【文章內(nèi)容簡介】 以保證汽車平穩(wěn)起步， ⑵ 分離迅速徹底，便于換擋和發(fā)動機起動 。 ⑶ 具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動系過載 。 ⑷ 從動部分的傳動慣量應盡量小，以減少換擋時沖擊 。 ⑸ 具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當需要頻繁操縱離合器時，會使離合器主、從動部分相對滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦熱，熱量如不及時散出，會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命 。 ⑹ 操縱輕便，以減輕駕駛員地疲勞 . 離合器的原理 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 10 對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔負著將動力與發(fā)動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道 路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對于車輛保護的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友應該掌握的。 所謂離合器，顧名思義就是說利用 “ 離 ” 與 “ 合 ” 來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發(fā)動機與變速箱之間，用來將發(fā)動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候 ，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)傳遞適量的動力。離合器分為三個工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。 最后一種，也就是離合器的半連動狀態(tài)。此時，壓盤與摩擦片的摩擦 力小于全連動狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發(fā)動機與驅(qū)動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽 內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護了發(fā)動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。 實現(xiàn)平穩(wěn)換擋 在汽車行駛過程中，為適應不 斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其它掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 11 的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。 防止傳東系過載 當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的 最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭矩，保證安全。 離合器打滑的原因及排除 ： ⑴ 離合器壓盤彈簧過軟或折斷； ⑵ 離合器踏板自由行程過??； ⑶ 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬； ⑷ 離合器與飛輪接合螺栓松動； ⑸ 離合器總泵回油孔堵塞。 故障排除順序和方位 ⑴ 檢查 踏板自由行程，如不符合標準值，應予以調(diào)整； ⑵ 若自由行程正常，應拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動，如有松動，應予扭緊； ⑶ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之； ⑷ 如發(fā)現(xiàn)磨擦片嚴重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透等到，應更換新片，更換的新磨擦不得片有裂紋或破損，鉚釘?shù)纳疃葢弦?guī)定； ⑸ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應予以疏通； 離合器分離不徹底的故障及排除 ⑴ 汽車起步時，將離合器踏板踩下去，超過自 由行程，卻仍感到掛檔困難；如果是強行掛入檔，但是還沒有完全抬起離合器踏板，車就前進或后移，并導致發(fā)動機熄火。 ⑵ 行駛中換檔困難，或掛不上檔，變速器內(nèi)發(fā)生齒輪的撞擊聲。 發(fā)生離合器分離不徹底的主要原因有： ⑴ 離合器踏板自由行程太大； ⑵ 分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上，個別分離杠桿變形、折斷、磨損嚴重； ⑶ 離合器從動盤翹曲，鉚釘松脫，或者更換的新離合器摩擦片過厚； 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 12 ⑷ 離合器從動盤正、反面裝反； ⑸ 從動盤轂鍵槽和變速器第一軸花鍵齒間隙過小或卡住，造成移動困難。 發(fā)生此類故障的診斷辦法是：將車開至平坦的路面 上，變速桿放在空檔位置，踩下離合器踏板，如果只有駕駛員一人，可以用一根木棍將離合器踏板壓下去，并頂?。ɡ鹬苿邮直?，使手制動發(fā)生作用）。在飛輪殼下面孔內(nèi)，用螺絲刀推動離合器片，如果能輕輕地推動，說明離合器還能切斷，如果推不動，說明離合器分離不開。 離合器分離不好的主要原因是離合器踏板的自由行程太大。再就是更換離合器從動盤后，由于忽視了對變速器第一軸的清洗，有雜質(zhì)，造成從動盤轂和第一軸的間隙過小，移動阻力大，離合器分離不好。用戶在購買離合器從動盤總成時，應檢查有無翹曲，其厚度應符合標準，如果翹曲或太厚， 應更換。 變速器 變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速 差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用于機床、車輛和其它需要變速的機器上 。 機床主軸常裝在變速器內(nèi)，所以又也叫主軸箱，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操作。在機床上用以改變進給量的變速器稱為進給箱。 汽車變速器是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速 器 (MT)，自動變速器 (AT)， 手動 /自動變速器，無級式變速器。 汽車變速器一般由前箱體和后箱體組成。 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 13 圖 23 變速器 功能 ⑴ 改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應能達到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h 左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小， 則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。 ⑵ 實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛 . ⑶ 中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。 ⑷ 實現(xiàn)空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位 作用 ⒈ 在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。 ⒉ 實現(xiàn)倒車行駛 ⒊ 實現(xiàn)空檔 當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 14 火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。 機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是 通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。 構(gòu)成 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。 原理 機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如 在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作 。 分類 1 按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。 ① 有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪 (行星齒輪 )軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變 器兩種。 ② 無級式變速器 :傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化 ,常見的有液力式 ,機械式和電力式等。 ③ 綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。 ⒉ 按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。 (a)強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 (b)自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行組件，實現(xiàn)檔位的變換。 (c)半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 15 手動 (強制 ) 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。 變速器齒輪經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速 ,負荷下進 行工作 ,齒輪齒面又受到?jīng)_ 擊。 齒輪變速器 擊載荷的沖擊 ,致使齒輪 (特別是齒面 )產(chǎn)生損傷 .常見損傷有 : ⑴ 齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下 ,齒面呈現(xiàn)出均勻的磨損 ,要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之 。齒厚不應超過 。齒輪嚙合面積不低于齒面的 3 分之 2。運轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應為 ,使用限度為。接合齒輪嚙合間隙應為 ,使用限度為 軟金屬傾軋法測量 .如果超過間隙 ,應成對更換 . ⑵ 齒輪輪齒破碎 輪齒破碎 ,主要是由于齒 輪嚙合間隙不符合要求 ,輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致 .若輪齒邊緣有不大于 2mm 的微笑破碎 ,可用油石修磨后繼續(xù)使用 。若超過這個范圍或有 3 處以上微笑破碎 ,則應成對更換 . ⑶ 常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應有 . 的軸向間隙 ,以保證齒輪良好運轉(zhuǎn) ,若齒端磨損起槽 ,可磨削修復 ,但磨削量應不超過 .50mm. ⑷ 常嚙合齒輪軸頸 ,滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應為 ,否則應予更換 . 變速器殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件 ,用以保 證變速器中各零件的正確位置 ,工作中承受一定的載荷 .常見損傷有 : ⑴ 軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關(guān)系 ,直接影響變速器輸入 ,