【正文】 ? dy dl lC dl? ??22x lC dl l l Cl? ? ? ?? ( )1 8 4042520 yC dllCl? ?? 12 62 30y x C xC? ? ?3 426 1340( )?問題 長(zhǎng) 度 條件 1)． 超高順坡不致使車輪脫輪 安全條件 機(jī)車車輛行駛在緩和曲線上，若不計(jì)軌道彈性和車輛彈簧作用，則車架一端的兩輪 貼著 鋼軌頂面；另一端的兩輪， 在外軌 上的車輪 貼著 鋼軌頂面，而 在內(nèi)軌 上的車輪是 懸空 的。 在行車 速度不高 ，超高順坡相對(duì)平緩時(shí)，列車對(duì)外軌的沖擊不大，可以 采用直線形順坡 。 P59 幾何特征： ? ： 直線 —— 〉 曲 線 ； 曲率： 0—— 〉 1/R ? ： 外軌超高： 0—— 〉 h； ? ≤350m地段 ， 軌距加寬值： 0—— 〉加寬值 。 適應(yīng)地形，減少工程，保證安全，集中設(shè)置。 （ 1）路段 最高 速度 （ 2）貨物列車的 通過 速度 （ 3） 地形 條件 綜述： 設(shè)計(jì)線的最小曲線半徑可 根據(jù)具體情況 分路段 擬定 ,必要時(shí)，可初步擬定兩個(gè)以上的最小曲線半徑，選取設(shè)計(jì)線的某些代表性地段，分別進(jìn)行 平面和縱斷面設(shè)計(jì) ，通過 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 ，并結(jié)合上述因素 分析評(píng)價(jià) ，確定采用的最小曲線半徑。 表 132 曲線半徑 R (m) 300 400 500 600 800 ?1000 ? 接網(wǎng)觸支柱最大間距 (m) 42 47 52 57 62 65 65 （ 1）增加輪軌 磨耗 （ 2） 維修 工作量增大 （ 3） 行車 費(fèi)用增高 時(shí)間 能耗兩個(gè) 方面 綜合分析 ： 小半徑曲線在困難地段，能 大量 節(jié)省工程費(fèi)用 ，但 不利于運(yùn)營(yíng) ，特別是曲線限制行車速度時(shí)，影響更為嚴(yán)重。 ? 旅客列車在曲線上運(yùn)行時(shí) ， 要產(chǎn)生 離心加速度 ，而曲線外軌超高產(chǎn)生的 向心 加速度要 抵銷 一部分離心加速度 ， 未被平衡 的離心加速度值 ， 不能超過旅客舒適允許的限度 。 分析限值大小 最大超高 的 允許 值 ? 最大超高值的確定 既 要保證 高速列車 通過時(shí) 不因欠超高過大而影響旅客舒適 ， 又 要保證 低速 貨物列車通過時(shí) 不至于因過超高太大而導(dǎo)致列車傾覆 ? 規(guī)范規(guī)定：一般地段的最大超高為 150mm, 上下行速度懸殊地段為 125mm。 ?未被平衡超高使內(nèi)外軌產(chǎn)生 偏載 ，引起內(nèi)外軌不均勻磨耗 ，并影響旅客的 舒適度， 還可能導(dǎo)致列車傾覆 ，必須加以限制。 ?曲線 超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)完成 P64 困難條件下 ≯ 2）當(dāng)計(jì)算值大于 2‰ 時(shí)，按 2‰ 設(shè)置。39。 2） 線路中心高度不變法 ： 內(nèi)外軌 分別 各 降 低和 抬 高 超高值的一半 而保證線路 中心標(biāo)高不變 。 ? 以下，將分別以平面（ a） 直 線、 （ b） 圓 曲線、 （ c） 緩 和曲線以及非單線線路設(shè)計(jì)時(shí)（ d） 線間距離幾個(gè)方面來討論平面設(shè)計(jì)的問題。 紙上定平面的方法 ： ? 相鄰直線間用曲線連接， 由大到小 合理選用適當(dāng)?shù)那€半徑。 （ 3） ：既要滿足各類 建筑物 的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。 ? 線路縱斷面 ： 是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后、線路中心線的立面圖，表示線路 起伏 情況，其高程為路 肩 高程。 1）外軌 超高 h的作用及其設(shè)置方法； 2） 緩和曲線 l0的作用 . 3）曲線半徑、最大坡度及坡段設(shè)計(jì)對(duì)鐵路 工程 和 運(yùn)營(yíng) 的 影響 ； ?