鐵路線路平縱面設(shè)計(jì)-教案(編輯修改稿)
2024-09-14 12:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 線半徑的 選定 采用二者較 大 值，并取 50m整倍數(shù) 。 （ 1）路段 最高 速度 （ 2）貨物列車的 通過 速度 （ 3） 地形 條件 綜述： 設(shè)計(jì)線的最小曲線半徑可 根據(jù)具體情況 分路段 擬定 ,必要時(shí)，可初步擬定兩個(gè)以上的最小曲線半徑，選取設(shè)計(jì)線的某些代表性地段，分別進(jìn)行 平面和縱斷面設(shè)計(jì) ，通過 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 ，并結(jié)合上述因素 分析評價(jià) ，確定采用的最小曲線半徑。 2 .選定最小曲線半徑的 影響因素 《 線規(guī) 》 規(guī)定，見表 133 最小曲線半徑及計(jì)算參數(shù)表 （三）曲線半徑的選用 1 .考慮曲線半徑 系列值。 50m， 100m倍數(shù)， 10000m以下。 2 .因地制宜 由大到小 選用。 適應(yīng)地形，減少工程，保證安全，集中設(shè)置。 3 .結(jié)合縱斷面 特點(diǎn)合理選用。 凸形、凹形、足坡 四、緩和曲線 緩和曲線 作用： ? 在 直 線與 圓 曲線軌道之間設(shè)置的一段 曲率半徑和外軌 超高度 均 逐漸變化 的曲線。 ? 設(shè)置 目的： 為使列車在曲線運(yùn)行時(shí)的離心力、外軌超高 不連續(xù) 形成的沖擊力等不致 突然產(chǎn)生和消失 ，以保持列車曲線運(yùn)行的 平穩(wěn)性 。 P59 幾何特征： ? ： 直線 —— 〉 曲 線 ； 曲率： 0—— 〉 1/R ? ： 外軌超高： 0—— 〉 h； ? ≤350m地段 ， 軌距加寬值： 0—— 〉加寬值 。 設(shè)計(jì)內(nèi)容： ? 選擇； ? 選擇 ； ? 長度的保證； ? 選用； 問題 1： 緩和曲線的 線形 應(yīng)滿足以下條件 ： 1. 平面上 幾何條件： 連續(xù) 2. 離心力 不 突然產(chǎn)生和消失 :曲率 變 化連續(xù) 緩和曲線長度 l與其曲率 K成正比 。 3. 平立面配合：： 曲率應(yīng)與外 軌超高 相 配 合 。 超高 順坡 4. 列車在緩和曲線上運(yùn)動(dòng)時(shí)車體發(fā)生 側(cè)滾 傾轉(zhuǎn)的作用力不突然產(chǎn)生和消失 : 傾轉(zhuǎn)角 連續(xù)變化 直線形 曲線形 在縱斷面上，外軌超高 順坡的形狀 有兩種形式。 在行車 速度不高 ，超高順坡相對平緩時(shí)，列車對外軌的沖擊不大，可以 采用直線形順坡 。 當(dāng)行車 速度較高 ，為了消除列車對外軌的沖擊作用，應(yīng) 采用曲線形超高順坡 。 線型選擇 ? 我國鐵路采用 直線 型超高順坡 三次拋物線 型緩和曲線 ? 優(yōu)點(diǎn) :線型 簡 單 ,長度較 短 ,計(jì)算方便 ,易于施工 鋪設(shè) 和運(yùn)營中的 維修養(yǎng)護(hù) ? 但是 ,行車速度越高 ,則應(yīng)采用高次的緩和曲線 . 高次緩和曲線外軌超高順坡為 曲線順坡 。 這種曲線在列車經(jīng)過時(shí)，各種力的作用不突然產(chǎn)生和消失，適應(yīng) 高速行車的需要。 d dl lRl dl? ?? ?0? ?? ? ? ??? d Rl dl lRl l Cll 1 2 2020200? 0 02002 2? ?lRllRdx dl? c os ? dy dl? s in ? si n ? ??co s s in ( )? ? ?? ? ? ?1 2 2 1 2 22 2dlCldldx )81()21( 242???? ? dy dl lC dl? ??22x lC dl l l Cl? ? ? ?? ( )1 8 4042520 yC dllCl? ?? 