【文章內容簡介】 ........................................................... 24 基于磨耗量分析法 ................................................................................... 25 比例故障率模型分析 ............................................................................... 27 威布爾分析 ................................................................................... 27 維修決策分析 ................................................................................ 32 總結 ........................................................................................................ 34 第 4 章 機車發(fā)動機維修分析 ............................................................................... 36 發(fā)動機故障類型 ...................................................................................... 36 OREST 軟件 ............................................................................................ 36 機車發(fā)動機定期維修 ............................................................................... 37 威布爾分析 ................................................................................... 37 預防維修最佳周期的確定 ............................................................... 40 機車發(fā)動機狀態(tài)修建議 ............................................................................ 42 油樣分析與振動分析 ..................................................................... 44 油 樣分析樣表 ............................................................................... 45 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） IV 總結 ........................................................................................................ 46 第 5 章 調研建議 ................................................................................................ 47 結 論 ................................................................................................................. 50 致 謝 ................................................................................................................. 51 參考文獻 ............................................................................................................ 52 附錄一：中文翻譯 .............................................................................................. 54 附錄二：外文原文 .............................................................................................. 70 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 第 1頁 1 第 1 章 緒論 研究背景 鐵路機車是鐵路運輸中的主要牽引動力設備，是構成鐵路綜合運輸能力的重要組成部分。自 1958年第一臺國產內燃機車試制成功至 60年代初期投入鐵路運用至今有近 50年歷史，經(jīng)過制造、運用、維修部門的共同努力，機車的技術狀態(tài)有了改善，性能得到提高，為完成鐵路運輸任務發(fā)揮了重要作用。 機車維修是機務部門組織運輸生產活動的基礎，是機車正常運行的有力保障，對提高機車運用率有著非常重要的意義，為貫徹鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營方針提 供質量優(yōu)良的牽引動力和經(jīng)濟效益的保證。我國現(xiàn)行的機車檢修制度是沿用 50年代蒸汽機車修理模式和原蘇聯(lián)老的維修制度而形成的 [1]。它是按照我國內燃機車的結構特點和性能要求，根據(jù)機車的質量和制造、修理的工藝水平制定的。其特點是以各型機車的主要部件的質量壽命來確定各種修程的周期，有計劃地進行定期維修。這種以預防為主有計劃的周期性修理制度，隨著交通運輸競爭的日趨激烈，科學技術的快速發(fā)展，管理水平的進步，經(jīng)過幾十年來的實踐，機車質量逐步提高，它對確保鐵路機車的技術狀態(tài)發(fā)揮了應有的作用，基本上滿足了當前鐵路運輸生產的需要 ，而且仍然是今后一段時間內機車檢修制度的基礎。但這種傳統(tǒng)的維修制度存在明顯的不足，尤其是隨著列車運量快速增加、運行速度及密度的迅速提高對機車的維修提出越來越高的要求。這種計劃預防定期檢修制度越來越難以適應列車提速、重載、高密度的發(fā)展，逐步顯露出它的落后和不足，主要表現(xiàn)在檢修周期短、在修北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 第 2頁 2 時間長、維修成本高、機車運用效率低、總的經(jīng)濟效益差，零部件有效壽命浪費嚴重，有些部件在拆裝過程中造成無謂損壞，這也就不可避免地存在 “ 失修 ” 和 “ 過剩修 ” ，使設備 “ 用與修 ” 矛盾更趨尖銳。