【正文】 ........... 5 ................................................ 6 研究?jī)?nèi)容 ......................... 6 第二章 既有線提速線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)分析 .................. 7 鐵路既有線養(yǎng)護(hù)維修技術(shù) .......................... 7 全斷面道柞清篩 .................................. 7 .................................. 8 .................................... 9 道柞道床進(jìn)行整形、補(bǔ)配柞 ......................... 10 第三章 鐵路線路幾何形位 維修 ............................ 12 ........................................ 12 ............................................ 13 ............................................ 15 第四章 小半徑曲線的 養(yǎng)護(hù) ................................ 17 曲線 常見(jiàn) 病害 及 成原因分析 ................... 17 鋼軌傷損病害 ................................ 17 軌道幾何尺寸易超限 .......................... 17 連接零件易松動(dòng)，且破損率高 ................... 17 易出現(xiàn)曲線“鵝頭” .......................... 17 曲線 產(chǎn)生 的病害主要對(duì)策 ................. 18 調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ) .............. 17 4 對(duì)小半徑曲線加強(qiáng)技術(shù)防范是保證 .............. 17 要重點(diǎn)整治“鵝頭”和“支嘴” ................. 19 整治軌距不良地段 ............................ 19 第五章 鋼軌接頭的預(yù)防與整治 ............................ 21 ................................... 21 鋼軌接頭病害的主要型式有 .................... 21 ............................. 22 ............................. 22 鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大 ............. 22 加強(qiáng)接頭軌枕的搗固 ......................... 22 做好排水 .................................. 22 ............................. 22 參考 文獻(xiàn) .......................................... 24 致謝 .................................................... 25 第一章 緒論 5 6 鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修 研究?jī)?nèi)容 為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。因此 ,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過(guò)對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng) 常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。因此，由于對(duì)提速線路軌道的養(yǎng)護(hù)維修管理還處于探索和實(shí)踐之中，尚缺乏經(jīng)驗(yàn)，今后必須根據(jù)我國(guó)提速線路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，研究制訂并不斷完善其養(yǎng)護(hù)維修制度，進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修管理。 圖 41 QS650U 全斷面道岔清篩機(jī) QS650U 是在 QS650 的基礎(chǔ)上加了道岔清篩功能。道昨在整個(gè)斷面內(nèi)的均勻回填可以8 減少清篩作業(yè)后搗固作業(yè)線路的起道量。大型搗固車主要代表機(jī)型有 :DCL48, CDC16, DWL48 等代表機(jī)型。該機(jī)采用工作小車與主車架分離技術(shù)，主機(jī)連續(xù)均勻向前進(jìn)，工作小車以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，減小能量損耗，提高了操作舒適性，延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺(tái)設(shè)備9 作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，必要時(shí)還可以成為一臺(tái)高性能的單枕?yè)v固車 p 廣泛采用現(xiàn)代通訊、視頻等現(xiàn)代信息技術(shù)，使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車前后線 路的障礙情況，也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài)。