高速鐵路線路ppt課件-資料下載頁
2025-05-04 18:06本頁面
【正文】 困難 我國對無砟軌道應(yīng)用的考慮： ?首先應(yīng)用于混凝土橋梁、高架結(jié)構(gòu)及有仰拱的隧道內(nèi)，有條件的車站正線、到發(fā)線亦可 ?工后徐變上拱量控制在扣件調(diào)高量范圍內(nèi) ?扣件調(diào)高量的要求 ?進一步加強完善工藝 （ 3）無碴軌道類型及特點 整體結(jié)構(gòu)式 直接支承結(jié)構(gòu) 現(xiàn)澆混凝土式 預(yù)制板式 軌枕或支承塊 雷達 博格板式 ATD 旭普林 日本板式 GETRAC HEITKAMP BTD 彈性支承塊式 SATO PACT 梯子形 WALTER 整體結(jié)構(gòu)式：支承鋼軌的混凝土與混凝土基礎(chǔ)澆注或預(yù)制成為一體。 直接支承結(jié)構(gòu)式：基礎(chǔ)上直接鋪設(shè)無碴軌道。 按結(jié)構(gòu)分類的無碴軌道 （ 4）無碴軌道設(shè)計 ? 無碴軌道采用標準 ? 鋼軌類型：按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。鋼軌采用 60kg/m U75V熱軋新軌。 ? 扣件：路基及隧道內(nèi)采用 WJ7型分開式扣件，橋上采用小阻力彈條分開式扣件 ? 道床類型 ?雙塊式無碴軌道 ?軌枕埋入無碴式軌道 ?板式軌道 板式軌道 板式軌道分為普通平板型、框架型和減振型三種。由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、板下橡膠墊層（僅減振型板式軌道采用）、 CA砂漿調(diào)整層、凸形擋臺及混凝土底座等組成。 3 %3 %平板型軌道板厚19 0m mCA 砂漿調(diào)整層厚40 mmC4 0鋼 筋混凝土底座厚16 0m m板下橡膠墊層厚20 mm線路 內(nèi)軌頂面承軌臺厚2 0m m650280 0240 0墻擋隧底填充線路隧道線路650650預(yù)埋P VC 管2800雙塊式軌道 雙塊式軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板和底座（僅在橋梁上設(shè)置）以及混凝土支承層（僅在路基上設(shè)置）等組成。 280 0h內(nèi)軌頂面0 . 0 0C2 0 隧底回填砼C4 0 混凝土道床板φ7 5 P VC 排水管充填C 2 0 砼10 m m厚 橡膠板（ 5）無碴軌道相關(guān)工程 ? 路基工程 360350 700360橫向盲溝縱向線間溝深0. 1m ）,間 距10 ~1 5m橫向排水槽（寬0. 2m瀝青混凝土厚5c m4%420012304%600600300防護柵欄 鐵路用地界3006004%4%道碴保護層28004%4%4%2800270270電纜槽1:m1 基 床表層級配碎石 基 床底層A、 B組 填料集水井 無碴軌道對路基殘余變形（工后沉降及沉降差）控制要求嚴格，參考德國和日本經(jīng)驗，控制標準如下： 工后沉降 不均勻沉降 差異沉降 折角 ≤30mm ≤20mm/20m ≤5mm ≤1/1000 鋼筋混凝土樁網(wǎng)結(jié)構(gòu) 鋼筋混凝土樁板結(jié)構(gòu) 軌道組成部分 鋼軌與聯(lián)接零件 （ 1）力學性能 剛硬性 柔韌性 60kg/m 抗彎性 （ 2）類型選擇 ?外形尺寸的精確度 ?內(nèi)部質(zhì)量的純凈度 （ 3）質(zhì)量要求 （ 4）鋪設(shè)情況 無縫線路，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 軌道組成部分 鋼軌與聯(lián)接零件 （ 5）檢查情況 著色探傷 （ 6）彈性扣件 埋置螺栓的彈性扣件 超聲波探傷 內(nèi)部缺陷： 表面缺陷：磁粉檢查 軌道組成部分 軌枕 木枕 整體式 混凝土枕 我國采用 Ⅲ 型混凝土枕 雙塊式 道床 由 30cm左右的碎石層 （道砟層） 和 20cm左右的砂礫層 （底砟層）組成。 底砟層的作用： 日本的單層道床結(jié)構(gòu) 粒徑的過渡、防止?jié)B混、隔水、防凍以及傳遞列車荷載和振動。 《 建筑物設(shè)計標準解說：土構(gòu)造物 》 道砟層 35cm 底砟層由基床表層取代，定為 70cm， 95%壓實 我國道床結(jié)構(gòu)： 采用單層道床結(jié)構(gòu)，即在碎石道砟下面采用強化路盤（強化基床表層）代替雙層道床中的底砟層。 道岔 （ 1）普通道岔組成 （ 2）道岔號數(shù)、幾何表示、長度計算 （ 3）改善道岔結(jié)構(gòu)，提高通過速度 ?加大道岔號數(shù) ?設(shè)置鎖閉設(shè)置及道岔可動部件密貼狀態(tài)監(jiān)視器，提高鎖閉可靠性 ?采用活動心軌道岔，消除有害空間 ?選擇合理過渡線型 ?接頭焊接，實現(xiàn)跨區(qū)間無縫線路，轍叉前后設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 道岔設(shè)計 我國國鐵從未鋪設(shè)過適應(yīng)于時速 200km的無碴道岔，也無相應(yīng)的道岔通用圖。無碴道岔須在現(xiàn)有有碴道床道岔的基礎(chǔ)上進行改進。道岔選用 SC325和專線 4245A的基本形式，道岔尺寸保持不變，道岔結(jié)構(gòu)局部進行優(yōu)化。 道岔是永久軌旁設(shè)備，允許軌道車輛無需中斷運行便可從一條軌道越到另一條軌道； 是進路元件，軌道通過其活動尖軌和心軌實 現(xiàn)分岔。 為了滿足鐵路運營的要求，轉(zhuǎn)轍機必須符合下列標準： ?? 施加必要的 轉(zhuǎn)換力 ，將道岔尖軌移動到所需的密貼位置 ?? 施加必要的 保持力 ，將道岔尖軌保持在所需的密貼位置 ?? 在限制的 轉(zhuǎn)換時間 內(nèi)完成道岔動作 ?? 在不破壞轉(zhuǎn)轍機的情況下允許擠岔（注意：不能擠脫活動心軌） ?? 允許道岔尖軌在動程中進行反向運動 ?? 允許左右側(cè)安裝轉(zhuǎn)轍機 ?? 可維護性 ?? 高度的可靠性 ?? 減少軌道和道床的維護阻礙 第五節(jié) 軌道 線路的維修養(yǎng)護與管理 養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備
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