【正文】 書寫格式說明： 標題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標題 1”，再居中；或者手動設置成字體：黑體，居中，字號：小三， 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。 工務的不利因素 ① 新線質量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。 ③ 本人跟隨班組就道岔方向、軌距、 91/4水平、高低進行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達到滿意效果。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 15 結 論 1 道岔的養(yǎng)護維修取得的結果 ① 道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經連續(xù)進行了六次大面積提速調圖，取得了顯著的經濟和社會效益，為社會、經濟發(fā)展作出了重大貢獻。 （ 5）整治道岔的爬行，必須結合道岔及其前后各 75m 范圍內線路的鎖定相結合，定好觀測標樁，定期進行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進行調整，道岔內防爬鎖定要 嚴格按照道岔設計圖進行安裝，防爬設備有不良或失效，必須進行補充更換修復，并使道岔鎖定良好。 道岔的養(yǎng)護及維修 14 （ 3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有 6mm 三角坑的構造，如果養(yǎng)護不當，在車輛過轍叉時就會產生左右晃動，尖軌跟端的軌面必須做平，導曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強搗固質量，重點要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強轍叉保養(yǎng)工作。 ②按 1435mm 規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于 1‰，并緊固好各種聯(lián)結零件。 存在問題的探討 反思設計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面 ,普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全 ” 安全標準線建設不到位等問題。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內。 （ 3）鋼軌不均勻側磨晃車。為了確保軌面平順，在工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動態(tài)下規(guī)矩會發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。此外超速行車也是主要原因。針對提速后對線路沖擊大，維修養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼 醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術標準，作業(yè)標準不嚴。 （ 8）維修標準不滿足 : 維修人員對標準了解掌握程度不一 ,不完全知道該如何確定養(yǎng)護維修標準、建立怎樣的修程修制、管理人員和技術人員的素質和技能應當達到什么程度。 （ 4）接頭未焊聯(lián) : 部分車站取消 ,原岔區(qū)線路更換的鋼軌未焊聯(lián) ,原道岔未焊聯(lián)成無縫道岔。 (3)弓網(wǎng)間振動增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線次數(shù)和時間增多，導線和滑板間磨耗增大。當直線地段軌道一股高低不平順 ,造成水平誤差Δh=+6mm ,就好比在平直軌道上設置了Δ h=12mm 的超高 , 列車運行速度越快 ,超高時變率就會越大 ,從而引起列車劇烈振動和搖擺 ,影響旅客舒適度。 （ 2） 鋼容易在低溫下脆斷，試驗證明 u7460kg/m 鋼軌沖擊韌性。 （ 2）個別職工責任心不強。因此，在列車的動力載荷作用下，易有在擦傷處產生應力集中，造成鋼軌傷損發(fā)展擴大。 ⑤在配置曲線縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。 ④為節(jié)省資金，中修周期延長，使得道床板結、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。由于不能及時調整軌縫，經常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎封的情況，在機車車輛對軌道的激烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內部發(fā)展，最終導致斷軌的發(fā)生。 鐵路維修“防三折”存在的問題 （ 1）設備及維修方面 ①在新軌鋪設質量方面存在的隱患。其它 30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質中碴 。 主要病害產生的原因分析 道床翻漿冒泥 原因分析及解決方案：道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時，封鎖時間短，施工準備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足， 排水不良造成的。例如 :工務作業(yè)人員對提速道岔的日常維修養(yǎng)護認識不足 ,主觀地認為提速道岔不需要進行全面起道搗固 ?