大型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車主要代表機(jī)型是 WD320 型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車。使道昨流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn) 軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車限速運(yùn)行的限定條件。是線路修理、提速改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中重要的配套設(shè)備。是線路維修、提速改造和新建線路作業(yè)機(jī)組中重要配套設(shè)備。車架強(qiáng)度和剛度通過(guò)靜強(qiáng)度加載試驗(yàn)，能夠滿足大列連掛高速走行要求。整車液壓驅(qū)動(dòng)，技術(shù)先進(jìn)，安全可靠。 （ 2） 混泥土 寬枕線路起道作業(yè)，應(yīng)采用枕 下 墊 砟 和 枕 上墊板相結(jié)合的方法。 ④ 當(dāng) 軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到 10mm，或連續(xù) 3 根 及以上軌枕調(diào)高 墊板 厚度達(dá)到 8— 10mm,使用 調(diào)高扣件 時(shí) 調(diào)高墊板達(dá)到 25mm （ 4） 墊砟注意事項(xiàng) ： ① 墊砟 作業(yè)除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。 （ 6）調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求： ① 規(guī)格尺寸：長(zhǎng)度為 185mm，寬枕比軌低榨 2mm，厚度分為 15mm 等。 (2)寬軌枕鋪設(shè)以來(lái)，大部分地段都設(shè)有抬過(guò)道，道床累積沉落后，彈性明顯降低。 （ 5） 隧道內(nèi)線線路在鋪設(shè)時(shí)，道床厚度先天不足，僅為 120200MM，在這客觀上造成 了道床的彈性不足，應(yīng)力增大，加速了道砟的機(jī)械磨耗！臟污和板結(jié)，致使線路的軌道設(shè)備所受沖擊大大加大。 （４）起道：寬枕枕重量大而又連續(xù)鋪設(shè)，起道時(shí)用雙機(jī)配合雙鏟一股一股起，墊完一股撬后，立即墊對(duì)面股的撬，起道德時(shí)候，起道機(jī)要放平擺穩(wěn)，兩臺(tái)起道機(jī)必須做到同起同落。 1． 撬棍應(yīng)加裝絕緣膠套管，防止撬棍搭在兩根鋼軌上造成電路短路，影響信號(hào)正常顯示。 原因分析： （ 1） 為了減少工作量，盲目找軌檢車，對(duì)長(zhǎng)坑洼地段，高低水平誤差達(dá)到 10mm,用墊板的方法達(dá)到整治目的，長(zhǎng)期下去，使道床失去彈性，造成水平，高低不良。墊砟起道前應(yīng)先測(cè)量線路坑洼，一般以目視確定，在直線上以高股作為基準(zhǔn)股，在曲線上以下股作為基準(zhǔn)股，俯身于確定的基準(zhǔn)股，目視鋼軌外側(cè)軌頭下顎，在一斷適合長(zhǎng)度的線路上找出坑洼處及坑洼量，并找出明吊暗坑，確定墊砟量，在板頭作出標(biāo)記。由于電氣化線路上撥道直接涉及到接觸網(wǎng)帶電導(dǎo)線與鐵路兩側(cè)建筑物和信號(hào)機(jī)等安全（距離）限界問(wèn)題，為此撥道等作業(yè)只準(zhǔn)在上述限界允許條件下作小的調(diào)整，撥道線路中心位移不得超過(guò)正負(fù) 30MM 一側(cè)撥道量累計(jì)不得超過(guò)120MM，并不侵入限界。紅橫線上面標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度；紅橫線下面標(biāo)明隧道邊墻或支柱內(nèi)側(cè)至線路中心的距離；紅橫線的高程為鋼軌頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高。 （ 2）平墊圈損壞，變形不良。 (4)對(duì)寬枕枕線路進(jìn)行撥道作業(yè)，以兩臺(tái)撥道器同時(shí)使用，并以撥道點(diǎn)部位的寬枕位撥道基礎(chǔ)，作業(yè)時(shí)，使該枕上的四個(gè)扣件卸掉，然后把兩臺(tái)扒道器同時(shí)放在兩股鋼軌的同一側(cè)，時(shí)撥道器底板的凸肩與寬枕的承軌臺(tái)檔肩吻合，頂頭對(duì)準(zhǔn)軌頭下顎，擰緊回油閥，搬動(dòng)搖把，實(shí)現(xiàn)撥道，撥道時(shí)，兩臺(tái)撥道器的動(dòng)作要協(xié)調(diào)一致，撥道后，再將寬枕串正位置，并上緊扣件。 易出現(xiàn)曲線“鵝頭” 曲股“鵝頭”的形成主要是由于撥道方法不到所造成的，另外，曲線頭尾不固定，標(biāo)樁位置外移或內(nèi)移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，這樣就在曲線終點(diǎn)產(chǎn)生“鵝頭” 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際分析，造成小曲線半徑病害多的原因是多方面的，有運(yùn)營(yíng)條件方面的；如牽引類，運(yùn)行速度，列車密度等，有軌道 方面的；如鋼軌類型，坡度，半徑大小等。 18 調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ) 日常養(yǎng)護(hù)維修中藥做好小半徑曲線范圍內(nèi)的長(zhǎng)平，消滅漫坑，小坑及低接頭。 