維修手段的落后從某種意義上說己成為行車安全的 大隱患。 在這種背景下，為了提高我國機車修理的水平，對目前的鐵路機車檢修制度進行系統(tǒng)的改革勢在必行。 1991年我國派出了第一個考察鐵道機車車輛維修制度的代表團，對美國和印度鐵路機車車輛維修度、規(guī)程、計劃、設施、方法和程序進行了考察。 1994年度鐵道部在公布的《鐵路主要技術政策》通知中明確指出 “ 機車、車輛的修理應在計劃預防修前提下，逐步實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修，改革配件的生產和供應體制，建立運用和維修的現(xiàn)代化管理體系 ” ，貫徹 “ 質量第一 ” 和 “ 修養(yǎng)并重，預防為主 ” 的維修思想、維修方針和維修制度。 自 2021年起，鐵道部對機務布局進行逐步調整，調整的重點放在適應機車配置動車組和電力機車、高等級客車車底和大載重的機車逐步占據(jù)主導地位變化的運用和檢修制度上，以技術進步為前提，合理確定機車檢修辦法、機車檢修體制及人員安排辦法，逐步實現(xiàn)集中檢修、全面調整維修關系和管理辦法 [2]。機車維修方式由目前的按時間計劃為主的維修向以按零件狀態(tài)為主的維修方式發(fā)展。 2021年鐵道部公布的《技術規(guī)程》中明確提出鐵路機車應實行計劃預防修，實施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修 [3]。 狀態(tài)修與其他維修方式相比，其待機時間短， 維修成本低，設備利用率高，維修方式與企業(yè)目標和生產目標相一致，在企業(yè)追求經(jīng)濟效益的總體決策中，狀態(tài)修被選擇是勢在必行的，并將成為主要的維修方式。而且，狀態(tài)修符合維修改革的目標，即能用最少的人力、財力、物力消耗，保持設備在全壽命期內完成規(guī)定的功能。機車維修制度實現(xiàn)狀北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 第 3頁 3 態(tài)修，不僅有利于提高機車設備的可靠性，滿足高速度、高密度旅客運輸安全的需要，而且可以減少過剩修和失修，使維修的效率大大增加，有效節(jié)省維修管理費用，增加設備使用壽命，為實現(xiàn)鐵路運輸扭虧增盈目標提供了有利保證。因此，積極推進機車車輛修制改革，在預防修的基礎上，開展狀態(tài)修，換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修，推廣先進檢修手段和維修裝備，形成運用、維修的現(xiàn)代化管理體系，建立和完善機車按走行公里進行檢修的模式是機車維修的發(fā)展趨勢。 狀態(tài)修的概念，經(jīng)過鐵道部機務系統(tǒng)多年的試驗、研討，國內基本統(tǒng)一了認識 ： 即通過對機車主要部件的檢測和診斷，以及根據(jù)實踐經(jīng)驗的積累，基本掌握機車的技術狀態(tài)，有計劃適時地安排機車檢修。它是相對事后維修和以時間間隔為基礎的計劃維修制度而提出的，是以設備實際技術狀態(tài)為基礎的一種維修制度。狀態(tài)修也稱視情維修，它與計劃定期維修同屬于預防維修的范疇。 狀態(tài)修能有效地克服設備失修和過剩修兩大弊病，做到適度維修。狀態(tài)修的原則是預防為主，其要領是按狀態(tài)、有計劃，其基本思想是不失修也不過剩修，使設備處于受控狀態(tài)，實施動態(tài)管理，避免不必要的維修，防止故障的發(fā)生，提高維修的經(jīng)濟效益和設備利用率。 國外鐵路機車檢修制度的現(xiàn)狀及發(fā)展 隨著鐵路運輸業(yè)的不斷發(fā)展，科學技術水平的不斷提高，鐵路機車維修的綜合效益己成了人們所關注的問題，即用最小的費用，得到最高的運行可靠度和使用效率。因此，各國鐵路都在潛心研究更科學、更合理的維修制度和維修方法。 我國現(xiàn)行的鐵路機車檢修制 度不盡完善。隨著鐵路運輸業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的深入，修訂機車檢修制度的工作已提到議程上來。制定北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 第 4頁 4 新的機車檢修制度是一項復雜的課題，不進行專門的調查和試驗、研究，就難以達到最佳經(jīng)濟效果。因此，結合我國的實際情況，借鑒國外客機車檢修方面的經(jīng)驗，更是其中至關重要的環(huán)節(jié)。 對鐵路機車車輛實行按其實際技術狀態(tài)修理起源于歐洲，目前在北歐一些國家發(fā)展較快。瑞典鐵路維修部門施行的是以計劃修為主，狀態(tài)修為輔的機車車輛檢修制度，并在逐步擴大狀態(tài)修的推廣運用范圍。德國工 CE高速列車在回檢修基地前 100公里處，就根據(jù)列車監(jiān)視、故障 診斷的結果，通過信息系統(tǒng)傳遞給檢修基地，在列車還沒有到達之前已經(jīng)做好了一切檢修準備。它可以最大限度地節(jié)省保養(yǎng)費。先進的故障診斷及地面信息管理系統(tǒng)是實現(xiàn)車輛狀態(tài)修的前提。目前各國高速列車都做到了 3000公里以內不需任何維修，一般預防性維修大多以模塊化換修為主，以節(jié)省列車維修停車時間，提高列車使用效率。 我國鐵路機車設備維護現(xiàn)狀 目前我國鐵路機車修理體制仍沿用舊的強制計劃修模式，一直采用預防定期修，即 “ 定期檢查、范圍修理 ” 。它根據(jù)機車的走行公里或運用天數(shù)來確定修程的，機車走行一定公里，就進行一定范圍的修理 。這種以預防為主的計劃預防修是依據(jù)多年來運用、檢修的實踐經(jīng)驗，在調查研究、試驗分析的基礎上制定的。它基本上符合機車的技術狀態(tài)、制造和修理的工藝水平。但隨著我國機車內電機車的換型，機車設計、制造水平的提高，修理工藝的不斷完善，新技術、新工藝、新材料的應用，機車制造質量在穩(wěn)步提高，慣性故障在顯著減少，與我國鐵路運輸發(fā)展水平很不適應，有必要對機車修理制度進行必要的改革，提高機車運用效率，以適應鐵路運輸事業(yè)發(fā)展新情況。 [4] 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 第 5頁 5 我國機車 維修 現(xiàn)狀 建國以來，鐵路管理模式一直是沿用原蘇聯(lián)的模式，幾十年一貫制。作 為鐵路運輸行業(yè)的動力系統(tǒng)，機車維修體制也同樣如此。在管理方式上，由鐵道部統(tǒng)一領導，鐵路局及機務段分級管理 ； 修程的定格上，分為廠修、架修、定修、中檢 (后改為大修、中修、小修、輔修 )；在檢修的周期上，以走行公里為基本核心條件的計劃修 ； 在檢修費用的安排上，按臺平均清算檢修直接修理成本。上述的管理體制，在計劃經(jīng)濟體制的條件下，發(fā)揮了很大的作用。直至當前我國鐵路機車修理仍沿用強制計劃修模式 .檢修周期結構 ： 大修 (新造 )一中修一中修一大修。大修周期 :(80士 10)萬 km；中修周期 :23萬一 30萬 km；小修周期 ： 4萬 ~6萬km；輔修周期 ： 1萬一 2萬 km。 鐵路行業(yè)同全國其他行業(yè)一樣，進行了不斷改革和創(chuàng)新。機車的維修體制也不例外，也同樣進行了部分改革和調整。特別最近幾年，改革的步子較大。例如，在管理方式上，鐵道部做了重大調