熟悉： 了解 : 1）外軌 未被平衡 的超高、最大 超高允許值 及超高的允許 設(shè)置范圍 ； 2） 緩 和 曲 線的 幾何特征 、幾何形位 條件 及常用線型； 3） 線間距離 及其 加寬 方法與標(biāo)準(zhǔn)； 4）最大坡度折減的 原因 5）橋 涵、 隧 道、路 基 和 站 坪 平縱面設(shè)計(jì)要求 。 2）外軌超高度的計(jì)算方法 。 3） h,R和 V三者 關(guān)系 ,曲線軌道上的超高限速 Vx計(jì)算 。 第一節(jié) 概 述 ? 線路中心線 ：路基橫斷面上距外軌 半個(gè)軌距 的鉛垂線 AB與路肩水平線 CD的交點(diǎn) O在縱向的連線。 線路平縱面設(shè)計(jì)滿足 三個(gè) 基本要求： （ 1） ：必須保證 行車 安全和平順。 第二節(jié) 區(qū)間線路平面設(shè)計(jì) ? 一、平面組成和曲線要求 ? 組成 ： 直線、圓曲線 、 緩和曲線 ? 概略 定線時(shí)，僅繪出 未加設(shè) 緩和曲線的圓曲線。 ? 地勢(shì)開闊， 先直線后曲線。 二、直線 1 .直線與曲線相互 協(xié)調(diào) 2 .設(shè)置較 長(zhǎng) 直線，減 少 交點(diǎn)個(gè)數(shù) 3 .力求減少交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的 度 數(shù) 4 .夾直線 ：前曲線 HZ1與后曲線 ZH2間的直線 最小夾直線長(zhǎng)度應(yīng)滿足 養(yǎng)護(hù)、行車平穩(wěn) 等要求 ? 我國(guó)規(guī)范規(guī)定夾直線應(yīng)滿足的以下 最小長(zhǎng)度表 131 ? 紙上定線，僅繪出圓曲線，相鄰 YZ點(diǎn) ZY點(diǎn)間直線段應(yīng)滿足： 路段設(shè)計(jì)速度 ( k m / h) 140 120 100 80 一般 1 10 80 60 50 夾直線最小長(zhǎng)度（ m ） 困難 70 50 40 30 )(2/2/ 02m i n01 mlLll jj ???1） 減小 曲線半徑， 2）選用較 短 的緩和曲線長(zhǎng)度， 3）改 移 夾直線位置 , 4） 合并 同向曲線 調(diào)整 夾直線長(zhǎng)度的 方法 ： 三、圓曲線 ? 討論以下幾個(gè)問題： （一） 曲線 外軌超高 P55 （二）曲線半徑對(duì) 工程和運(yùn)營(yíng) 的影響 （三） 最小 曲線半徑 Rmin的 選 定 此為主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 （四）曲線 半徑 的 選 用 —— 此為設(shè)計(jì)時(shí)每個(gè)曲線的參數(shù) (一 ) 曲線軌道 外軌超高 P55 工程節(jié)約 , 運(yùn)營(yíng)條件良好 ? 直線 ?折線 ?曲線 離心加速度 : 人體承受 ~ 當(dāng) V=120Km/h R=3000m V=300Km/h R=20200m ? 安全、舒適 ?超高 RVa 1)( 2?1. 外軌超高的 作用 及其設(shè)臵 方法 ? 定義 ：外軌超高是指曲線 外軌頂面與內(nèi)軌頂面 水平 高度之差 。 在建筑 限界 受到限制 時(shí)才采用。1SABCB ??1ShPnF ? （ 3 6） （ 1）超高 公式 ?車體作曲線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的 離心力 為： gRPVJ 2?g重力加速度； v行車速度；單位取 m/s時(shí)用 v，取 km/h時(shí)用 V； R曲線半徑。 1）順坡坡度一般應(yīng) ≯ )7/(1 m axV)9/(1 m axV 未被平衡 的超高 ? 原因 ： 當(dāng) V=Vp時(shí)， 慣性力 與超高提供的 向心力 正好 相等 ； 兩股鋼軌承受 相同 荷載， 旅客 沒有 不舒適感； 當(dāng) V Vp，離心力 向心力，超高不足，稱為 欠超高 ； 外 軌承受偏載，旅客感覺不舒適。 圖 212 ?根據(jù) 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ，未被平衡的離心加速度的容許值為～ ，困難情況下為 。 允許設(shè)臵范圍 ? 客貨共線 線路的 實(shí)設(shè) 超高 取決于客貨列車通過曲線 速度 及 最大超高 和 欠、過超高允許值等參數(shù)， ? 影響行車 速度 、旅客 舒適度