要重點(diǎn)整治“鵝頭”和“支嘴” （ 1） 曲線鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見(jiàn)的病害，除調(diào)整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡(jiǎn)單易行，效果直接，該辦法主要依據(jù)是“支嘴 ’ 接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎 曲與”支嘴“方向相反上緊夾板后，可使”之嘴“回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下顎增加貼片，然后上緊接頭螺栓，上緊接頭螺栓時(shí)應(yīng)從接頭的中螺栓向接頭的兩邊上緊，然后用道釘捶打敲擊兩夾板，再對(duì)接頭螺栓進(jìn)行加固，對(duì)一些頑固的”支嘴“，可在”19 支嘴“處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁，對(duì)由于鋼軌硬彎造成”支嘴“因接頭處矯正因難，應(yīng)用換軌辦法整治，對(duì)壓傷的接頭，堅(jiān)持”焊早，焊小“的原則 ，如果傷損長(zhǎng)度大，焊補(bǔ)平整度不易掌握，形成新的不平順，且對(duì)鋼軌探傷極為不利；有條件對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，對(duì)減緩機(jī)車，車輛對(duì)小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實(shí)行曲線定 期涂油，對(duì)減緩曲線側(cè)磨業(yè)有一定的效果?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，針對(duì)大軌距，軌距遞減率不良地段，先把曲線下股破損大膠更換掉，逐一改正軌距并及時(shí)更換破損尼龍膠座，軌距改好，遞變率不大于千分之一在進(jìn)行加力，使扭矩達(dá)到 ，兩三天后，在逐一檢查，然后進(jìn)行一次加力防止軌距擴(kuò)大。 鋼軌端部的馬鞍型磨耗。 鋼軌破損。主要是頂部中央出現(xiàn)的細(xì)小裂紋，以后逐漸擴(kuò)大。 接頭病害的產(chǎn)生原因 接頭病害是復(fù)雜的，引起的原因又是有多方面的，歸納起來(lái)有兩個(gè)方面，一是鋼軌材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工藝不良等；二是列車動(dòng)力的作用。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高低錯(cuò)牙。 接頭上沖擊動(dòng)力，導(dǎo)致線路病害，增加養(yǎng)護(hù)維修工作的困難。 加強(qiáng)接頭軌枕的搗固 加強(qiáng)接頭軌枕的搗固，即接頭 6 根軌枕可適當(dāng)起高 3—— 5 毫米，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)及時(shí)換填磨圓石渣，接頭軌枕型號(hào)、材質(zhì)必須一致且間距符合規(guī)定要求，撤墊防磨墊片時(shí)也應(yīng)保證厚度和材質(zhì)一致，使軌枕受力均勻。筆者認(rèn)為主要應(yīng)從焊、換、墊、搗、篩等幾個(gè)方面著手進(jìn)行綜合整治，做到標(biāo)本兼治。其次是將磨耗嚴(yán)重的夾板更換。 第一，墊板整治：在夏季氣溫較高時(shí)，木枕地段，分別在接頭處的 4— 6 根軌枕上墊竹墊板。 (4)搗 選用級(jí)配合理的新石碴換填原接頭石碴。 參考文獻(xiàn) 23 （ 1）《鐵路線路修理規(guī)則》 2021 年版 （ 2）《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》 2021 年版 （ 3）《線路大修》 王其昌主編 （ 4）《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè) 線路》 鐵道出版社 (5) 古愛(ài)軍 .鐵路軌道 .中國(guó)鐵道出版社 . (6) 沈相宇 .鐵道道岔養(yǎng)護(hù)。 1999. 24 致謝 在 這次實(shí)習(xí)中 我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，掌握了一定的專業(yè)技能，培養(yǎng)了實(shí)踐研究能力，對(duì)我以后的人生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)， 還學(xué)會(huì) 了 這 怎么 去擴(kuò)大自己的人脈關(guān)系以及改變了自己的缺點(diǎn) 。從開(kāi)始選題到中期修正，再到最終定稿，老師給我提供了許多寶貴建議 ,他們教會(huì)我的不僅僅是專業(yè)知識(shí)，更多的是對(duì)待學(xué)習(xí)、對(duì)待生活的態(tài)度，沒(méi)有這樣的幫助和熏陶，我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。s Zhangye city during their journey to Kazakhstan, May 5, 2021. The caravan, consisting of more than 100 camels, three horsedrawn carriages and four support vehicles, started the trip from Jingyang county in Shaanxi on Sept 19, 2021. It will pass through Gansu province and Xinjiang Uygur autonomous regio