【正文】 16 配合見習(xí)大于 ,半圓鍵與軸頸鍵槽見習(xí)超過 的軸應(yīng)修復(fù) 或更換 . ⑶ 變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔 ,利用百分表檢查軸的徑向跳動 ,其偏差應(yīng)小于 . 變速器的拆裝 變速器分為手動變速器和自動變速器。運轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為 ,使用限度為。齒厚不應(yīng)超過 。 變速器齒輪經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速 ,負(fù)荷下進(jìn) 行工作 ,齒輪齒面又受到?jīng)_ 擊。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷信號和車速信號來控制執(zhí)行組件，實現(xiàn)檔位的變換。 (a)強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 ③ 綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪 (行星齒輪 )軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變 器兩種。 分類 1 按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。 機械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。 ⒉ 實現(xiàn)倒車行駛 ⒊ 實現(xiàn)空檔 當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。 ⑷ 實現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。 ⑵ 實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小， 則當(dāng)滿載上坡時，行駛阻力便很大。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 13 圖 23 變速器 功能 ⑴ 改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。通俗上分為手動變速 器 (MT)，自動變速器 (AT)， 手動 /自動變速器，無級式變速器。在機床上用以改變進(jìn)給量的變速器稱為進(jìn)給箱。變速器廣泛用于機床、車輛和其它需要變速的機器上 。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。離合器有嚙合式和摩擦式之分?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。又稱變速箱。用戶在購買離合器從動盤總成時，應(yīng)檢查有無翹曲，其厚度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，如果翹曲或太厚， 應(yīng)更換。 離合器分離不好的主要原因是離合器踏板的自由行程太大。 發(fā)生此類故障的診斷辦法是：將車開至平坦的路面 上，變速桿放在空檔位置，踩下離合器踏板，如果只有駕駛員一人，可以用一根木棍將離合器踏板壓下去，并頂?。ɡ鹬苿邮直?，使手制動發(fā)生作用）。 ⑵ 行駛中換檔困難，或掛不上檔，變速器內(nèi)發(fā)生齒輪的撞擊聲。 離合器打滑的原因及排除 ： ⑴ 離合器壓盤彈簧過軟或折斷； ⑵ 離合器踏板自由行程過?。? ⑶ 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬； ⑷ 離合器與飛輪接合螺栓松動； ⑸ 離合器總泵回油孔堵塞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 11 的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。 實現(xiàn)平穩(wěn)換擋 在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不 斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。有效的保護(hù)了發(fā)動機和離合器。一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時，壓盤與摩擦片的摩擦 力小于全連動狀態(tài)。當(dāng)車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。離合器分為三個工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發(fā)動機與變速箱之間，用來將發(fā)動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友應(yīng)該掌握的。 ⑹ 操縱輕便，以減輕駕駛員地疲勞 . 離合器的原理 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 10 對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動力與發(fā)動機之間進(jìn)行切斷與連接的工作。 ⑷ 從動部分的傳動慣量應(yīng)盡量小，以減少換擋時沖擊 。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速 根據(jù)離合器的使用，它應(yīng)滿足下列主要要求 : ⑴ 接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步， ⑵ 分離迅速徹底，便于換擋和發(fā)動機起動 。在發(fā)動機起動后， 汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300500RPM）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機。 