【文章內(nèi)容簡介】 過渡段填筑前，在驗收合格的路堤基礎(chǔ)面用石灰水劃分出不同填料的區(qū)域，分別填筑不同的材料，與相鄰的路堤及錐體同時平整、碾壓。路基施工完成后，預(yù)壓區(qū)留足堆載預(yù)壓沉降觀測時間，進行工后沉降分析。支擋工程、邊坡防護工程、路基排水工程等附屬工程隨路基工程施工進度同步施工。聲屏障基礎(chǔ)在基床表層施工完畢后采用旋挖鉆成孔、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)在電纜槽施工前采用旋挖鉆成孔，電纜槽在基床表層級配碎石施工完成后采用機械開槽，預(yù)制電纜槽吊裝安放。橋梁集中、數(shù)量大、單體長度大。本標段橋梁正線橋梁99座，%；聯(lián)絡(luò)線橋梁2座，重點橋梁有跨濟兗公路特大橋、大汶河特大橋、韓莊運河特大橋。橋梁結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)含量高、施工復(fù)雜、質(zhì)量標準高，工后沉降控制嚴格。(1)基礎(chǔ)：橋梁基礎(chǔ)類型一般采用擴大基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)；、。(2)墩臺橋墩有流線型圓端實體橋墩、雙線單圓柱形橋墩、空心墩、矩形墩，特殊結(jié)構(gòu)梁橋墩采用實體墩。橋臺形式采用一字橋臺或矩形空心橋臺。(3)上部結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu)以32m、24m簡支箱梁為主，因本標段河流較多，公路、鐵路縱橫，設(shè)計還采用了一些新型大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，如296m鋼箱系桿拱；(48+80+48)m連續(xù)梁、(60+100+60)m連續(xù)梁等雙線掛籃澆筑連續(xù)梁45聯(lián)和單線連續(xù)梁5聯(lián)；造橋機或支架澆筑232m連續(xù)梁46聯(lián)、224m連續(xù)梁1聯(lián)、324m連續(xù)梁7聯(lián)。整孔箱梁施工是本標段的重點工程。整孔箱梁施工根據(jù)現(xiàn)場實際情況分別采用箱梁預(yù)制架設(shè)4004孔、滿堂支架現(xiàn)澆法和移動模架造橋機法施工簡支箱梁580孔。本標段內(nèi)設(shè)7個箱梁預(yù)制場，配備橋梁運架設(shè)備7套；配備移動模架造橋機22臺。水中基礎(chǔ)墩根據(jù)各墩位水文條件和承臺位置不同分別采用搭設(shè)棧橋、鋼板樁圍堰、草袋圍堰、施工作業(yè)船等方法施工。其中韓莊運河特大橋跨韓莊運河特殊孔跨的中間兩個主墩位于水中，墩中心距離各自岸邊60m，水中墩施工采用棧橋方案；金山鋪特大橋有3個橋墩位于石馬水庫中，水中墩施工需要采用棧橋方案；水中墩鉆孔樁施工采用水上平臺，承臺施工采用鋼板樁圍堰?？珥n莊運河主墩、跨伊家河主墩，金山鋪特大橋、大沙河中橋水中墩采用鋼板樁圍堰，大汶河特大橋等其它橋梁水中墩可利用枯水季節(jié)筑島圍堰施工。 水中墩基礎(chǔ)橋梁和施工方案表序號橋名中心里程水中墩數(shù)量最大水深(m)水中墩施工方案1玉符河特大橋DK418+3草袋圍堰2金山鋪特大橋DK445+5鋼板樁圍堰+棧橋3大沙河中橋DK452+2鋼板樁圍堰4大汶河特大橋DK485+32草袋圍堰5梨園水庫特大橋DK508+1草袋圍堰6泗河特大橋DK523+3草袋圍堰7遼河1號特大橋DK536+2草袋圍堰8遼河2號特大橋DK546+2草袋圍堰9滑將河特大橋DK569+3草袋圍堰10荊河特大橋DK583+2草袋圍堰11化石溝大橋DK598+2草袋圍堰12十字河特大橋DK608+21～草袋圍堰13蟠龍河特大橋DK617+1草袋圍堰14韓莊運河特大橋DK653+6～鋼板樁圍堰+棧橋15引龍河特大橋DK662+2草袋圍堰緊鄰既有線施工以保證既有線行車安全為重點。如既有線為路堤地段，采用幫填邊坡，適當抬高鉆孔平臺高度，鋼護筒加長的施工方案，避免因鉆孔時間過長造成邊坡失穩(wěn)，承臺開挖前，對靠近既有線部位和兩側(cè)采用灌注樁防護的方案，承臺施工完成后及時回填；如既有線為路塹地帶，在開挖鉆孔平臺或基礎(chǔ)時要采用控制爆破，必要時采用鋼管排架加防護網(wǎng)防護；施工過程中，加強對施工機具、施工材料是否限入列車行車限界和接近電化網(wǎng)的安全距離的檢查，當列車通過時停止施工。