高速鐵路安全概述ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-07 05:07 本頁面
【文章內容簡介】 訂公布了 《 安全監(jiān)察工作規(guī)則 》 、 《 鐵路行車事故處理規(guī)則 》 使得 1977年～1986年，鐵路行車事故呈下降趨勢。 ? 進入 90年代，市場經濟快速發(fā)展，鐵路運輸運能和運量矛盾十分突出，運輸安全狀況又呈現出不穩(wěn)定造勢，旅客列車重大、大事故時有發(fā)生。 ? 1994年鐵道部用 1年時間促進了安全基礎工作的深化和發(fā)展。實現運輸安全工作新的突破。 ? 1996年行車重大、大事故為 10件，事故率為百萬機車走行公路 。自 1996年我國事故率保持平穩(wěn)態(tài)勢，基本保持在 。 國外行車安全體系 ? – 為了在人機系統(tǒng)中防范可能的人為錯誤，采取了以 機控為主 的控制形式。 – 對 運用中的設備 進行實時監(jiān)測，檢查其完好狀態(tài)。日本新干線利用專用檢測車，對線路上的固定設備包括 軌道 、 接觸網 和 通信信號設備 等定期、定時地進行實際測試，發(fā)現異常立即進行修理。 – 自然環(huán)境 的預測和報警是確保行車安全的另一個重要措施。包括 地震儀 、 雨量計 、 水位報警器 、 風速 監(jiān)測裝置、 陣雪 監(jiān)視器、 積雪 監(jiān)視裝置、 長軌溫度 報警裝置和 地表滑落 報警裝置等。 – 行車管理的綜合系統(tǒng)。主要依靠列車自動控制系統(tǒng)，在行車指揮方面只是采取集中調度指揮的措施。 – 1995年 11月 10日在東日本鐵路上開通的計算機管理 行車調度 、 設備維修 和 行車安全 的綜合系統(tǒng) (簡稱 COSMOS系統(tǒng) )。它既包括設備檢查與診斷、供電系統(tǒng)控制與監(jiān)測，以及車站進路安全控制，又包括環(huán)境災害的監(jiān)測，是一個比較完整的人－機－環(huán)境安全系統(tǒng)。 ? 法國的列車自動控制系統(tǒng) TVM實現列車與地面信息的交換。 ? TVM系統(tǒng)可靠件較高，它能 代替部分司機的功能 ，當地面出現危險情況時，無需司機參與就能保證列車安全運行，可有效地防止司機的錯誤操作。 ? 接觸網電壓監(jiān)視、熱軸檢測、降雨量檢測、降雪量檢測、暴雨及大風雪檢測等，從而進一步強化了列車安全保障的功能。 ? 德國高速鐵路 ICE采用的是 LZB系列列車速度控制系統(tǒng)。 ? LZB80系統(tǒng)最突出的特點之一就是利用鋪設在鋼軌之間的軌道電纜 實現車－地之間的 雙向信息傳輸 。 ? LZB車載設備可以將列車的 精確位置 、 實際速度 、 機車及列車工作狀況 (設備狀況、軸溫、供電及故障 )等信息及時送到地面列控中心。 ? 列控中心的計算機 根據綜合調度中心下達的 列車運行計劃 、列車運行 線路狀況信息 (坡度、曲線半徑、限制速度等 )、相鄰聯鎖中心送來的 列車進路信息 等經計算、比較處理后，確定出列車運行間隔最小的列車運行速度，并這一速度控制命令傳達到 LZB車載設備，由此實現對列車運行速度的控制。 ? 用以測試和監(jiān)視環(huán)境對鐵路
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