【正文】 0m，限制坡度為4‰，最小坡段長度一般不小于400m，個別困難條件下不小于200m，豎曲線半徑15000m。一、畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容開題報告（按有關(guān)要求填寫）探討跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)勢及其發(fā)展的條件跨區(qū)間無縫線路的基本結(jié)構(gòu)與基本原理跨區(qū)間無縫線路設(shè)計跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修方法專題研究（常見病害及處理維修措施）二、線路資料及主要技術(shù)指標根據(jù)你單位工務(wù)部門的實際資料，選取一段10公里多的線路，該段線路要含橋梁。畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目：跨區(qū)間無縫線路技術(shù)及養(yǎng)護維修跨區(qū)間無縫線路技術(shù)及養(yǎng)護維修畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書跨區(qū)間無縫線路技術(shù)的探討目的在通過研究其所運用的主要技術(shù)，以此來更好的對跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計及其養(yǎng)護維修提供技術(shù)支持。需要掌握以下數(shù)據(jù)。限制坡度：12‰。軌溫：Tmax=℃，Tmin=21℃。依據(jù)工程的情況及特點，綜合考慮跨區(qū)間無縫線路及其養(yǎng)護維修的相關(guān)技術(shù)。開題報告完成后要讓教師審閱。闡述了無縫線路的基本結(jié)構(gòu)和基木原理?？偨Y(jié)可動心軌無縫道岔的結(jié)構(gòu)特點，養(yǎng)護維修技術(shù)條件，認為該道岔是實現(xiàn)無縫線路跨區(qū)間的重要結(jié)構(gòu)保證。關(guān)鍵詞：跨區(qū)間無縫線路、膠接絕緣鋼軌、膠接絕緣夾板、可動心軌、無縫道岔、維修養(yǎng)護AbstractInterregional LWR is a kind of track structure which applies for high speed and heavy haul operation. Because of joint free rail, track structure is strengthen, riding condition is optimized, railway condition is improved, material of maintenance and consume of staff is reduced, and advantage of LWR is obvious. So LWR has been trend of rail track development in china. The development of interregional LWR is summarized, many test in this domain in our country is introduced, and a great deal of practice experience is summed up in this paper. According to these experience, I think that improving the quality of rail weld, success of glued insulated joint and developing swing nose frog are precondition of generalizing interregional LWR.Basic structure and theory of LWR are elaborated in this paper. In order to meet the requirement of high speed and heavy haul operation, interregional LWR and turnout should be welded together, and turnout must be welded into joint free turnout. It can be concluded that 60Kilogram per meter or heavier rail, modelⅡandⅢconcrete ties, modelⅡandⅢfastenings, glued insulated joint, high quality ballast, and joint free turnout are track structures which accord to interregional LWR.Two kinds of key technology for interregional LWR, disposal of glued insulated joint and application of swing nose frog turnout, are researched in this paper. Two kinds of technology for glued insulated joint, gluing rail in factory and glued insulated bar, are also developed. Comparing effect of gluing rail in factory with glued insulated bar’s, I think that technology of glued insulated bar is more applied and more convenient to generalize on the spot. Character of structure and condition of maintenance for swing nose frog turnout are summarized, then, it can be concluded that turnout is a key point of paving interregional LWR.Maintenance technical specifications, technical standard and methods of glued insulated joint and application of swing nose frog turnout, are researched in this paper. Two kinds of technology for glued insulated joint, gluing rail in factory and glued insulated bar, are also developed. Comparing effect of gluing rail in factory with glued insulated bar’ I think that technology of glued insulated bar is more applied and more convenient to generalize on the spot. Character of structure and condition of maintenance for swing nose frog turnout are summarized, then, it can be concluded that turnout is a key point of paving interregional LWR.Maintenance technical specifications, technical standard and methods of interregional LWR are disserted in this paper. It can be brought forward that the track should be rebuild before paving interregional LWR, and in early days, the track should also be repaired, In order to keep LWR stable, preferred rail laying temperature must be controlled strictly in daily maintenance. Maintenance of joint free turnout is emphases in track maintenance. In order to extend service life of equipments for interregional LWR, the turnout should be locked strengtheningly, and problems of base should be solved in time.Keywords： interregional LWR。 