高速鐵路路基工程ppt課件(編輯修改稿)
2024-09-19 05:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鄭西客運專線濕陷性黃土試驗段位于陜西省華陰市坪塬村，試驗段總長 140m，地基處理采用了強夯、水泥土擠密樁和柱錘沖擴(kuò)樁三種方法。路基本體和基床底層采用 8％石灰和 5％水泥改良土填筑，基床表層采用級配碎石填筑， 3m堆載預(yù)壓進(jìn)行路基沉降觀測。 ? 試驗段進(jìn)行了地基處理前檢測、地基處理和路基填筑施工工藝、路基填筑工藝、地基處理和路基填筑試驗檢測、路基沉降觀測及路基浸水等科研項目。 級配碎石5%～7 %水泥改良土8%～1 0%石灰改良土5%水泥改良土鋪設(shè)2層雙向土工格柵抗拉強度60 KN/ m帶排水槽拱形骨架護(hù)坡骨架內(nèi)液壓噴播植草雙向土工格柵，抗拉強度25K N/ m寬度3m， m二八灰土墊層M7. 5漿砌片石1:1:1堆載預(yù)壓土方鄭西客運專線試驗段 ? 地基處理 ? 路基填筑 ? 堆載預(yù)壓與沉降觀測 ? 鐵路路基科研 地基處理前檢測 ? 機械鉆孔取樣 ? 靜力觸探 ? 雷達(dá)測試 ? 面波測試 ? 荷載板試驗 （ 1）地貌單元屬渭河 II級階地，勘探深度內(nèi)地基土由砂質(zhì)黃土、黑壚土、古土壤、粉質(zhì)粘土及砂層組成； （ 2）試驗場地屬自重濕陷性黃土場地，濕陷等級為 IV級（很嚴(yán)重）； （ 3）地基處理深度范圍內(nèi)天然含水率為 ～ %，擊實最大干密度為 ～ ，最優(yōu)含水率為～ 17%（輕型擊實）； （ 4）地下水位埋深為 ，地基處理可不考慮其影響 試驗范圍內(nèi)土層的端阻 qc為 ～ ，側(cè)摩阻 fs為 ～ 地質(zhì)雷達(dá)測試顯示地基處理前在所有的雷達(dá)剖面上在深度為 ，有一雷達(dá)波組連續(xù)，反射強烈的巖性界面 (軟弱夾層 ) 地基處理深度范圍內(nèi)剪切波波速為 ～ 試驗場地天然黃土地基的基本承載力為 90kPa 地基處理 ? 強夯 ? 水泥土擠密樁 ? 柱錘沖擴(kuò)樁 強夯 ? 最后兩擊平均夯沉量不大于 5cm ； ? 強夯加固地基的有效加固深度應(yīng)滿足設(shè)計要求，有效深度范圍內(nèi)地基土應(yīng)滿足：標(biāo)貫擊數(shù)修正后的 ≥10，粘性土 Ps＞，砂類土 Ps≥，地基承載力 σ0≥，檢測方法和頻次應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定； ? 檢驗方法：動力觸探和靜力觸探。 灰土擠密樁 ? 成樁 24h內(nèi)采取輕型動力觸探儀對成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測，擊數(shù) N10與現(xiàn)場試驗確定的干密度進(jìn)行對比，其壓實系數(shù) K≥； ? 灰土擠密樁完成 7～ 14天后，采用平板載荷試驗檢測復(fù)合地基承載力，復(fù)合地基承載力：一般填方地段 σ0≥，支擋結(jié)構(gòu)地段地基最小容許承載力 ［ σ］=
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