【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 安全運(yùn)送旅客 5億多人次，均未發(fā)生旅客死亡事故。 ? (9)不受氣候影響： 由于裝備了現(xiàn)代化的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車在各種氣候條件下的安全正點(diǎn)運(yùn)行。 ? (10)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 : (a)節(jié)約時(shí)間價(jià)值， (b)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快， (c)加速沿線城市化的發(fā)展速度。 37 38 一 .高速鐵路概況 ? 德國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng) ：在全歐范圍內(nèi)， “ 必須將更多的運(yùn)量從公路轉(zhuǎn)向鐵路，這是解決運(yùn)輸困難的唯一途徑 ” 。 ? 法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司的一位前負(fù)責(zé)人講： “ The railway will be the transport mode of the 21st century, if it only survives the 20th”。 ? 一位德國(guó)專家稱： “ 歐洲鐵路的復(fù)興，只能依靠高速鐵路。在與航空和公路的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，只有高速鐵路才能生存 ” 。 由于高速鐵路的以上幾個(gè)方面特點(diǎn)，歐洲國(guó) 家正在調(diào)整其運(yùn)輸政策： 38 二 .中國(guó)高速鐵路發(fā)展的背景 39 二 . 中國(guó)高速鐵路發(fā)展的背景 02040608010012014016018020085 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98鐵路客運(yùn)量 全社會(huì)客運(yùn)量 鐵路占有份額(1).全社會(huì)客運(yùn)量成倍增長(zhǎng)，鐵路客運(yùn)量長(zhǎng)期徘徊，市場(chǎng)占有份額逐年下降 . 到 2022年前保持在 7%左右 . （億人 ) 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% 40 二 . 中國(guó)高速鐵路發(fā)展的背景 02022400060008000100001202285 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 全社會(huì)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 鐵路占有份額 （２）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)緩慢，與全社會(huì)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)形成明顯反差 ,市場(chǎng)份額逐年下降，近年來(lái)鐵路保持在 36%左右 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 41 （億人公里） 二 . 中國(guó)高速鐵路發(fā)展的背景 02040608010012014016018020085 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98鐵路貨運(yùn)量 全社會(huì)貨運(yùn)量 鐵路占有份額（３） .全社會(huì)貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢 ,市場(chǎng)份額逐年下降，近年來(lái)有所回升，保持在 13%左右 . （億噸） 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% 42 二 . 中國(guó)高速鐵路發(fā)展的背景 0500010000150002022025000300003500040000450005000085 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 鐵路占有份額（４）鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)率低于全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng) , 市場(chǎng)份額有所下降，近年來(lái)鐵路保持在 32%左右 . 50% 40% 30% 20% 10% 0% (億噸公里 ) 43 44 二、中國(guó)高速鐵路發(fā)展的背景 各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)的平均行 (運(yùn) )程 05001000150020222500300091 92 93 94 95 96 (公里） 貨運(yùn)平均運(yùn)程 (年） 44 0200400600800100012001400160091 92 93 94 95 96（年） 客運(yùn)平均行程 (公里 ) 二 . 中國(guó)高速鐵路發(fā)展的背景 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%0km100km100200km 200500km 5001000km10002022km》2022km水運(yùn)航空鐵路公路1985年 1990年 1995年 1997年 全社會(huì)運(yùn)距別客運(yùn)量市場(chǎng)份額 45 3% % %% %%% %%%%%%%% %%%% %0% 20% 40% 60% 80% 100%100 公里以下100200 公里200500 公里5001000 公里10002022 公里2022 公里以上97 年各種運(yùn)輸方式運(yùn)距別客運(yùn)量的市場(chǎng)份額鐵路公路水運(yùn)航空二 . 中國(guó)高速鐵路發(fā)展的背景 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性決定各自擁有難以取代的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 46 二 . 中國(guó)高速鐵路發(fā)展的背景 鐵路應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮其中長(zhǎng)途客運(yùn)優(yōu)勢(shì)，并在中短途城市間和市郊旅客運(yùn)輸中有所作為； 鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮及市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，關(guān)鍵在于其運(yùn)輸能力能否有根本性的改善。近年來(lái)鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量均有明顯提高 . 47 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 48 49 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 沿線途經(jīng)北京， 天津，上海三個(gè)直轄市及河北，山東，安徽，江蘇四省，銜接環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。是我國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。 49 50 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 土地面積 人口 G N P6 . 4 0 %2 6 . 5 0 %3 3 . 3 0 %0%20%40%60%80%100% 50 51 2 0 . 7 0 %2 4 . 3 0 %2 6 . 3 0 %1 4 . 8 0 %客運(yùn)量 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 貨運(yùn)量 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 51 52 82%78%75%82%81%81%91%88%85%94%92%89%91%77%75%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%1994 年2022 年2022 年北京 天津 濟(jì)南 徐州 南京 上海（區(qū)間） ，鐵路客運(yùn)所占市場(chǎng)份額 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 52 53 2 . 6 % 14. 3%8 . 8 0 %占全國(guó)鐵路的份額 長(zhǎng)度 旅客周轉(zhuǎn)量 貨物周轉(zhuǎn)量 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 53 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 ?1996年京九線開(kāi)通以后，通過(guò)上海鐵路局去往閩贛兩省的貨流已經(jīng)分出，預(yù)計(jì)今后大體可達(dá)到1000萬(wàn)噸／年左右。 4. 既有京滬線能力已近飽和 , 擴(kuò)能的可能方案有 : （ 1）京九線分流。 對(duì)京滬線作用有限 54 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 ? 投資估計(jì) 149億； ? 可實(shí)現(xiàn)列車牽引定數(shù)采用 5000t，追蹤間隔 6分鐘，使京滬線的運(yùn)輸能力可滿足短期內(nèi)運(yùn)輸需要； ? 所需 35年的施工期會(huì)帶來(lái)既有線 20%的能力損失； ?電氣化擴(kuò)能無(wú)法創(chuàng)造出寬松的能力，不能滿足未來(lái)發(fā)展的需要。 4. 京滬線擴(kuò)能的可能方案 （ 2）電氣化。擴(kuò)能不能滿足未來(lái)需要 55 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 4. 京滬線擴(kuò)能的可能方案 （ 3）采用擺式列車。方案不可行 ?曲線通過(guò)速度可提高 2030%，平均速度提高 15%左右； ?既有京滬線開(kāi)行擺式列車需進(jìn)行擴(kuò)大線間距、加長(zhǎng)緩和曲線長(zhǎng)度 , 提高線路平順性，封閉線路等改造工程； ?將進(jìn)一步擴(kuò)大客貨列車速度差，相應(yīng)增大扣除系數(shù)，降低線路通過(guò)能力。 56 三 .擬建的京滬高速鐵路簡(jiǎn)況 4. 京滬線擴(kuò)能的可能方案 （ 4）新建高速客運(yùn)專線是最佳選擇方案 ?新建一條旅客列車專用的京滬高速鐵路，可使新線和既有線的能力均得到充分發(fā)揮； ?高速鐵路建成，對(duì)擴(kuò)大運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)通道運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的升級(jí)和調(diào)整，使鐵路運(yùn)輸服務(wù)在速度、數(shù)量和質(zhì)量上提高到新的層次； ?京滬間全程客運(yùn)時(shí)間將由目前的 14小時(shí)縮短至 56小時(shí)； ?全年客運(yùn)能力雙向可達(dá)到 ； ?既有線以貨運(yùn)為主，年貨運(yùn)能力可達(dá)到 ，運(yùn)達(dá)速度