maintenance目 錄緒 論 1第一章 跨區(qū)間無縫線路技術(shù) 4 跨區(qū)間無縫線路的發(fā)展 4 跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)點 6 發(fā)展跨區(qū)間無縫線路的有利條件 7 無縫線路四個難題的突破 7 軌道結(jié)構(gòu)的強化 10 膠接絕緣鋼軌技術(shù)的應(yīng)用 11 跨區(qū)間無縫線路的基本結(jié)構(gòu) 11 鋪設(shè)范圍 11 軌道結(jié)構(gòu)標準 11 跨區(qū)間無縫線路的基本原理 16 鋼軌的自由伸縮與溫度力 16 跨區(qū)間無縫線路的鎖定軌溫 18 線路阻力及軌道框架的剛度 20 跨區(qū)間無縫線路關(guān)鍵技術(shù) 26 膠接鋼軌絕緣接頭 26 膠接絕緣夾板 30 可動心軌無縫道岔 33 跨區(qū)間無縫線路設(shè)計 38 跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)規(guī)范 39 無縫線路強度和穩(wěn)定性檢算 41 無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計 47本章小結(jié) 51第二章 跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修方法 53 線路整修加強工作 53 鋪設(shè)前的線路整修工作 53 鋪設(shè)初期的整修加強工作 54 養(yǎng)護維修方法 55 線路養(yǎng)護維修作業(yè) 55 無縫道岔養(yǎng)護維修 58 故障處理 60 無縫道岔故常處理 60 膠接絕緣接頭的故障處理 61本章小結(jié) 61第三章 專題研究 62 鋼軌折斷原位重焊 62 國內(nèi)簡況 62 鋼軌折斷的危害 63 鋁熱焊縫折斷的原因 64 預(yù)防焊縫斷裂的措施 64 原位重焊方法 65 脹軌、跑道 70 脹軌、跑道的定義 70 脹軌、跑道的原因 73 脹軌、跑道防止措施 75 脹軌、跑道處理辦法 76本章小結(jié) 79結(jié)論與展望 80致 謝 83參考文獻 84緒 論 中國地大物博人口眾多，因此我國對運量大、速度快、能耗小、成本低、環(huán)境污染小、安全性高、舒適性高、可靠性高的鐵路需求很高。這些情況的發(fā)生將威脅到鐵路運行的安全，必須及時根除。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟效益顯著。這種沖擊力影響列車的平順和旅客的舒適，并促使道床硬結(jié)、溜坍、混凝土軌枕損壞破裂，加速鋼軌和聯(lián)結(jié)零件的磨耗和傷損。它最大程度地減少了鋼軌接頭，實現(xiàn)了線路的無縫化，消除了緩沖區(qū)和伸縮區(qū)的影響，是當代無縫線路的重要發(fā)展?？鐓^(qū)間無縫線路由于施工技術(shù)條件和運營條件所限，不可能在一個天窗時間內(nèi)一次鋪設(shè)完成，只能把跨區(qū)間無縫線路分成若干單元軌條。為保證跨區(qū)間無縫線路鎖定軌溫一致，在鋪設(shè)施工中，如何組織施工、安排施工程序，使得鋪設(shè)、焊接、放散應(yīng)力、鎖定等工作有序進行，是一個關(guān)鍵問題。道岔區(qū)軌道受力情況：道岔里側(cè)軌兩端的受力狀況不同，其一端承受巨大的溫度力，而另一端近似為自由端（尖軌或可動心軌），相當于普通無縫線路的伸縮區(qū)?，F(xiàn)代鐵路為實現(xiàn)重載、高速運輸，而改善軌道結(jié)構(gòu)的最佳措施，當屬超長無縫線路的發(fā)展與應(yīng)用。高強度合金軌、耐磨軌的問世，提高了無縫線路在重載、高速鐵路上的應(yīng)用效果。80年代以來，高強度、高韌性、長壽命的膠接絕緣接頭在國外鐵路上廣泛應(yīng)用。法國在巴黎——里昂——馬賽，巴黎——勒芒，巴黎——莫城高速鐵路上，大量無縫線路貫穿區(qū)間，其中最長的一段無縫線路長達50km。km/km貨運為主的干線上也鋪有超長無縫線路。 跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)點提高軌道結(jié)構(gòu)強度由于跨區(qū)間無縫線路軌條長度貫通區(qū)間，并與車站道岔焊聯(lián)，取消或減少了緩沖區(qū)，最大限度地消除了作為軌道薄弱環(huán)節(jié)的鋼軌接頭，減少了鋼軌接頭病害的發(fā)生和發(fā)展，同時又推動了無縫道岔技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，從而全面提高了軌道的整體結(jié)構(gòu)強度和平順性。車輛簧下質(zhì)量的垂直振動加速度接頭類型焊接接頭伸縮調(diào)節(jié)器有縫鋼軌接頭加速度（g）～～10～20表 121改善無縫線路工況由于跨區(qū)間無縫線路的長軌條在相當長距離內(nèi)，沒有伸縮區(qū)和緩沖區(qū)，軌條之間可以直接傳遞縱向力和位移，因此伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的缺點自然不復(fù)存在。減少養(yǎng)護維修材料和勞力消耗在運營線上的整段無縫線路中，緩沖區(qū)的軌料配件傷損和投入養(yǎng)護維修的勞力占了相當大的比例，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，由于取消(或減少)了緩沖區(qū)，因而軌料消耗、養(yǎng)護維修工作量將顯著減少，產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟效益。允許鋪設(shè)的最大軌溫幅度1984～1986年鐵科院的環(huán)行試驗基地進行了無縫線路動態(tài)穩(wěn)定性試驗及計算理論的研究，建立了穩(wěn)定性計算公式，于1987年通過鑒定，并對我國鋪設(shè)無縫線路允許軌溫幅度進行了計算。h1混凝土枕配置根數(shù)kmh1允許溫升℃允許溫降℃允許鋪設(shè)最大軌溫幅度℃類型km因此，在保證道床阻力的前提下，允許鋪設(shè)無縫線路的最大坡度不作限制。與此同時鋼軌材質(zhì)也發(fā)生了變化，更能適應(yīng)重載、提速的需要。不僅改善了道岔技術(shù)狀態(tài)，而且為焊接無縫道岔，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路創(chuàng)造了條件。特別是優(yōu)質(zhì)道砟的重要作用和良好效果已引起各有關(guān)部門的重視，在四大干線及提速道岔上優(yōu)先使用了優(yōu)質(zhì)道砟，為改善道床狀態(tài)發(fā)揮了良好的作用，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料加固路基和整治路基病害的工作，已逐步走向良性循環(huán)的軌道。 跨區(qū)間無縫線路的基本結(jié)構(gòu) 鋪設(shè)范圍一般來說跨區(qū)間無縫線路應(yīng)鋪設(shè)在直線及半徑大于600m的曲線地段，理論上跨區(qū)間無縫線路可以鋪設(shè)無限長。