明挖基礎(chǔ)采用挖掘機開挖，施工時注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水?；A(chǔ)開挖完成檢驗合格后快速組織基礎(chǔ)施工，并按設(shè)計要求對基坑分層進行回填。挖井基礎(chǔ)基礎(chǔ)頂面以上部分采用挖掘機配合人工開挖，基礎(chǔ)頂面以下部分采用人工挖井，以先四周后中間為原則，護壁采用Ｃ15鋼筋砼。井孔開挖完成后，立即快速組織砼分層澆筑。鉆孔樁一般地層采用采用旋挖鉆機為主和循環(huán)鉆機為輔鉆進，巖溶地層和進入基巖較深的鉆孔樁采用沖擊反循環(huán)鉆機和沖擊鉆機成孔。鉆進中嚴格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法或抽碴法清孔。鋼筋籠長小于15m時整節(jié)預(yù)制，超過15m時分節(jié)預(yù)制，吊車起吊安裝就位。嚴格控制孔內(nèi)沉渣厚度、空孔時間、水下混凝土灌注速度和灌注連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬险景韬希炷凛斔蛙囘\輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。樁基完成后，按設(shè)計要求對樁基進行逐樁檢測。承臺采用大塊組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入模。為減小混凝土內(nèi)外溫差，控制混凝土溫度，厚度大于2m的承臺內(nèi)敷設(shè)冷卻水管進行降溫。本標段除部分橋墩高度達30m高外，其它橋墩基本在25m以內(nèi)，均可按常規(guī)法施工考慮。實心低墩臺采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑；25m以上高墩臺分兩次澆筑；空心墩臺，分兩次施工；墩臺身模板采用廠制定型無拉桿鋼模，鋼筋集中下料、現(xiàn)場綁扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運送至工點，泵送入模，高頻式振搗灌注；無紡?fù)凉げ几采w加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。本標段共預(yù)制雙線整孔簡支箱梁4004孔，其中32m簡支箱梁3646孔、24m簡支箱梁358孔，根據(jù)標段內(nèi)橋梁分布情況共布置7個箱梁預(yù)制場進行箱梁預(yù)制。本標段預(yù)制場場區(qū)均屬平原與谷地，預(yù)制場場區(qū)地面標高與相應(yīng)路肩標高相差均不大，對場區(qū)松軟土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土或全風(fēng)化巖進行換填及強夯加固處理，場區(qū)內(nèi)挖填方按路基施工壓實標準控制。箱梁生產(chǎn)采用的模板為整體微動液壓側(cè)模、整體液壓內(nèi)模、縱橫梁體系底模及二截式端模，為保證箱梁外形尺寸的準確，梁體模板應(yīng)具有足夠的強度及剛度，底模及側(cè)模根據(jù)需要設(shè)置預(yù)留壓縮量和反拱度。鋼筋施工采用底、腹板鋼筋和橋面鋼筋分別在專用綁扎胎模上綁扎成型?；炷翝仓淮纬尚停瑵仓捎盟椒謱?、斜向分段的方式，采用高頻附著式振動器輔以振動棒振搗的方法施工，采用先蒸汽養(yǎng)護，后自然養(yǎng)護的施工工藝，蒸汽養(yǎng)護采用微機控制自動蒸養(yǎng)系統(tǒng)。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉采用預(yù)張拉、初張拉、終張拉三階段張拉模式。具體見“”。、架設(shè)根據(jù)本標段預(yù)制雙線整孔箱梁數(shù)量及箱梁預(yù)制場設(shè)置情況，計劃安排7套架梁設(shè)備負責(zé)本標段雙線整孔箱梁的架設(shè)，投入箱梁運架配套設(shè)備如下：7套900T提梁龍門吊(一套為2臺450T)、7臺900T輪胎式運梁車、7臺900T架橋機，并在4座縱移式制梁場各配備1臺900T箱梁搬運機。金山鋪制梁場、荊河制梁場、蟠龍河制梁場位于橋頭路基，采用運梁便道上橋架設(shè)方式。