【正文】 在論文的撰寫(xiě)過(guò)程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成 ，這里一并表示真誠(chéng)的感謝。 最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達(dá)睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。感謝老師四年來(lái)對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛(ài)護(hù)。 最后，我要感謝我的父母對(duì)我的關(guān)系和理解，如果沒(méi)有他們?cè)谖业膶W(xué)習(xí)生涯中的 無(wú)私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無(wú)法順利完成今天的學(xué)業(yè)。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。 首先非常感謝學(xué)校開(kāi)設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠 定了基礎(chǔ)。 本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者（本人簽名）： 年 月 日 學(xué)位論文出版授權(quán)書(shū) 本 人及導(dǎo)師完全同意《中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》、《中國(guó)優(yōu)秀 碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》 (以下簡(jiǎn)稱“章程” )，愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤(pán)版）電子雜志社”在《中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》、《中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》中 全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開(kāi)出版，并同意編入 CNKI《中國(guó)知識(shí)資源總庫(kù)》，在《中國(guó)博碩士學(xué)位論文評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。在此，特向恩師致以最衷心的感謝與最崇高的敬意！ 此外，我還要感謝本小組的各位同學(xué)，感謝他們給予我耐心的講解和不斷的幫助與支持！當(dāng)然，我還十分感謝我的各位室友以及同班的各位同學(xué) !感謝他們給予我各方面的幫助與支持，我將永遠(yuǎn)難忘 同他們度過(guò)的快樂(lè)美好的時(shí)光 ! 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們！ 同時(shí)，本設(shè)計(jì)參閱了許多的著作和文獻(xiàn)資料，在此，對(duì)于他們的 作者、編者，一并表示衷心的感謝！ 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 參 考 文 獻(xiàn) [1] 何宏斌 .現(xiàn)代軌道原理與養(yǎng)護(hù)維修 .西南交通大學(xué)出版社， . [2] 古愛(ài)軍 .鐵路軌道 .中國(guó)鐵道出版社， . [3] 盧祖文 .混凝土軌枕線路維修 . 鐵道建筑 ,. [4] 孫國(guó)瑛 ,沈善良 .鐵路工務(wù) .西南交通大學(xué)出版社 ,. [5] 沈相宙 .鐵路道岔養(yǎng)護(hù) .中國(guó)鐵道出版社 ,. [6] 劉興文 .鐵路軌道 .成都 :西南交通大學(xué)出版社 ,. [7] 劉永孝 ,李斌 .鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修 , 西南交通大學(xué)出版社 ,202111. [8] 謝文軍 .普速鐵路線路維修與技術(shù)管理 .中國(guó)鐵道出版社 ,202131. [9] 徐彬 ,王秀琴 .鐵路線路修理 .人民交通出版社 ,202131. [10] 何宏斌 .高速鐵路養(yǎng)護(hù)與維修 . 西南交通大學(xué)出版社 ,202181. 鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 18 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所取得的成果。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深的感染和激勵(lì)著我。因此，這對(duì)我們鐵路線路工得工作提出了新的問(wèn)題我們必須掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)及時(shí)的找出線路的病害并且迅速的去把病害消除掉。通過(guò)這種記名式管理 ,可以增強(qiáng)員工的安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí) ,使生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層得到落實(shí) , 最終具體落實(shí)到每個(gè)職工，從而保證各項(xiàng)生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。采取新型彈性扣件、硬質(zhì)碎石道床及強(qiáng)化路基等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備 。動(dòng)態(tài)檢查 ,即工區(qū)工班長(zhǎng)每月對(duì)管內(nèi)線路設(shè)備乘車(chē)全面檢查 1 次 。 鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 14 7 對(duì)鐵路推行新的管理模式 在維修方法上要突破傳統(tǒng)的計(jì)劃維修模式 ,按照“檢、養(yǎng)、修、治”一體 化的思路 ,積極進(jìn)行修養(yǎng)體制改革。 (2)整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 (2)對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 (3)整治失格鋁熱焊接接頭。 (5)加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。 