高速鐵路概述教學課件ppt(編輯修改稿)
2025-04-13 22:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 省的時間效益相當于當時修建東海道新干線所需的全部費用。 法國一條高速鐵路的效益是一條 6車道高速公路的 3倍多。 三、高速鐵路線路特點 1．超高與曲線半徑 列車在曲線上運行時 ， 車輛和旅客都要經(jīng)受離心力 。 離心力 F大小為： 為了減少列車通過曲線線路時旅客經(jīng)受的離心力和輪軌之間的相互作用力 ， 國內(nèi)外鐵路都采用在曲線線路上設(shè)置超高的辦法 ， 即把曲線線路外軌抬高 ， 而內(nèi)軌保持原來的高度不變 。 gRGvRmvF 22 ??外軌超高 h為： 超高 h與列車運行平均速度和曲線半徑有關(guān)，當 R一定時，超高設(shè)置得是否合適，在很大程度上取決于平均速度選用得是否恰當。 目前，除日本東海道新干線規(guī)定最大超高為200mm外，其余各線及法國高速干線最大超高均為180mm。 )(2mmRvh 平? 曲線帶來的影響主要有兩點： （ 1）降低行車速度。曲線會給運行中的列車造成一種附加阻力，稱為曲線阻力。曲線半徑越小，曲線阻力越大，運營條件越差，在其他條件相同時，運行速度也越低。 （ 2）增加輪軌磨耗。曲線半徑越小，磨耗增加越大。 最小曲線半徑由下式確定： 式中： )(2m a xm i n mhhvRQ??)( )( )/( m a xmmhmmhhkmvQ 允許的欠超高值實設(shè)超高值列車最大速度???法國 德國 意大 利 日本 TGVPSE TGVA 東海道 山陽 東北 上越 4000 （ 3200） 6000 （ 4000） 7000 （ 5100） 3000 2500 （ 2022） 4000 （ 3000） 4000 4000 幾個主要國家高速鐵路的最小曲線半徑（ m） ( )內(nèi)為最小半徑 2．緩和曲線線型及長度 隨著列車運行速度的提高 ， 過去使用的 三次拋物線緩和曲線
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