鐵路線路平縱面設計-教案(編輯修改稿)
2024-09-14 12:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 線半徑的 選定 采用二者較 大 值，并取 50m整倍數(shù) 。 （ 1）路段 最高 速度 （ 2）貨物列車的 通過 速度 （ 3） 地形 條件 綜述： 設計線的最小曲線半徑可 根據(jù)具體情況 分路段 擬定 ,必要時，可初步擬定兩個以上的最小曲線半徑，選取設計線的某些代表性地段，分別進行 平面和縱斷面設計 ，通過 技術(shù)經(jīng)濟比較 ，并結(jié)合上述因素 分析評價 ，確定采用的最小曲線半徑。 2 .選定最小曲線半徑的 影響因素 《 線規(guī) 》 規(guī)定，見表 133 最小曲線半徑及計算參數(shù)表 （三）曲線半徑的選用 1 .考慮曲線半徑 系列值。 50m， 100m倍數(shù)， 10000m以下。 2 .因地制宜 由大到小 選用。 適應地形，減少工程，保證安全，集中設置。 3 .結(jié)合縱斷面 特點合理選用。 凸形、凹形、足坡 四、緩和曲線 緩和曲線 作用： ? 在 直 線與 圓 曲線軌道之間設置的一段 曲率半徑和外軌 超高度 均 逐漸變化 的曲線。 ? 設置 目的： 為使列車在曲線運行時的離心力、外軌超高 不連續(xù) 形成的沖擊力等不致 突然產(chǎn)生和消失 ，以保持列車曲線運行的 平穩(wěn)性 。 P59 幾何特征： ? ： 直線 —— 〉 曲 線 ； 曲率： 0—— 〉 1/R ? ： 外軌超高： 0—— 〉 h； ? ≤350m地段 ， 軌距加寬值： 0—— 〉加寬值 。 設計內(nèi)容： ? 選擇； ? 選擇 ； ? 長度的保證； ? 選用； 問題 1： 緩和曲線的 線形 應滿足以下條件 ： 1. 平面上 幾何條件： 連續(xù) 2. 離心力 不 突然產(chǎn)生和消失 :曲率 變 化連續(xù) 緩和曲線長度 l與其曲率 K成正比 。 3. 平立面配合：： 曲率應與外 軌超高 相 配 合 。 超高 順坡 4. 列車在緩和曲線上運動時車體發(fā)生 側(cè)滾 傾轉(zhuǎn)的作用力不突然產(chǎn)生和消失 : 傾轉(zhuǎn)角 連續(xù)變化 直線形 曲線形 在縱斷面上，外軌超高 順坡的形狀 有兩種形式。 在行車 速度不高 ，超高順坡相對平緩時，列車對外軌的沖擊不大，可以 采用直線形順坡 。 當行車 速度較高 ，為了消除列車對外軌的沖擊作用，應 采用曲線形超高順坡 。 線型選擇 ? 我國鐵路采用 直線 型超高順坡 三次拋物線 型緩和曲線 ? 優(yōu)點 :線型 簡 單 ,長度較 短 ,計算方便 ,易于施工 鋪設 和運營中的 維修養(yǎng)護 ? 但是 ,行車速度越高 ,則應采用高次的緩和曲線 . 高次緩和曲線外軌超高順坡為 曲線順坡 。 這種曲線在列車經(jīng)過時，各種力的作用不突然產(chǎn)生和消失，適應 高速行車的需要。 d dl lRl dl? ?? ?0? ?? ? ? ??? d Rl dl lRl l Cll 1 2 2020200? 0 02002 2? ?lRllRdx dl? c os ? dy dl? s in ? si n ? ??co s s in ( )? ? ?? ? ? ?1 2 2 1 2 22 2dlCldldx )81()21( 242???? ? dy dl lC dl? ??22x lC dl l l Cl? ? ? ?? ( )1 8 4042520 yC dllCl? ?? 12 62 30y x C xC? ? ?3 426 1340( )?問題 長 度 條件 1)． 超高順坡不致使車輪脫輪 安全條件 機車車輛行駛在緩和曲線上，若不計軌道彈性和車輛彈簧作用，則車架一端的兩輪 貼著 鋼軌頂面；另一端的兩輪， 在外軌 上的車輪 貼著 鋼軌頂面，而 在內(nèi)軌 上的車輪是 懸空 的。 ? 為保證 安全 ，應使車輪 輪緣不爬越內(nèi)軌頂面 。利用直線順坡關(guān)系可得緩和曲線長度為： （ 230） 記憶！ i0—— 保證車輪不脫軌的外軌超高順坡率 ? 我國 《 鐵路線路維修規(guī)則 》 規(guī)定：曲線超高應在整個緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般應不大于1/(9Vmax)；困難條件下不得大于 1/(7Vmax)。當1/(7Vmax)大于 2‰ 時，按 2‰ 設置。 001 ihl ?2)． 超高 時變率不致使旅客不適 —— 舒適條件 1 ? 旅客列車通過緩和曲線， 外輪 在外軌上 逐漸升高 ，其升高速度即超高時變率，不應大于保證旅客舒適的容許值 f(mm/s)，即 （ 232） 記憶！ 式中 l02 —— 保證超高時變率不超限時的緩和曲線長度 (m)； Vmax—— 旅客列車最高行車速度 (km/h)， 可采用 路段設計速度 ，或者曲線限速； f —— 保證旅客舒適的超高時變率容許值率 (mm/s)， 取值為 28～ 40 mm/s，速度高、工程條件容易時應取小值。 (m ) m a x02 fVhl ??3） 欠超高 時變率不致影響旅客舒適 —— 舒適條件 2 ? 旅客列車通過緩和曲線， 欠超高 逐漸增加，其增加速度即欠超高時變率，不應大于保證旅客舒適的容許值 b(mm/s)，即 式中 l03 —— 保證欠超高時變率不超限時的緩和曲線長度 (m)； hQ—— 旅客列車以最高速度通過圓曲線時的欠超高 (mm)， b —— 保證旅客舒適的欠超高時變率容許值 (mm/s)， 取 40～ ， 工程容易時取小值 ， 困難時取大值 。 (m ) m a x03 bVhl Q??綜上分析，緩和曲線長度 l0的計算公式為： 計算結(jié)果應 進整為 10m的整倍數(shù)，且 不短于 20m。 《 線規(guī) 》 ： ? 以前圖所示的 曲線超高允許設置范圍 的 上、下 邊界分別作為 一般和困難 條件下的 實設超高 ， ? 取 f＝ 32mm/s， b＝ 45mm/s， ? 按上式計算并檢算確定了各種路段設計速度下不同曲線半徑的緩和曲線長度 ? 標準如 表 2－ 7。 (m ) },m a x{},m a x{ m a xm a x00302020 bVhfVhihllll Q ????問題 長度的保證； ? 兩緩和曲線之間圓曲線的最小長度滿足 表 131表 的要求。 R增大 。l0減小 。改平面 ?但同時應該滿足 直 線、 圓 曲線 和 緩 和曲線 三者關(guān)系 m i n0222011121 )22t a n22t a n( JJDJD LlRlRL ??????????m i n01 1180 yllR ??????m i n02 2180 yl
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