在道岔預(yù)鋪時(shí) (1)在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。對(duì)縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。 (6)轍叉心軌及翼軌受列車(chē)沖擊磨耗。 (2)一是道岔預(yù)鋪過(guò)程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置； 三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 12 螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大 。 (4)高低超限。維修時(shí)要從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)入手，強(qiáng)化道岔的 整體性和穩(wěn)定性；加強(qiáng)道岔道床的維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)方法整治道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車(chē)沖擊，延長(zhǎng)道岔的養(yǎng)護(hù)維修周期，延長(zhǎng)道岔各部件的使用壽命。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時(shí)整正。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1． 2 mm 為宜。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在 l mm 以上，應(yīng)及時(shí)墊以符合規(guī)定的三角鐵片。 (2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅(jiān)固。接頭部分道床在搗固時(shí)要保證良好的搗固質(zhì)量；對(duì)于抵扣接頭要進(jìn)行平軌處理；對(duì)于出現(xiàn)下彎的夾板要換為上彎夾板和減震夾板；要重視軌面的修理，對(duì)于出現(xiàn)的軌斷不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補(bǔ)、打磨等多種方式進(jìn)行修理；改善接頭部分道床的彈性，主要是清篩 板結(jié)和翻漿道床，更換磨圓的石砟。線路的動(dòng)態(tài)不平順加劇了列車(chē)在運(yùn)行中的沖擊和振動(dòng)。荷載下鋼軌接頭的撓曲不是連續(xù)曲線，而是 折線。 鋼軌接頭病害的原因 鋼軌接頭病害的產(chǎn)生，最根本的原因在于軌道接頭存在結(jié)構(gòu)上的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動(dòng)力作用。如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運(yùn)營(yíng)。 鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 8 5 鋼軌接頭病害 鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重?；炷潦杷蓜兟鋵?duì)軌枕承載能力保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在軌枕兩側(cè)進(jìn)行對(duì)角搗固，過(guò)車(chē)時(shí)容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。 (5)軌枕?yè)跫缙茡p：軌枕?yè)跫绯惺苡捎诳奂鱽?lái)的水平推力而產(chǎn)生破損。 (3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長(zhǎng)軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。荷載的變化帶有隨機(jī)的性質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強(qiáng)度的荷載彎矩。我國(guó)的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經(jīng)驗(yàn)表明混凝土軌枕的使用對(duì)強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)保證行車(chē)安全起到了重要的作用。 (4)改善外部條件減少對(duì)道床的污 染嚴(yán)格客車(chē)?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境減少對(duì)環(huán)境的污染。 ②按道床的實(shí)際情況及時(shí)的線路清篩并及時(shí)更換道砟材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道砟徹底道床結(jié)構(gòu)回復(fù)道床的良好狀態(tài) 。 ②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。 道床病害的種類 道床病害的種類有 :道床臟污、道床沉陷、道床翻漿 道床病害產(chǎn)生的原因 (1)道砟質(zhì)量不良 ，有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差。要求經(jīng)常保持扣件處于緊密靠正狀態(tài)一般在墊板作業(yè)的次日要復(fù)緊一遍在進(jìn)行維修作業(yè)的前后都要全面擰緊扣件。 (2)改道作業(yè)：在軌距及其變化率不良時(shí)進(jìn)行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通過(guò)調(diào)整扣件或軌距擋板來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動(dòng)，緩和曲線順坡不良等原因造成。 (2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌 下沉量不等造成 。這些變形不僅影響列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行而當(dāng)這種變形累計(jì)到一定限度時(shí)威脅行車(chē)安全。為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展 ,要找出其病害形成的原因 ,進(jìn)行合理整治 ,以加強(qiáng)設(shè)備的使用壽命 ,保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。 鐵路線路病