【文章內容簡介】 緊扣件。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 5 3 道床病害 道床是軌道框架的基礎。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以保證線路的平順性使列車安全運行。 道床病害的種類 道床病害的種類有 :道床臟污、道床沉陷、道床翻漿 道床病害產生的原因 (1)道砟質量不良 ，有些道砟是石灰?guī)r材質該類道砟的強度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差?，F(xiàn)在的鐵路逐步實現(xiàn)重載化。在列車重力反復作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結等病害。 (2)路基基床翻漿 ： ①路基基床的密實度不足，在列車荷載的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。 ②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導致基床表面不平路基表面的排水不暢。 ③其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結翻漿等病害。 道床病害的整治 (1)加強 道床質量管理 。 ①嚴格執(zhí)行碎石道砟標準，從源頭上把住道砟質量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。 ②按道床的實際情況及時的線路清篩并及時更換道砟材質不達標的道砟徹底道床結構回復道床的良好狀態(tài) 。 ③結合維修對道床邊坡進行清篩改道道床的排水性預防積水翻漿等病害的發(fā)生。 (2)整治機床病害恢復基床的密實度和排水順暢，對基床填料不良或基床密實度不足引起翻漿的病害應采取基床土換填改善基床填料的土質條件徹底恢復路拱確保路基面排水順暢 。 (3)加強作業(yè)標的避免養(yǎng)護維修對原有路基面的破壞 。 (4)改善外部條件減少對道床的污 染嚴格客車垃圾的回收和到站統(tǒng)一清理，保持道床的清潔從而改善工務工作的環(huán)境減少對環(huán)境的污染。 鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 6 4 混凝土軌枕常見病害 混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經驗表明混凝土軌枕的使用對強化軌道結構保證行車安全起到了重要的作用。但是內軌枕在設計制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發(fā)生損壞影響了正 常使用。 混凝土軌枕傷損的主要形態(tài) (1)軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€接受不穩(wěn)定重復荷載的構件。荷載的變化帶有隨機的性質，混凝土軌枕在使用期內軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強度的荷載彎矩。在這種情況下就產生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度那就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫導致軌枕失效。 (2)軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大?；炷潦軌簠^(qū)產生過大的壓力是混凝土壓潰。 (3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側或應力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴重影響軌枕的使用壽命。 (4)軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細小裂縫一般多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。 (5)軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產生破損。特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據統(tǒng)計在半徑為 400m 的曲線上 擋肩破損高達百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。 (6)軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達 100 平方厘米其結果是軌枕受力狀況惡化容易出現(xiàn)應力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩(wěn)定性。 (7)軌枕中間部分斜裂及扭傷 ： 軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在軌枕兩側進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產生斜裂或扭傷。據調查統(tǒng)計，因線路維修養(yǎng)護不當使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 7 (8)軌枕 的腐蝕 ： 在長期放水地段和車輛裝載有害介質散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝上表面出現(xiàn)麻點、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。 混凝土軌枕傷損的原因 (1)制造質量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂。混凝土疏松剝落對軌枕承載能力保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質量不良引起的。 (2)養(yǎng)護維修作業(yè) 在養(yǎng)護維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現(xiàn) 象以致產生軌枕傷損養(yǎng)護維修作業(yè)對軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：搗固作業(yè)軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不利接頭養(yǎng)護不良沒有及時消除軌面不平順。 (3)混凝土軌枕病害整治：根據使用情況設計出更合理軌枕來提高軌枕結構的可靠性和高強度的軌枕。在維修作業(yè)時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。 鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 8 5 鋼軌接頭病害 鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴重。機車車輛的輪對通過接頭時，因其不平順而產生劇烈振動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步 加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應付。在鋼軌、道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產生周期短，發(fā)展迅速。如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運營。 鋼軌接頭病害分類 (1)按接頭軌面狀態(tài)分：抵扣接頭、磨耗不均勻接頭、錯牙接頭、金屬剝離接頭、大軌縫 。 (2)按接頭道床狀態(tài)分：翻漿接頭、翻白接頭、溜塌接頭、硬接接頭 。 (3)按接頭結構狀態(tài)分：接頭夾板下彎、上緣磨蝕夾板螺栓的螺帽扭矩不足；扣 件螺帽扭矩不足，扣板或軌距擋板不密貼，扣件失效等。 鋼軌接頭病害的原因 鋼軌接頭病害的產生，最根本的原因在于軌道接頭存在結構上的不平順，這就導致輪軌之間產生較大的附加動力作用。過大的附加動力作用又促使不平順的發(fā)展和附加動力的增長，同時也就促進了接頭病害的發(fā)展，可見，鋼軌接頭病害的發(fā)生與發(fā)展是相互作用的。由于養(yǎng)護不當也會促使接頭病害的產生。 (1)結構不平順 鋼軌接頭在結構上的不平順，指的是接頭軌縫：車輪在鋼軌的輸出端時，鄰接鋼軌的接受端有抬高的趨勢，形成臺階 。荷載下鋼軌接頭的撓曲不是連續(xù)曲線，而是 折線。當折角，軌縫，臺階三個因素同時出現(xiàn)，都將產生輪軌沖擊，從而增大接頭處得附加阻力。 (2)附加不平順 這是在運營過程中形成的以下情況都能形成：結構薄弱、軌面不均勻磨耗、彈性不足。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 9 (3)動態(tài)不平順動態(tài)不平順一般有兩種情況：一種是軌道彈性不均勻和荷載波動，輪軌接觸點軌跡呈波浪形不平順；另一種是線路存在暗坑吊板和道床不均勻彈性下沉。線路的動態(tài)不平順加劇了列車在運行中的沖擊和振動。有時使用厚度不等、彈性不均勻的軌下墊板以及線路養(yǎng)護質量不良，都加劇了軌道動態(tài)不平順。 鋼軌接頭病害的整治 (1)改善鋼軌材質、淬火技術要求、淬火工藝、鋼軌及夾板的設計 。 (2)在養(yǎng)護維修中采取符合混凝土軌枕線路特點的方法進行作業(yè)改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)如：根據當?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時調整不良軌縫，保持適合的軌縫；保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài) 。接頭部分道床在搗固時要保證良好的搗固質量；對于抵扣接頭要進行平軌處理；對于出現(xiàn)下彎的夾板要換為上彎夾板和減震夾板；要重視軌面的修理，對于出現(xiàn)的軌斷不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補、打磨等多種方式進行修理；改善接頭部分道床的彈性，主要是清篩 板結和翻漿道床，更換磨圓的石砟。 預防鋼軌及接頭連接零件病害的方法 加強鋼軌和夾板的養(yǎng)護工作 (1)加強鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應及時更換； (2)及時矯直硬彎鋼軌； (3)及時焊補軌面擦傷； (4)經常注意擰緊扣件，整修防爬設