制梁場箱梁架設(shè)首先在制梁場使用提梁龍門吊先進行架橋機的拼裝，架橋機拼裝完畢后進行空載試運轉(zhuǎn)，確認運轉(zhuǎn)良好后，再利用拼裝好的架橋機配合汽車吊進行運梁車的拼裝作業(yè)，運梁車拼裝完畢后，進行空載調(diào)試，檢查各部位的工作狀況。其它4座制梁場位于橋下，采用跨線提梁架設(shè)方式。每個制梁場內(nèi)設(shè)2臺450T提梁龍門吊跨橋進行裝梁作業(yè)。特大橋在提梁龍門吊走行軌道范圍內(nèi)4孔箱梁先由提梁龍門吊直接架設(shè)，然后利用該4孔箱梁的頂面作為作業(yè)平臺，進行架橋機和運梁車的拼裝作業(yè)，架設(shè)該制梁場預(yù)制的其余箱梁。本標段所有箱梁運輸均不通過隧道。本標段內(nèi)預(yù)壓時間最長的曲阜站內(nèi)路基以及部分預(yù)壓路基不通過運架梁，有條件的預(yù)壓路基段采用先壓后架，工期與架梁沖突的預(yù)壓路基采用先架后壓。各架橋機架設(shè)箱梁方案見“”。具體見“”。跨濟兗公路特大橋296m四線鋼箱系桿拱，為不中段濟兗公路交通，采用邊跨拼裝和拖拉就位的施工方案，具體見“”內(nèi)容。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用輕型掛籃分段懸臂灌注法施工，先在主墩頂處用萬能桿件和型鋼組成支架和托架，預(yù)壓后灌注0號段，在0號段上安裝輕型掛籃，并進行預(yù)壓，再對稱向兩側(cè)順序灌注其他標準梁段，在邊墩墩頂搭墩旁托架施工邊跨現(xiàn)澆梁段，在當日最低溫度時，灌注邊跨合攏梁段混凝土。在當日最低溫度時，灌注中跨合攏梁段混凝土，掛籃根據(jù)實際情況設(shè)置?；炷劣砂韬驼炯泄?yīng)，泵送入模。部分因隧道或特殊結(jié)構(gòu)橋梁等運架設(shè)備無法通過地段的簡支箱梁、沿線零散分布的簡支箱梁和非標簡支梁、小跨度連續(xù)梁采用現(xiàn)澆施工方法。如32m、24m簡支箱梁采用造橋機施工，當墩身高度較低時采用MZ32型下行式造橋機施工，當墩身高度較高時采用MZ900型上行式造橋機施工。本標段主要采用MZ32型造橋機。連續(xù)剛構(gòu)、少量等截面連續(xù)箱梁(224m、324m、232m)和部分整孔箱梁(少量32m、24m簡支箱梁梁、20m簡支箱梁、非標簡支箱梁)采用支架法現(xiàn)澆。支架現(xiàn)澆施工工序如下: 支架基礎(chǔ)處理→支架搭設(shè)→鋪設(shè)底?！d預(yù)壓→卸載→模板、鋼筋、混凝土灌注及養(yǎng)護、張拉及壓漿→落梁。對于一般地段支架地基采用換填、碾壓后鋪設(shè)硬化地坪處理，對于軟弱地基需要采取樁基復(fù)合地基加固?？蚣軜虿捎弥Ъ芊ㄊ┕?，跨越既有道路處采用墩梁式支架，墩梁式支架須滿足凈空要求，同時做好安全防護；其它地段采用滿堂支架法施工?？鐫鷥脊?號特大橋()、跨濟兗公路2號特大橋()位于京濟南聯(lián)絡(luò)線上，其它地段為單線橋梁，跨濟兗公路時采用與主橋合建的四線鋼箱拱通過，跨越臘山分洪渠、地方公路采用(40+64+40)m連續(xù)梁，2號特大橋跨越高速正線采用(48+80+48)m連續(xù)梁，其余孔跨主要采用32m、24mT梁。京濟聯(lián)絡(luò)線有32mT梁231孔、24mT梁23孔、20mT梁1孔、16mT梁1孔、均從濟南鐵路局轄內(nèi)的梁廠價購，采用TJ165鐵路架橋機架設(shè)。，基礎(chǔ)一般采用明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)，墩臺采用樁柱式、肋板式等，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋(預(yù)應(yīng)力)砼梁?；A(chǔ)和墩臺采用常規(guī)方法施工，梁體在就近箱梁預(yù)制場預(yù)制，平板車運輸，吊機架設(shè)。全標段隧道共計10座。均為高速正線隧道，%。其中西渴馬一號隧道長2812m；金牛山隧道長1893m,下穿既有高速公路，為本標段隧道重點工程。采用復(fù)合式襯砌。洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級圍巖采用臺階法；Ⅴ級圍巖普通地段采用臺階法，Ⅴ級圍巖加強地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。襯砌混凝土采用C30混凝土或C35鋼筋混凝土。初期支護噴射混凝土采用C25號和濕噴工藝。