鐵道機(jī)車(chē)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文：車(chē)鉤及緩沖裝置的檢修(編輯修改稿)
2024-09-23 14:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē) 作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振 動(dòng)的功能,從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力,同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理,一般緩沖器可分為:摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。 緩沖器用來(lái)減小列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)掛鉤時(shí)機(jī)車(chē)車(chē)輛相互碰撞而引起的沖擊和振動(dòng),從而減小機(jī)車(chē)、車(chē)輛的破損,貨車(chē)的損傷,提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。 緩沖器的工作原理與減震器相同。它一方面借助彈性元件來(lái)緩和沖擊作用,另一方面在彈性元件變形過(guò)程中吸收沖擊能量。 (1)MX?1 型橡膠摩擦式緩沖器 如圖5所示 圖5 MX1 型橡膠摩擦式緩沖器1 壓頭 2 楔塊 3 箱體 4 頂隔板 5橡膠片 6中隔板 7 底隔板 8 底板 9 凸臺(tái) 10 鋼板 11 橡膠 9片形狀相同的橡膠片,借助于頂隔板、兩塊中隔板以及底隔板以及隔板,每層3片,橡膠片的兩面均與鋼板經(jīng)過(guò)硫化固結(jié)在一起, 在箱體內(nèi)將其分衛(wèi)3層,組成減振元件。 為了組裝定位方便,在每個(gè)橡膠片的鋼板上對(duì)角壓有兩個(gè)球形的凸起及凹坑。 橡膠片能很好地起緩沖吸振作用,但由于承壓面積的限制,單靠橡膠片的作用仍會(huì)出現(xiàn)容量不足、變形量過(guò)大的問(wèn)題。所以在緩沖器的前面另設(shè)摩擦部分,由3個(gè)形狀相同帶有傾角的楔塊、箱體及壓頭組成。楔塊介于箱體及壓頭中間。當(dāng)緩沖器受壓時(shí),接觸面間產(chǎn)生摩擦,與橡膠片共同吸收、緩和沖擊能量,這就可以獲得較大的緩沖器容量。 在緩沖器組裝時(shí),由于箱體底部依次將壓頭、楔塊、頂隔板及橡膠元件等零件放入,并在壓力機(jī)上加壓,通過(guò)專門(mén)的壓具,將橡膠片壓縮,使底板傾斜進(jìn)入箱體內(nèi),并卡合在箱體對(duì)應(yīng)的位置的凹槽內(nèi)。 (2)MT3 型緩沖器 緩沖器有兩個(gè)形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、動(dòng)板、內(nèi)圓彈簧、外16 圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成,緩沖器頭部為摩擦部分。當(dāng)緩沖器壓縮時(shí),通過(guò)中心楔塊、斜板、楔塊、動(dòng)板和箱體之間的產(chǎn)生摩擦及內(nèi)、外彈簧的彈性變形,消耗沖擊能量,起到緩沖作用。如圖6所示 圖6 二、車(chē)鉤、緩沖器常見(jiàn)的故障及原因分析 1車(chē)鉤的故障分析 車(chē)鉤開(kāi)鎖不良 開(kāi)鎖作用是車(chē)鉤三態(tài)作用之一,欲分開(kāi)倆連掛的車(chē)鉤時(shí)至少應(yīng)有一個(gè)車(chē)鉤處于開(kāi)鎖狀態(tài)檢查開(kāi)鎖作用時(shí),先提起鉤提桿手柄,帶動(dòng)鎖鐵上升到一定的高度,再放下鉤提桿,鎖鐵應(yīng)能停留在鉤舌推鐵的座鎖面上,此時(shí)鉤舌雖不能自動(dòng)打開(kāi),但如果受到牽引力就能繞鉤舌銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)鉤發(fā)生開(kāi)鎖不良時(shí),提起鉤提桿手柄至開(kāi)鎖位后再放開(kāi),鎖鐵不能停留在鉤舌推鐵的座面上。 通過(guò)對(duì)開(kāi)鎖不良車(chē)鉤分解檢查,發(fā)現(xiàn)鎖鐵開(kāi)鎖座鎖面和鉤舌推鐵座鎖面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后,由于鎖鐵
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