；拒壍牟ɡ诵湍ズ?。軌面波浪型磨耗 。滑床臺脫焊 ?；炷敛碚黹g隔位置不正確及一側偏移 。 （ 14）支距扣板與軌底邊緣離縫。 （ 10）滑床板及槽型護軌墊板開焊。 （ 6）尖軌側彎。 （ 2）岔枕爬行、偏斜。 提速道岔病害分析及整治方案 道岔病害及相關分析 我國鐵路提速以來 ,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應用。 糾偏好后，道岔前后合攏，上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好連續(xù)線。（一般用齒條式起道機的方法） 道岔的養(yǎng)護及維修 8 (2)縱向糾偏法是指對道岔線路方向與前后引軌間的相錯量進行糾正的方法。向在縱向。 (4)采用氣墊下落就位的施工方法可在 15min 內完成，但是他比較使用與單開道岔施工。橫移道岔的下落比較容易，縱向道岔下落就比較難，這是更換道岔的又一個關鍵。舊道砟清除后，先回填厚 150mm 左右的新道砟，再整平、夯拍。更換道岔前要做好人員的分工及施工防護，因為舊道岔一般都采用人工的方法拆除。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。（ 7）可動心軌轍叉組裝鋪設達到標準要求。再把支距、軌距、螺栓等搞好。他的技術要求是：（ 1）由于提速道岔重量大，因此平臺搭設必須平穩(wěn)牢固；（ 2）平臺必須平整，使預鋪的整組道岔大平良好；（ 3）平臺高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。首先要對預鋪道岔的位置進行現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔長、寬確定預鋪方案。 （ 5）出尖軌、心軌外，道岔的鋼軌下及墊板下均設彈條墊層。 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉換過程中，兩根尖軌時分別動作的，所以又稱為分動外鎖閉道岔。道岔的鎖閉按其鎖閉方式可分為內鎖閉和外鎖閉。長心軌實際尖端離轍叉咽喉 50mm。直向護軌緩沖段的沖擊角 50秒改為 30秒，直、側向護軌長分別定為 6900mm和 4800mm。 （ 6）翼軌與心軌密貼段之前設 1:40 軌底坡，密貼段之前通過長 度為 400mm 的過渡段將以軌扭轉成平坡。 （ 2） 采用 60kg/m 鋼軌制造的加長翼軌，在長心軌 跟部設三個雙孔間隔鐵，用 6各半徑 27 高強度螺栓與長翼軌聯(lián)結，增設轍叉整體穩(wěn)定性，通過間隔鐵的摩阻力傳遞區(qū)間的鋼軌溫度力，能有效阻止長心軌位移，一適應跨區(qū)間無縫線路的鋪設。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 3 （ 2）錳鋼轍叉心軌設 1:20 軌底坡，翼軌的趾、跟部設 1:40 軌底坡，直接鑄造成型或機加工成型。 轉轍器部分的主要尺寸 （ 1）尖軌長度為 13880mm。 （ 3）在尖軌跟部設有限位器。 （ 2）尖軌尖端與基本軌采用藏尖式結構，避免了尖軌尖端背車輪撞擊。工務作業(yè)人員對病害所采取的處理方法不當 ,導致病害逐步化等。在維修養(yǎng)護方面處理不當 ,也會使提速道岔產生病害。道岔本身構造復雜，強 度較低、零件多、受沖擊大、容易變形、磨耗，造成列車晃車病害，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，是制約列車行車速度和行駛平穩(wěn)的重要原因 。隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護維修工作中的一個重要內容。 作者簽名： 指導教師簽名： 日期： 日期： 道岔的養(yǎng)護及維修 II 注 意 事 項 （論文）的內容包括： 1）封面（按教務處制定的標準封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關鍵詞 4）外文摘要、關鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結論 7）參考文獻 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時） ：理工類設計（論文）正文字數(shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于 萬字。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設計）授權使用說明 本論文（設計）作者完全了解 **學院有關保 留、使用畢業(yè)論文（設計）的規(guī)定，學校有權保留論文（設計）并向相關部門送交論文（設計）的電子版和紙質版。 道岔的養(yǎng)護及維修 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） I 畢業(yè)論文（設計）原創(chuàng)性聲明 本人所呈交的畢業(yè)論文（設計） 是我在導師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。有權將論文（設計）用于非贏利目的的少量復制并允許論文（設計）進入學校圖書館被查閱。 ：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。我們通過日常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔病害的產生和整治，提出了針對性的養(yǎng)護維修辦法。 關鍵詞： 道岔；病害；整治； 養(yǎng)護； 效果 道岔的養(yǎng)護及維修 IV 目 錄 摘 要 ...........................................................................