高速鐵路線路ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 18:06 本頁面
【文章內容簡介】 京滬： 道岔與道岔： f 道岔與曲線： g 曲線與曲線： d m a xm i n vl ?一般條件下： 困難條件下： m a xm i n vl ?（ 3）兩相鄰緩和曲線間夾直線和圓曲線的最小長度 理論依據(jù)：列車在緩和曲線進出口（即夾直線或圓曲線的起終點）產生的列車振動不產生疊加 。 實驗表明：列車在緩和曲線進出口所產生的激撓振動通常在一個半至兩個周期內基本衰減完，車輛振動周期約為 s，則夾直線或圓曲線最小長度為： )~(m a xvTL ? （ m） 式中： L—— 夾直線、圓曲線最小長度（ m） 。 T—— 車輛振動周期為 1s。 國外夾直線、圓曲線最小長度，日本東海道和山陽新干線為，德國 ICE線 ，法國 TGV線 ，正在施工的地中海 TGV線則為 。 我國客運專線確定一般條件下為 ，困難條件下為 。 （ 4）曲線與道岔、橋梁、隧道的連接 曲線與道岔的連接 位于車站兩端的道岔連接可根據(jù)相應的設計速度按下列公式計算： 一般條件下： L≥ 困難條件下： L≥ 式中： L — 直線段長度（ m）； V — 設計速度（ km/h） 設計速度 (km/h) V=200 200＜ v≤250 250＜ v≤300 300＜ v≤350 直線段 長度（ m） 一般 120 150 180 210 困難 80 100 120 140 最大坡度 （ ‰ ） 列車編組輛數(shù)（輛） 10 12 14 16 18 12 130 115 105 95 91 14 118 105 95 90 81 16 109 97 91 81 65 18 101 92 83 66 47 20 95 87 69 49 28 SS9單機牽引旅客列車均衡速度表 坡度與速度、牽引動力的關系 縱斷面對速度影響隨不同種類列車而異。開行動車組的列車由于其牽引質量較輕、牽引功率大，在長大坡道運行對速度基本沒有影響。 SS9型電力機車是我國目前干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車，持續(xù)功率 4800kW、最大功率 5400kW，牽引工況恒功速度范圍為 99160km／ h，最高速度為 170km／ h。 最大坡度 （ ‰ ） 列車編組輛數(shù)（輛） 10 12 14 16 18 12 160* 160* 157 146 135 14 160* 158 146 133 125 16 160* 148 134 124 117 18 154 136 125 117 108 20 142 128 118 109 101 SS9雙機牽引旅客列車均衡速度表 區(qū)間正線最大坡度 線路縱斷面 坡度與地形的關系 由于客運專線鐵路曲線半徑大，地形條件是選擇最大坡度的主要因素。 平原地區(qū)坡度大小對工程造價的影響不大，如京滬客運專線寧滬段曾對 8‰ 、 12‰ 、 15‰ 和 20‰ 最大坡度的工程做經濟比較。其結果，四種不同坡度的工程造價差別為； 8‰ 比 12‰ 增加工程費 ， 15‰ 、 20‰ 分別比 12‰ 增加 ，15‰ 和 20‰ 比 12‰ 的投資差額不及總造價的 ％。 丘陵和低山區(qū)采用不同坡度將明顯影響工程造價。如法國東南線采用 35‰ 大坡，線路順低山地形起伏爬行，沒有出現(xiàn)一座隧道，橋梁也只占全線長的 ％，消除了大量橋隧工程。其縱斷面設計是成功的一例。 區(qū)間正線最大坡度 區(qū)間正線的最大坡度應根據(jù)牽引種類和工程情況，經牽引計算檢算并經過比選后確定。 動車組適應坡道上的加速性能 圖5 2 2 站站停列車在不同坡度上的加速性能0501001502002503000 40 80 120 160 速度( k m / h )加速時間( s )12‰ 18‰ 20‰ 24‰圖5 2 1 大站直達列車在不同坡度上的加速性能01002003004005000 40 80 120 160 200 速度( k m / h )加速時間( s )12‰ 18‰ 20‰ 24‰ 區(qū)間正線最大坡度 不同坡度動能闖坡性能 圖5 2 4 站站停列車動能闖坡比較圖1471481491501511521531541551560 1000 2022 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000距離(m)速度(km /h)12‰ 18‰ 20‰ 24‰圖5 2 3 大站直達列車動能闖坡比較圖1501601701801902002102202302402500 2022 4000 6000 8000 10000距離( m )速度( k m / h )12‰ 18‰ 20‰ 24‰ 綜上所述，動車組的功率質量比大，對坡度適應能力強。 區(qū)間正線最大坡度 根據(jù) 《 新建時速 200250公里客運專線設計暫規(guī) 》 規(guī)定：正線最大坡度不大于 20‰ ；動車組走行線最大坡度不應大于 30‰ 。且最大坡度不考慮平面曲線阻力和隧道阻力的坡度折減。 圖片 521 “藍箭 ” 號動車組 圖片 522 “中華之星 ” 號動車組 區(qū)間正線最大坡度 （ 1）相鄰坡度差值 普通鐵路考慮貨物列車在凹形或凸形縱斷面時保證貨物列車不擠鉤脫軌和斷鉤，規(guī)定了允許的最大相鄰坡坡差
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