【正文】 然也不適用。 70 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 6. 高速鐵路與普通鐵路的主要區(qū)別 （ 4）在接觸網(wǎng)方面 采用大張力體系，要求高度的平順性 71 （ 5） 對列車及牽引動力的要求 采用大功率交流傳動，牽引功率較大 列車采用動車組方式 （ 6）對車輛的要求 車體輕量化并限制軸重，合理的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)參數(shù)，良好的空氣動力學(xué)性能和氣密性，特殊的制動要求，降燥，車載微機故障系統(tǒng)，集便裝置等。 6. 高速鐵路與普通鐵路的主要區(qū)別（ 7） 通信信號系統(tǒng) ? 采用機車信號 ， 區(qū)間沒有地面信號； ? 司機制動轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d計算機判別 、 自動控制 ， 并通過超速防護系統(tǒng)自動施行制動； ? 采用綜合調(diào)度系統(tǒng) ， 全自動指揮控制 ， 極大地提高效率； ? 圍繞運營指揮所采用的計算機網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)，需要很高的可靠性和安全保障； ? 高速運動的列車給車地之間的信息傳遞帶來更大的難度，高速鐵路要求信息傳輸誤碼率低，且更加準確； ? 高速列車裝備有大量的計算機檢測設(shè)備，形成一個車載計算機網(wǎng)絡(luò)，使得列車控制、維修的效率得到很大的提高。 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 72 6. 高速鐵路與普通鐵路的主要區(qū)別 （ 8） 其他主要區(qū)別 ? 由于高速行車的特殊情況，高速鐵路配置了風(fēng)、雨、雪、地震等自然災(zāi)害告警系統(tǒng)，監(jiān)測信息經(jīng)過通信網(wǎng)與調(diào)度中心直接相連，以保證高速行車的安全。 ? 由于高速行駛中列車與空氣摩擦產(chǎn)生了大量噪音，因此，高速鐵路途經(jīng)人口密集的地區(qū)時，需采取降低噪音的措施，必要時安裝隔音墻。 ? 高速全線必須封閉，不設(shè)平交道口。在高速鐵路上建設(shè)的上跨跨線橋需安裝墜落物告警裝置． 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 73 74 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 ? 運輸模式 : 高速列車和跨線列車在高速鐵路上 共線運行。 ? 運行速度 : 高速列車 300 km/h 跨 跨線列車 160200 km/h ?基礎(chǔ)設(shè)施按 350km/h速度進行設(shè)計 ?正線數(shù)目： 復(fù)線 74 75 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 ? 最小曲線半徑 (特殊情況下 ) 7000 米 (5500 米 ) ? 最大坡度 12 ‰ ? 雙線隧道斷面積 100 米 2 ? 線間距 5 米 ? 鋼軌 60Kg全長無縫線路 ? 牽引方式 電氣化 (25KV/50Hz) ? 信號控制方式 ATC, CTC ? 線路全封閉、全立交并設(shè)自然災(zāi)害預(yù)報系統(tǒng) 75 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 項目 京滬高速鐵路 秦沈客運專線 既有線最高設(shè)計速度 350 km / h 200 km / h 120 km / h最高運營速度 高速300 km/h中速200 km/h160 km / h最小曲線半徑 一般 7000 m、困難5500 m一般 3500 m、困難3000 m一般1000 m、困難400 m最小豎曲線半徑 25000 m 10000 m最大超高 180 mm150 m m、困難地段125 m m允許欠超高80 mm、困難地段1 10 mm70 m m、困難地段90 m m允許過超高80 mm、困難地段1 10 mm30 m m、困難地段50 m m限制坡度 12 ‰ 12 ‰6 ‰、困難12 ‰線間距 5 m 4. 6 m 4 m牽引類型 電力 電力 電力、內(nèi)燃隧道斷面 100 m280 m2 76 77 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 自然特征及工程概況 (1).自然特征 線路位于東部沿海平原地區(qū) ,局部地區(qū)通過低山丘陵 ,大部分地形平坦。平原地區(qū)地質(zhì)條件普遍較差 ,基底松軟 ,部分線路通過軟土區(qū)。 77 78 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 ? 線路全長 1300 公里 ? 橋梁 432 公里 ? 隧道 17 公里 ? 