制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下 (包括在坡道上 )穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 ⑶ 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的動力和運動傳給車輪，病時左右輪按照一定 關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。 ⑵ 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的搖動或齒條的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機構(gòu)?，F(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成。 行駛系統(tǒng) 行駛系統(tǒng) 汽車行駛系統(tǒng)的功用是安裝部件、支撐汽車、緩和沖擊、吸收震動、傳遞和承受發(fā)動機與地面?zhèn)鱽淼母鞣N力和力矩，并通過驅(qū)動輪與地面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力；傳遞并承受地面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；他應(yīng)盡可能的緩和汽車行駛時的由于路面不平對車身造成沖擊和振動，并且與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好的配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，從而保證汽車行駛平穩(wěn)性和操縱穩(wěn)定性。安裝在驅(qū)動橋克殼中的有主減速器、差速器和半軸。發(fā)動機縱向布置在汽車前部，后輪為驅(qū)動輪。普通汽車采用的機械傳動系有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等組成；現(xiàn)代汽車越來越多的采用液力機械式傳動系統(tǒng)，以液力機械變速器取代機械式傳動系統(tǒng)中的離合器和變速器。每個閥除其自身功能外，還起油路通道的作用，閥相互疊裝便構(gòu)成回路，無需管道連接，結(jié)構(gòu)緊湊，壓力損失小。板式連接方便，應(yīng)用較小。管式連接又稱螺紋式連接，閥的油口用螺紋管頭接頭或管道及其它組件連接，并由此固定在管路上。開關(guān)閥業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 7 調(diào)定后只能在調(diào)定狀態(tài)下工作，比例閥和伺服閥能根據(jù)輸入信號連續(xù)地或按比例的控制系 統(tǒng)的參數(shù)。這三類還可以根據(jù)需要互相組合為組合閥，使其結(jié)構(gòu)緊湊，連接簡單，并提高效率。 ⑸ 安裝、維護(hù)、調(diào)整方便、通用性好。 ⑶ 密封性能好，內(nèi)泄漏少，無外泄漏。 液壓控制 對液壓 控制組件的要求 ⑴ 動作靈敏，使用可靠，工作時沖擊和振動小，使用壽命長。這與齒輪的尺寸、材料和熱處理工藝等有關(guān)。 ⑵ 承載能力強、使用壽命長。它要求齒輪在傳動過程中的瞬時角速度比恒定不變，以免發(fā)生噪音、振動和沖擊。齒輪的制造和安裝精度比較高，因此成本也比較高。與其它傳動相比，在功率相同的情況下，齒 輪所占多的空間位置較小。傳遞效率可達(dá) ~，可能可靠地連續(xù)幾年甚至幾十年。又動和動力，所以不會發(fā)生彈性滑動和打滑。 齒輪傳動 齒輪傳動 ⑴ 傳動準(zhǔn)確可靠。 鏈條主要有套筒鏈、套筒滾子鏈、齒 形鏈和成形鏈等形式。 其主要缺點是： ⑴ 瞬時傳動比不是常數(shù)，傳動中有較大的沖擊載荷，產(chǎn)生振動及噪音； ⑵ 鏈條的鉸鏈易磨損，導(dǎo)致鏈節(jié)距變大而產(chǎn)生脫鏈； ⑶ 急速反向傳動性能較差； ⑷ 安裝、維護(hù)要求較高，制造成本也較高。根據(jù)帶與帶輪鍥槽兩側(cè)面摩擦的受力分析可知，在相同壓緊力和摩擦系數(shù)的條件下V 帶產(chǎn)生的摩擦力約為平常的 3 倍，同時， V 帶可以多根并用，所以， V 帶可比平帶傳遞更大的功率，因此，應(yīng)用較大。如汽車中曲軸與水泵、發(fā)動機之間的傳動。另外，由于帶傳動在工作中受摩擦力和皮帶彈性變形的影響，所以不能保證傳動比恒定。 帶、鏈傳動 帶傳動的特點及應(yīng)用 與齒輪傳動相比，帶傳動的主要優(yōu)點： ⑴ 傳送帶 彈性好，能減緩沖擊，吸收振動，特別是無 接頭的 V 形帶，可以使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無噪音； 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 5 ⑵ 當(dāng)機器發(fā)生過載時，帶與帶輪之間會自動打滑，可以防止其它零件因過載而損壞，起到保護(hù)作用； ⑶ 機構(gòu)簡單，制造成本低，維護(hù)方便； ⑷ 能用于兩軸中心距較大的傳動。根據(jù)四桿機構(gòu)有曲柄存在的條件，一般可按下述方法判定其類型： ⑴ 當(dāng)取最短桿的鄰邊為機架時，該機構(gòu)稱為曲柄搖桿機構(gòu)； ⑵ 當(dāng)取最短桿為機架時，該機構(gòu)稱為曲柄機構(gòu)； ⑶ 當(dāng)取最短桿的對邊為機架時，該機構(gòu)稱為雙搖桿機構(gòu)。 鉸鏈四桿機構(gòu)類型的判別 通過對鉸鏈四桿機構(gòu)運動的分析可知，鉸鏈四桿機構(gòu)有曲柄存在的條件是： ⑴ 最短桿與最長桿長度之和小于等于其余兩桿長度之和； ⑵ 在機架和連架桿當(dāng)中必有一桿時最短。在雙搖桿機構(gòu)中，若兩搖桿長度相等，則稱為等腰梯形機構(gòu)。 ⑵ 雙曲柄機構(gòu) 在鉸鏈四桿機構(gòu)中，如果兩連架桿均為曲柄，這種機構(gòu)稱為雙曲柄機構(gòu)，通常取其中一個曲柄為原動件且做等速轉(zhuǎn)動，另一曲柄為從動件，一般作變速轉(zhuǎn)動，也可以作等速。 ⑴ 曲柄搖桿機構(gòu) 在鉸鏈四桿機構(gòu)中，如果兩個連架桿，一個為柄 ，另一個為搖桿，這種機構(gòu)稱為曲柄搖桿機構(gòu)。s accession to one of the few petitive industries. 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