六郎隧道、金牛山隧道、白塔隧道采用全封閉防水設(shè)計；其余的短隧道按雙側(cè)設(shè)置淺排水溝，長隧道加設(shè)中心排水溝的方案進行排水設(shè)計。西渴馬1號、鳳凰臺、金牛山、落鳳山隧道洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)或緩沖式洞門。 全線隧道洞內(nèi)按鋪設(shè)無砟軌道設(shè)計。1km以上隧道工程采用“兩頭掘進、分部開挖、及時支護、封閉成環(huán)、仰拱超前、襯砌完善配合”的總體施工方案，其余隧道均采用單口掘進施工?？傮w實施掘進(鉆爆、無軌運輸出碴)、支護(超前支護、錨、網(wǎng)、噴)、襯砌(拌、運、灌、振搗)三條機械化作業(yè)線，把“超前地質(zhì)預(yù)報”納入工序管理，把“加強支護、量測監(jiān)控、強化通風(fēng)”作為施工管理重點。軟弱圍巖和不良地質(zhì)地段認真貫徹“先加固、后開挖、弱爆破、強支護、快成環(huán)、嚴防水、勤量測”的施工方針。施工時根據(jù)水源、水質(zhì)情況，就近引取經(jīng)檢驗合格的河(塘)水或打井取水作為施工用水，通過大功率抽水機抽至高山蓄水池，水池容積60120m3，水頭壓力保證洞內(nèi)風(fēng)鉆用水壓力()。生活用水采用打井。加強施工、生活用水水質(zhì)取樣化驗。施工用電以接引地方電為主，自發(fā)電為輔。為保證施工正常，在每一施工洞口配備發(fā)電機作為備用電源。隧道掘進采用鑿巖臺架鉆孔；爆破采用光面爆破；隧道裝碴運輸采用無軌運輸，ITC312電動挖掘裝巖機挖裝，20t自卸汽車運輸。二次襯砌采用9～12m全液壓襯砌臺車進行襯砌施工，砼由攪拌站集中拌和，砼攪拌運輸車運輸，泵送入模，機械振搗。長度大于1000m的隧道在每個洞口分別布置1臺SDF(C)。長度300～1000m的隧道在洞口左側(cè)布置1臺SDF(C)。長度300m以內(nèi)的短隧道采用自然通風(fēng)。隧道施工進度指標根據(jù)圍巖分級確定如下：雙線隧道開挖指標：Ⅲ、Ⅳ級圍巖100m/月,Ⅴ級圍巖30m/月。二次襯砌緊跟開挖,為保證施工安全,二次襯砌落后開挖60m進行，進度指標與開挖指標相同。序號隧道名稱隧道中心里程全長(m)襯砌類型(進口—出口)不良地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)概況主要施工方法施工控制要點出碴數(shù)量(萬方)隧道棄碴利用方式洞門形式1羅而莊隧道DK428+59515(洞門)+30(明洞)+30(Ⅴ)+80(Ⅳ)+150(Ⅲ)+180(Ⅳ)+85(Ⅴ)+10(明洞)+15(洞門)微量基巖裂隙水；DIK428+100處發(fā)育一斷層，斷距6~8m洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級采用臺階法；Ⅴ級段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法加強斷層帶施工監(jiān)測和超前支護做好隧道棄碴與站場路基施工協(xié)調(diào)全部利用做站場填料進出口均為斜切式帽檐洞門2西渴馬1號隧道DK421+281227(洞門)+30(明洞)+58(Ⅴ)+150(Ⅳ)+580(Ⅲ)+150(Ⅳ)+195(Ⅴ)+150(Ⅳ)+1155(Ⅲ)+180(Ⅳ)+110(Ⅴ)+27(洞門)出口區(qū)分布大規(guī)模崩塌堆積體；隧道洞身和洞底局部發(fā)育溶隙和小溶洞洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級段采用臺階法；Ⅴ級段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法加強出口崩塌堆積體段施工控制加強超前地質(zhì)預(yù)報和淺埋段超前支護做好隧道棄碴與路基施工協(xié)調(diào)利用16萬方，其余棄置進出口均為緩沖結(jié)構(gòu)洞門3西渴馬2號隧道DK423+97815(洞門)+70(Ⅴ)+20(Ⅳ)+230(Ⅴ)+520(Ⅳ)+108(Ⅴ)+15(洞門)進口區(qū)分布大規(guī)模崩塌堆積體洞門段采用明挖法；Ⅳ級段采用臺階法；Ⅴ級段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法清理加固進口段崩塌堆積體加強進口段施工監(jiān)測和超前