征地 9 萬畝 ? 土石方 億立方米 (2)原初步設(shè)計的 全線工程概況 路基 % 隧道 % 橋梁 33% 結(jié)構(gòu)物比例 78 79 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 ? 全長 5765米，沉管段長 1930米 ? 設(shè)置四座豎井 ? 最大坡度 15‰ ? 沉管段基底標(biāo)高 ? 預(yù)計總工期為 56個月 工程概況 南京長江越江工程水下隧道方案 79 80 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 ? 全長 ，主橋采用大跨度斜拉橋方案 ? 主塔采用砼結(jié)構(gòu)，主梁采用 PC箱與上置的鋼桁疊合而成的 PC箱鋼桁疊合梁 ? 技術(shù)先進，施工技術(shù)成熟， 預(yù)計工期為 54個月 南京長江越江工程大跨度橋梁方案 80 81 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 跨跨線 81 82 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 跨跨線 78 北京地區(qū)方案 82 83 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 跨跨線 83 天津地區(qū)方案 84 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 跨跨線 84 濟南地區(qū)方案 85 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 跨跨線 85 徐州地區(qū)方案 四 .高速鐵路的前期技術(shù)經(jīng)濟研究 86 四 .高速鐵路的前期技術(shù)經(jīng)濟研究 ? 從國民經(jīng)濟宏觀上探索發(fā)展鐵路高速技術(shù)的必要性、可行性，選擇突破口； ? 對工程項目前期技術(shù)經(jīng)濟問題開展了大范圍的研究； ? 中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組批準后，著手預(yù)可行性研究： 經(jīng)濟方面：運量預(yù)測，工程投資測算，國民經(jīng)濟及財務(wù)評價； 技術(shù)方面：全面研究基礎(chǔ)設(shè)施和移動設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準，分析國外技術(shù)，研究中國高速鐵路的特點，準備與積蓄了一批技術(shù)力量，具有較扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。 1. 技術(shù)經(jīng)濟研究 87 四 .高速鐵路的前期技術(shù)經(jīng)濟研究 ? 在提速列車開發(fā)的基礎(chǔ)上，設(shè)計速度為 250 Km/h的動力集中型動車組，已經(jīng)投入試驗運行； ? 設(shè)計速度為 250Km/h的動力分散型動車組 , 也已投入試驗運行 。 2. 高速試驗列車的研制工作 88 四 .高速鐵路的前期技術(shù)經(jīng)濟研究 ? 動力車及拖車轉(zhuǎn)向架 ? 鋁合金車體 ? 交流傳動 1200KVA變流機組以及相應(yīng)的 1200KW的交流牽引電機 ? 初步具備了在引進關(guān)鍵技術(shù)后很快實現(xiàn)國產(chǎn)化的目標(biāo) 3. 最高運行時速 300Km/h，試驗速度 350 Km/h 的高速列車主要部件也在研制中 89 四 .高速鐵路的前期技術(shù)經(jīng)濟研究 ? 制訂了工程結(jié)構(gòu)物的設(shè)計、施工、驗收及維修標(biāo)準 。 ? 組織通信信號系統(tǒng)集成，進行綜合試驗，初步對工程所需要的主要參數(shù)及技術(shù)條件進行了驗證； ? 開展經(jīng)營管理及運輸組織工作方面的研究； 90 91 四 .高速鐵路的前期技術(shù)經(jīng)濟研究 ? 京滬高速鐵路不宜采用磁懸浮技術(shù)； ? 既有京滬鐵路能力已經(jīng)飽和，最佳的擴能方案就是新建一條客運高速鐵路，與既有線基本上實行客貨分線運行，這個方案不僅能在數(shù)量上，而且在質(zhì)量上滿足發(fā)展的需要； ? 京滬高速鐵路采用的技術(shù)標(biāo)準及選線方案基本可行（尚待深化）； ? 總投資大約為 1200億元人民幣，其財務(wù)及經(jīng)濟效益均為可行。 ,主要結(jié)論如下 : 91 92 四 .高速鐵路的前期技術(shù)經(jīng)濟研究 ? 《 項目建議書 》 目前尚未批準； ? 批準以后還需繼續(xù)編報 《 工程可行性研究 》 ； ? 目前正在開展 《 工程可行性研究報告 》 的工作,預(yù)計明年初可以結(jié)束 。 ? 繼續(xù)開展必須的科研試驗工作 . ： 92 謝 謝 諸 位