12 62 30y x C xC? ? ?3 426 1340( )?問題 長 度 條件 1)． 超高順坡不致使車輪脫輪 安全條件 機(jī)車車輛行駛在緩和曲線上，若不計(jì)軌道彈性和車輛彈簧作用，則車架一端的兩輪 貼著 鋼軌頂面；另一端的兩輪， 在外軌 上的車輪 貼著 鋼軌頂面，而 在內(nèi)軌 上的車輪是 懸空 的。 ? 為保證 安全 ，應(yīng)使車輪 輪緣不爬越內(nèi)軌頂面 。利用直線順坡關(guān)系可得緩和曲線長度為： （ 230） 記憶！ i0—— 保證車輪不脫軌的外軌超高順坡率 ? 我國 《 鐵路線路維修規(guī)則 》 規(guī)定：曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般應(yīng)不大于1/(9Vmax)；困難條件下不得大于 1/(7Vmax)。當(dāng)1/(7Vmax)大于 2‰ 時(shí)，按 2‰ 設(shè)置。 001 ihl ?2)． 超高 時(shí)變率不致使旅客不適 —— 舒適條件 1 ? 旅客列車通過緩和曲線， 外輪 在外軌上 逐漸升高 ，其升高速度即超高時(shí)變率，不應(yīng)大于保證旅客舒適的容許值 f(mm/s)，即 （ 232） 記憶！ 式中 l02 —— 保證超高時(shí)變率不超限時(shí)的緩和曲線長度 (m)； Vmax—— 旅客列車最高行車速度 (km/h)， 可采用 路段設(shè)計(jì)速度 ，或者曲線限速； f —— 保證旅客舒適的超高時(shí)變率容許值率 (mm/s)， 取值為 28～ 40 mm/s，速度高、工程條件容易時(shí)應(yīng)取小值。 (m ) m a x02 fVhl ??3） 欠超高 時(shí)變率不致影響旅客舒適 —— 舒適條件 2 ? 旅客列車通過緩和曲線， 欠超高 逐漸增加，其增加速度即欠超高時(shí)變率，不應(yīng)大于保證旅客舒適的容許值 b(mm/s)，即 式中 l03 —— 保證欠超高時(shí)變率不超限時(shí)的緩和曲線長度 (m)； hQ—— 旅客列車以最高速度通過圓曲線時(shí)的欠超高 (mm)， b —— 保證旅客舒適的欠超高時(shí)變率容許值 (mm/s)， 取 40～ ， 工程容易時(shí)取小值 ， 困難時(shí)取大值 。 (m ) m a x03 bVhl Q??綜上分析，緩和曲線長度 l0的計(jì)算公式為： 計(jì)算結(jié)果應(yīng) 進(jìn)整為 10m的整倍數(shù)，且 不短于 20m。 《 線規(guī) 》 ： ? 以前圖所示的 曲線超高允許設(shè)置范圍 的 上、下 邊界分別作為 一般和困難 條件下的 實(shí)設(shè)超高 ， ? 取 f＝ 32mm/s， b＝ 45mm/s， ? 按上式計(jì)算并檢算確定了各種路段設(shè)計(jì)速度下不同曲線半徑的緩和曲線長度 ? 標(biāo)準(zhǔn)如 表 2－ 7。 (m ) },m a x{},m a x{ m a xm a x00302020 bVhfVhihllll Q ????問題 長度的保證； ? 兩緩和曲線之間圓曲線的最小長度滿足 表 131表 的要求。 R增大 。l0減小 。改平面 ?但同時(shí)應(yīng)該滿足 直 線、 圓 曲線 和 緩 和曲線 三者關(guān)系 m i n0222011121 )22t a n22t a n( JJDJD LlRlRL ??????????m i n01 1180 yllR ??????m i n02 2180 yl
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