【文章內(nèi)容簡介】 1)信號和通信設(shè)備。這個設(shè)備的問題出現(xiàn)后會直接導(dǎo)致行車司機的判斷對當(dāng)時情況的判斷不準確，從而做出相當(dāng)不準確的判斷，而這種錯誤大都會導(dǎo)致列車相撞或是列車出軌等一系列嚴重問題。2)列車本身配置。當(dāng)列車自身出現(xiàn)情況，譬如剎車系統(tǒng)、傳動裝置等列車自身出現(xiàn)問題，嚴重將會導(dǎo)致列車無法停下導(dǎo)致車禍慘劇的發(fā)生，輕微則可能導(dǎo)致列車無法啟動耽擱乘客的時間。而列車本身出現(xiàn)問題，則是有可能是檢查列車的工作人員不細心的結(jié)果所導(dǎo)致。3)鐵路。鐵路為任何列車、火車運行的一切根本，如果鐵路出現(xiàn)問題，而沒有事先查明，貿(mào)然啟動列車，最后的結(jié)果一定是車毀人亡。鐵路出現(xiàn)問題的原因有可能是天氣原因，也有可能是地震等天災(zāi)所導(dǎo)致，甚至還有可能是認為損壞。二、人員配置能夠運行的非常好的高速鐵路一定離不開一個優(yōu)秀的團隊，人員的配置能夠非常大的程度上影響到列車的運行安全，其中尤其重要的是駕駛員。駕駛員能夠保持平常安靜的心理狀態(tài)是非常重要的，如果駕駛員的心理狀態(tài)是非常煩躁不安的，那么在運行的過程中，他就不可能及時反應(yīng)路況或者天氣的變化或者不能及時對突發(fā)因素做出最正確的判斷，所以高鐵的人員配置應(yīng)該盡量選擇細心、穩(wěn)定、工作又持久型性格的工作人員。而駕駛員心理變化的主要原因大致有以下幾點：1)長時間的架勢是駕駛員產(chǎn)生疲勞、煩躁的心理。在鐵路運輸工作中，都伴隨著工作噪音大、持續(xù)時間長等客觀因素，那么人長期呆在這種環(huán)境中，就很容易出現(xiàn)疲勞或者煩躁的情緒。而其精神都始終處于緊張、繃緊的狀態(tài)，會對其生理和心理都產(chǎn)生不同程度的不良影響，在這樣的不良心態(tài)下架勢列車，會造成駕駛員的反應(yīng)遲鈍、精神不集中，甚至產(chǎn)生情緒低迷或者煩躁的異常情況。2)眾所周知，在行車的過程中，總是會不可避免的遇到不可預(yù)知的意外情況，這就十分考驗駕駛員的應(yīng)變能力，但始終是對駕駛員心態(tài)的考驗。如果駕駛員的應(yīng)變能力差，那么就很有可能會有事故的發(fā)生。在列車高速運行，突然出現(xiàn)特殊情況，很可能會造車機車駕駛員的恐慌心理。安全性問題與以上兩個因素有離不開的關(guān)系，那么應(yīng)該如何解決這下問題呢？一、增強基礎(chǔ)設(shè)備的檢驗，讓每一個檢查人員都充分意識到自己的工作并不簡單的是檢查設(shè)備質(zhì)量，還有就是在一定程度上保障人民的性命財產(chǎn)安全。除此之外，有關(guān)部門還要設(shè)計指定專門的列車檢驗規(guī)格，從設(shè)計、安裝、制造、維護等各個方面來真正保證基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量，來提高設(shè)備的安全性和可靠性。根據(jù)我國的基本國情，我認為還應(yīng)該還可以從以下兩個方面提高安全設(shè)備技術(shù)：1)應(yīng)該在每節(jié)車廂都增設(shè)救援搶險設(shè)備，這樣就能在極少發(fā)生危險事故的情況下最大程度地挽回生命和財產(chǎn)。2)在列車上安裝監(jiān)測速度的設(shè)備，有計算機通過天氣、路況來計算出一個最大安全運行速度，而如果駕駛員操控列車超過這個安全速度，會對駕駛員報警，并且由計算機自動控制列車降低速度至安全行車速度。二、訓(xùn)練駕駛員的心理素質(zhì)，鍛煉其心理承受能力、認知能力。良好的心理狀態(tài)有助于駕駛員在面對特殊情況是有較好地反應(yīng)速度，能夠較好地幫助駕駛員克服心理障礙并引導(dǎo)做出相對正確的選擇。增強認知能力能夠擴充駕駛員的知識面，這樣就能在發(fā)生特殊情況后迅速判斷是哪部分出現(xiàn)了問題，從而針對問題提出解決辦法。為了更好地發(fā)展我國的高鐵事業(yè)，也為了更多的減少安全事故的發(fā)生，我有以下幾點建議：1)始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的實施方針。不論是高速鐵路的修建、運行還是維護中，我們都要做到安全第一的工作態(tài)度，寧愿效率降低也不能拿人民的生命財產(chǎn)來當(dāng)作賭注。2)雖然我國是當(dāng)前世界上高鐵發(fā)展最快的國家，但也可以引進國外高端的安全技術(shù)，畢竟我國作為發(fā)展中國家，對高鐵的安全問題投入的時間和精力還遠遠比不上國外發(fā)達國家。3)在高鐵飛速發(fā)展的今天，我仍然不能一味的追求速度上的提升，人民安全永遠是重中之重。所以希望國家給予安全問題上的支持能夠更多，這樣才能讓越來越多的安全問題性人才踴躍出現(xiàn)。第三篇：鐵路運輸安全影響因素分析安全因素(一)、鐵路運輸安全影響因素分析 1．人員影響因素分析由于人在運輸工作中的重要地位，使得人的因素在運輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員。運輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運、貨運等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛?cè)藛T等。他們對運輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運危險品而不如實申報導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。2．設(shè)備因素分析鐵路運輸設(shè)備是影響運輸安全的另一個重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。運輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號設(shè)備、機車、車輛、通信設(shè)備等；運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。鐵路運輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等5個級別。典型的鐵路運輸事故有機車車輛沖突脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營業(yè)線施工事故等。(二)、幾類典型事故主要隱患分析 1．機車車輛沖突事故的主要隱患機車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)機務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機務(wù)方面主要是機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施。2．機車車輛脫軌事故的主要隱患 機車車輛脫軌事故的主要隱患有：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。3．機車車輛傷害事故的主要隱患機車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護或防護不到位等。4．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。5．營業(yè)線施工事故的主要隱患營業(yè)線施工事故的主要隱患有