【正文】 高速列車的制動(dòng)技術(shù)就成為高速運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一。 高速列車由于速度快，用常速列車的單一閘瓦制動(dòng)方式無(wú)法將動(dòng)能在規(guī)定的時(shí)間和距離內(nèi)消耗或吸收，高速列車的制動(dòng)必須采用 綜合方式 ，即 多種制動(dòng)協(xié)調(diào)使用 。 二、制動(dòng)方式 摩擦制動(dòng) 閘瓦制動(dòng) 盤形制動(dòng) 電磁軌道制動(dòng) 動(dòng)力制動(dòng) 電阻制動(dòng) 再生制動(dòng) 電磁渦流制動(dòng) 通過(guò)機(jī)械摩擦來(lái)消耗列車動(dòng)能的制動(dòng)方式。 優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)力與列車速度無(wú)關(guān)，無(wú)論在高速和低速時(shí)都有制動(dòng)力，特別在低速時(shí)能對(duì)列車施行制動(dòng)直至停車。 缺點(diǎn)：制動(dòng)力有限，這是受熱能散發(fā)的限制而直接影響制動(dòng)功率增大的緣故。 （ 1）閘瓦制動(dòng) 制動(dòng)力的大小通過(guò)改變閘瓦壓力來(lái)調(diào)節(jié)。在高速時(shí)閘瓦與 車輪踏面之間的摩擦系數(shù)較小，制動(dòng)力不夠。若增加閘瓦壓、 力，則會(huì)造成速度降至某一值時(shí)車輪被抱死，產(chǎn)生滑行，制 動(dòng)力反而下降，且車輪踏面、鋼軌都會(huì)被擦傷。 所以它只能配合其他制動(dòng)起到 低速制動(dòng) 和 停車制動(dòng) 的作用。 閘瓦制動(dòng) （ 2）盤形制動(dòng) 以合成材料或粉末冶金材料制成的制動(dòng)塊（又稱閘襯）夾緊裝在車軸上的鑄鐵或鋼制動(dòng)圓盤，通過(guò)制動(dòng)塊與制動(dòng)圓盤之間的機(jī)械摩擦來(lái)消耗列車的動(dòng)能。 和閘瓦制動(dòng)相比，它散熱性能較好，并具有較好的高速制動(dòng)性能。不足之處是高速制動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損速度明顯加快，熱載荷大時(shí)制動(dòng)圓盤易產(chǎn)生裂紋。不能確保制動(dòng)安全，因而其制動(dòng)功率仍然要受溫升的限制。此外，制動(dòng)力要通過(guò)車輪來(lái)傳遞，因而受 輪軌粘著 的限制。 總之，盤形制動(dòng)在高速列車的動(dòng)力車上也只能起 輔助制動(dòng)作用。 盤形制動(dòng) （ 3）電磁軌道制動(dòng)（磁軌摩擦制動(dòng)） 利用裝在轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)電磁鐵，經(jīng)通電勵(lì)磁后吸壓到鋼軌上，制動(dòng)電磁鐵在軌面上滑行，利用其與鋼軌之間的機(jī)械摩擦來(lái)消耗列車的動(dòng)能，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。 制動(dòng)電磁鐵掛裝在 非動(dòng)力車輛轉(zhuǎn)向架 的兩個(gè)車輪之間，距軌面有一定高度。根據(jù)制動(dòng)電磁鐵懸掛的高度不同，電磁鐵制動(dòng)裝置分為 高懸掛 和 低懸掛 兩種。 高懸掛 時(shí)，制動(dòng)電磁鐵與軌面之間的距離為 120160mm，制動(dòng)時(shí)，依靠風(fēng)動(dòng)裝置使制動(dòng)電磁鐵吸附于軌面上。 低懸掛 時(shí)，制動(dòng)電磁鐵與軌面之間的距離僅為 610mm，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電磁鐵以其自身的吸力，克服彈簧力， 直接吸附到軌面上。 （ 3）電磁軌道制動(dòng)（磁軌摩擦制動(dòng)） 電磁軌道制動(dòng)的特點(diǎn)： ? 制動(dòng)力不受輪軌粘著力的限制，是一種非粘著制動(dòng)方式； ? 由于制動(dòng)時(shí)電磁鐵在鋼軌上滑行摩擦，起到清掃軌面的作用，從而使輪軌粘著得到改善； ? 制動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，相反在一定程度上軸重稍有增加； ? 可顯著縮短制動(dòng)距離。 電磁軌道制動(dòng)的缺點(diǎn)： 裝置重量大而使軸重增大；鋼軌發(fā)熱，磨損加劇，不宜用于運(yùn)行中的調(diào)速制動(dòng)，目前僅用于 高速列車的緊急制動(dòng)。 電磁軌道制動(dòng) 利用某種能量轉(zhuǎn)換裝置，將運(yùn)行中列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為其他形式的動(dòng)能（如熱能或電能）并予以消耗的制動(dòng)方式，稱為動(dòng)力制動(dòng)。 