鐵路線路平縱面設(shè)計-教案-wenkub.com
2025-07-26 12:30 本頁面
【正文】 小橋 涵洞附近 路肩設(shè)計高程應(yīng) ≥ 設(shè)計水位 +壅水高度＋ 。 二、 隧 道地段的平縱面設(shè)計 ? （ 一）路肩高程? 路肩設(shè)計高程 ( 大中橋 )最小路肩高程 = 設(shè)計洪水位 + 波浪侵襲高度 h 2 + 雍水高度h 1 +0 . 5m 。 第四節(jié) 橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計 ? 一、橋涵地段的平縱斷面設(shè)計 ? 橋梁長度劃分：特大橋 500m、大橋 100～ 500m、中橋20 ～ 100m、小橋 20m。 ? 單方向上升 的高度 ， 又稱 拔起 高度 。 4 .內(nèi)燃 加速緩坡 m a xii s??s?s?坡度折減的一般方法步驟 總結(jié) ? 取坡段長度 — 從前向后 ，不折地段向 短 取，折減地段向 長 取，滿足 至少 200m，且為 50m的整倍數(shù) ? 坡度折減 通用 公式 ? 三個 [ ]分別表示當(dāng)此坡段上有 400m以上隧道、曲線、小半徑粘降曲線時才 適用 ][][*][ m a x uRs iiii D?D?? ?五、 坡段設(shè)計對運營的影響 ? 區(qū)間 行車 費用 凹型 低于 凸型縱斷面。末位舍去 Riii D?? m a x2 .曲 線地段最大坡度折減 方法 1）兩圓曲線間 不小于 200m的 直 線段，可設(shè)計為 一個坡段，按最大坡度設(shè)計，不予折減； 2）長度 不小于 貨物列車長度的圓曲線，可設(shè)計為一個坡段，曲線阻力的坡度減緩值為： 3)長度 小于 貨物列車長度的圓曲線，曲線阻力坡度減緩值為： 23)(13 600 1600 RgR ggwi rR ＝＝ ??D24)(1 3 1806001600iiiR LLRRgLLRgi ???? ＝＝ ??????????? ??DlLyL4）連續(xù)有 一個以上 長度小于貨物列車長度的圓曲線，夾直線短于 200m. 分 直線并入兩端曲線折減； 按公式 1324 合 并為 ll 的 一個坡段 按下式計算減緩值： 5）一個曲線 跨兩個 坡段時， 按比例 將曲線度數(shù) 分 到兩個坡段上。 ? 折減 目的 ：保證線路上任何一處的 加算坡度 不超過線路允許的 最大坡度 ，以保證列車以 不低于 該地段的 計算速度 或 規(guī)定速度 運行 。 ? 當(dāng) Di大時，才在路基面上作出豎曲線線形。 遠(yuǎn) 期到發(fā)線有效長度 (m) 1050 850 750 650 550以下 最小坡段長度 400 350 300 250 200 1） 凸形 縱斷面坡頂 為緩和坡度代數(shù)差而設(shè)臵的 分坡平段 2）因 最大坡度 折減 而形成的坡段 (a) 3）在兩個同向坡段 之間為了緩和坡度差而設(shè)臵的 緩和 坡段 (b) 4）長路塹內(nèi)為 排水 而設(shè)臵的 人字坡段 (c) 200m坡段長度 Li的情況 （ 凹形 縱斷面 底部 仍應(yīng)滿足最小坡段長要求 ) 三、坡段連接 （一）相鄰坡段 坡度差 Di ? 以相鄰坡段 坡度代數(shù)差 絕對值 表示， Di＝ ?i1－ i2?＝ ?(－ 4‰) － (＋ 2‰) ?＝ ?－ 6‰ ? ＝ 6‰ ?坡度代數(shù)差 ＝ i1－ i2， 正，凹 形坡， 負(fù)，凸 形坡 ?保證安全、平穩(wěn)、 不斷鉤 、通視距離 ?坡度差 應(yīng) ≤ 規(guī)范規(guī)定的容許值（表 137） 鐵路 等級 Ⅰ 、 Ⅱ Ⅲ 遠(yuǎn)期 到發(fā) 線長 (m) 1050 850 750 650 1050 850 750 650 550 最大 坡度 一 般 8 10 12 15 10 12 15 18 20 差 (‰) 困 難 10 12 15 18 12 15 18 20 25 1 .設(shè)臵 條件 ： 線規(guī) ： I、 II級鐵路 Di3‰ 、 III級 4‰ ，相鄰坡段應(yīng)以 圓曲線型 豎曲線 連接。鄰線 G 圖 13－ 18 寶秦段不同最大坡度的線路方案示意圖 圖 13－ 17 不同限坡的起伏縱斷面 ? 線規(guī)規(guī)定 ：表 134 ix最 大 值 ? 最 小 限制坡度：通常取 4‰ 3 .分方向 選擇 ix條件 ： 貨流顯著 不平衡 且將來不致變化； 自然縱 坡 ； 經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟 比 較 鐵路 等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 地形 類別 平原 丘陵 山區(qū) 平原 丘陵 山區(qū) 平原 丘陵 山區(qū) 牽引 電力 種類 內(nèi)燃 （二）加力牽引坡度 iJL計算 （某些越嶺地段） ? 雙機 牽引地段的加力坡度，由 公式 1257 ? 注意： 機務(wù) 設(shè)備； 摘掛 機作業(yè) 時分 ；車 鉤 強度；下坡 安全；集中 使用 ? 規(guī)范規(guī)定：表 135 二、坡段長度 Li ? Li較長對 運營有利 ， 對工程不利 。 一、線路的最大坡度 imax 一條鐵路所限定的 設(shè)計坡度 的 最大值 。 （一）擬定線間距的 依據(jù) —— 鐵路限界 五、線間距離 機車車輛 輪廓 限界 超限 列車 建筑物 接近 限界 （二） 直線 地段的線間距 1） 一、二線 間距離： mm4000400)1001700(2)21(2????????? 會車安全距離列車信號限界寬機車車輛限界寬線距 線路上通過的 超限 貨物列車，應(yīng)視 具體情況 限速運行或會車 2） 二、三 線間距離 mm5 2 9 04 1 02 4 4 02212??????? 信號機寬建筑接近限界寬線距超限貨物列車運行 不受限制。 (m ) },m a x{},m a x{ m a xm a x00302020 bVhfVhihllll Q ????問題 長度的保證； ? 兩緩和曲線之間圓曲線的最小長度滿足 表 131表 的要求。 001 ihl ?2)． 超高 時變率不致使旅客不適 —— 舒適條件 1 ? 旅客列車通過緩和曲線， 外輪 在外軌上 逐漸升高 ，其升高速度即超高時變率，不應(yīng)大于保證旅客舒適的容許值 f(mm/s)，即 （ 232） 記憶！ 式中 l02 —— 保證超高時變率不超限時的緩和曲線長度 (m)； Vmax—— 旅客列車最高行車速度 (km/h)， 可采用 路段設(shè)計速度 ，或者曲線限速； f —— 保證旅客舒適的超高時變率容許值率 (mm/s)， 取值為 28～ 40 mm/s，速度高、工程條件容易時應(yīng)取小值。 d dl lRl dl? ?? ?0? ?? ? ? ??? d Rl dl lRl l Cll 1 2 2020200? 0 02002 2? ?lRllRdx dl? c os ? dy dl? s in ? si n ? ??co s s in ( )? ? ?? ? ? ?1 2 2 1 2 22 2dlCldldx )81()21( 242????
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