其特點(diǎn)是制動(dòng)力與列車速度有很大關(guān)系，列車速度越高，制動(dòng)力越大，隨著列車速度的降低，制動(dòng)力也隨之下降。 動(dòng)力制動(dòng)包括：電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流制動(dòng)等。 電阻制動(dòng) （按照接線方式的不同） 基于牽引電機(jī)可以逆轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，在制動(dòng)時(shí)利用動(dòng)力車（ 包括電力動(dòng)力車和電傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)力車 ）車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)使之轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)工況運(yùn)行，將列車的動(dòng)能與位能轉(zhuǎn)化為電能，并在制動(dòng)電阻上轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎纳ⅲ瑥亩a(chǎn)生制動(dòng)作用的一種制動(dòng)方式。 串激式電阻制動(dòng) 它激式電阻制動(dòng) (1)電阻制動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)： ? 制動(dòng)力隨列車運(yùn)行速度增高而增大，保證運(yùn)行中有可靠的制動(dòng)效能以及在長(zhǎng)大下坡道上能以允許的最高速度運(yùn)行； ? 可以實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)力特性調(diào)節(jié)； ? 可以減少閘瓦和車輪輪箍的磨損，避免因輪箍過(guò)熱而造成的馳緩； ? 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，作用快，制動(dòng)平穩(wěn)。 (1)電阻制動(dòng) 與電阻制動(dòng)類同，利用電力動(dòng)力車車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，但產(chǎn)生的電能不是消耗在制動(dòng)電阻上，而是 將電能反饋到供電系統(tǒng) ，從而產(chǎn)生制動(dòng)作業(yè)的一種制動(dòng)方式。 再生制動(dòng)不僅具有制動(dòng)列車的作用，而且能將列車的動(dòng)能與位能轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏玫碾娔堋Ｋ詮哪芰烤C合利用的角度看， 它是一種比較理想的制動(dòng)方式 。但實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)對(duì)逆變技術(shù)和動(dòng)力車主電路保護(hù)系統(tǒng)的要求比較高。此外，再生制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力車的功率系數(shù)較低。 (2)再生制動(dòng) 電磁渦流制動(dòng)與磁軌制動(dòng)相似，也有一個(gè)較大的電磁鐵，通過(guò)電磁鐵和電磁感應(yīng)體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電磁渦流并產(chǎn)生熱能，達(dá)到制動(dòng)的目的。 根據(jù)電磁鐵和電磁感應(yīng)體的型式，電磁渦流制動(dòng)分為電磁渦流軌道制動(dòng) 和 電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng) 。 (3)電磁渦流制動(dòng) 三、高速列車的制動(dòng)方式 高速列車的制動(dòng)不能依靠單一的制動(dòng)方式，必須采用綜合的制動(dòng)方式 動(dòng)力車的制動(dòng)絕大部分采用電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)，并輔以盤形制動(dòng) 非動(dòng)力車的制動(dòng)，幾乎都采用盤形制動(dòng)，同時(shí)再加上電磁渦流制動(dòng)或電磁軌道制動(dòng) 電磁渦流制動(dòng)有較大的發(fā)展前景，但需要解決好鋼軌 和轉(zhuǎn)子的散熱問(wèn)題。 電磁軌道制動(dòng)也是一種非粘著軌道制動(dòng)方式，可以實(shí) 現(xiàn)較大的制動(dòng)力。但由于對(duì)鋼軌和磁極有較大磨損，僅 限于緊急制動(dòng)使附加使用。 閘瓦制動(dòng)在高速列車上僅有法國(guó) TGVPSE及 TGVA作 為輔助制動(dòng)方式采用，且只是在列車速度降至常速后才 開始使用，并直至停車?？偟目磥?lái)，閘瓦制動(dòng)在高速列 車上有淘汰趨勢(shì)。