【正文】 修提供有利條件，節(jié)約 運營 支出。 線路平縱面設計滿足 三個 基本要求： （ 1） ：必須保證 行車 安全和平順。 線路的 空間位置 是由它的 平面和縱斷面 決定的 ? 線路平面 ： 線路中心線在水平面上的投影，表示線路平面狀況。 第一節(jié) 概 述 ? 線路中心線 ：路基橫斷面上距外軌 半個軌距 的鉛垂線 AB與路肩水平線 CD的交點 O在縱向的連線。 7)最大坡度 折減 原因和方法 。 3） h,R和 V三者 關系 ,曲線軌道上的超高限速 Vx計算 。第十三章 線路平面和縱斷面 ?掌握 : 1）線路平面和縱斷面的 概念 及其設計 基本要求 。 2）外軌超高度的計算方法 。 大綱 要求 : 掌握要點： 4） Rmin計算及 直 線、 圓 曲線 和 緩 和曲線三者關系； 5)緩和曲線長度 l0的計算條件與標準 ； 6)縱斷面 加 力 坡度 計算， 坡 度 、坡段 長 度和 豎曲 線 三者之間的關系 。 1）外軌 超高 h的作用及其設置方法； 2） 緩和曲線 l0的作用 . 3）曲線半徑、最大坡度及坡段設計對鐵路 工程 和 運營 的 影響 ； ?熟悉： 了解 : 1）外軌 未被平衡 的超高、最大 超高允許值 及超高的允許 設置范圍 ； 2） 緩 和 曲 線的 幾何特征 、幾何形位 條件 及常用線型； 3） 線間距離 及其 加寬 方法與標準； 4）最大坡度折減的 原因 5）橋 涵、 隧 道、路 基 和 站 坪 平縱面設計要求 。 線路的 空間位臵 是由它的 平面和縱斷面 決定的。 ? 線路縱斷面 ： 是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后、線路中心線的立面圖，表示線路 起伏 情況，其高程為路 肩 高程。主要指：不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運緩與旅客乘車舒適等 （ 2） ：應力爭 節(jié)約 資金。 （ 3） ：既要滿足各類 建筑物 的技術要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。 ? 要素： a、 R、 Ty、 Ly和外矢距 Ey ??????????????12s e c1802t a n????REyRLyRTy 00lHZYHlZHHYLZHHZZH??????里程里程里程里程里程里程里程，在平面圖上量得算：曲線各起訖點里程的推mpRT ???? 2t a n)( ?000 1802180)2( lRlRL ??????? ?????RpRE ???? 2s e c)( ?RlRlRlp242688242034020 ???2240202300 lRllm ???Rl??0090??詳細 定線 , 加設 緩和曲線 的曲線。 紙上定平面的方法 ： ? 相鄰直線間用曲線連接， 由大到小 合理選用適當?shù)那€半徑。 ? 曲線毗鄰， 先曲線后直線 注意 夾直線 問題。 ? 以下，將分別以平面（ a） 直 線、 （ b） 圓 曲線、 （ c） 緩 和曲線以及非單線線路設計時（ d） 線間距離幾個方面來討論平面設計的問題。見 P55 圖 211 ? 設置原因 ：列車在曲線上 運動產(chǎn)生慣性離心力， …… ?設置作用 ： 抵消 慣性 離心力 的作用， 達到內(nèi)外兩股鋼軌 受力均勻 和垂直 磨耗均等 ，滿足旅客舒適感，提高線路穩(wěn)定性和安全性。 2） 線路中心高度不變法 ： 內(nèi)外軌 分別 各 降 低和 抬 高 超高值的一半 而保證線路 中心標高不變 。 計算 ? 計算簡化：將車體視為一個平面。39。 為 保證內(nèi)外兩股鋼軌受力相等 ，令 JF n ?則有： gRvSh21?取 ,/,1500 21 smgmmS ??得： )(2mmRVh ?當 V取各次列車的平均速度時，則： )(2mmRVh p?單位換算 （ 2）如何計算平均速度 ? ? 方法 平均速度取每晝夜通過該曲線列車牽引質(zhì)量的加權(quán)平均速度 ： pV???NPN P VV p2N每晝夜通過的相同速度和牽引質(zhì)量的列車次數(shù) P列車牽引質(zhì)量 上式計算的平均速度適用于 客貨 混 運 的 既有 鐵路 。 ?曲線 超高應在整個緩和曲線內(nèi)完成 P64 困難條件下 ≯ 2）當計算值大于 2‰ 時，按 2‰ 設置。 當 VVp，離心力 向心力， 超高過大，稱為 過超高； 貨物列車通過時 內(nèi)軌 承受偏載，產(chǎn)生偏磨。 ?未被平衡超高使內(nèi)外軌產(chǎn)生 偏載 ，引起內(nèi)外軌不均勻磨耗 ，并影響旅客的 舒適度， 還可能導致列車傾覆 ，必須加以限制。 ?《 線規(guī) 》 采用值： 欠超高一般 70 mm，困難 90 mm，既有線提速改造時取 110 mm； 過 超高取 30 mm，困難取50 mm。 分析限值大小 最大超高 的 允許 值 ? 最大超高值的確定 既 要保證 高速列車 通過時 不因欠超高過大而影響旅客舒適 ， 又 要保證 低速 貨物列車通過時 不至于因過超高太大而導致列車傾覆 ? 規(guī)范規(guī)定：一般地段的最大超高為 150mm, 上下行速度懸殊地段為 125mm。 ? 在 新線 設計及 緩和曲線長度 和 雙線 鐵路 曲線線 間距加寬 標準制訂時，需要在曲線超高的允許設置 范圍內(nèi) 確定 合理的超高值 。 ? 旅客列車在曲線上運行時 ， 要產(chǎn)生 離心加速度 ，而曲線外軌超高產(chǎn)生的 向心 加速度要 抵銷 一部分離心加速度 ， 未被平衡 的離心加速度值 ， 不能超過旅客舒適允許的限度 。 最大超高時各種曲線半徑的限制速度 ? 對于采用 擺式列車 的鐵路，列車在曲線上運行時要向曲線內(nèi)側(cè)傾擺一定的角度，相當于提供一定量的 附加超高Dh(mm)，因此能克服更大的離心力，從而 提高 列車在曲線地段的運行 速度 ，其曲線限速 VRB可按下式計算： (km/h) 曲線半徑R(m) 250 300 350 400 500 600 800 1200 1400 2200 曲線限速VR(km/h) 68 74 80 86 96 105 122 149 161 200 RhhhV QYRB D???)/(hkmRhhV QSH??當 hQ=75mm， hsh =150mm時， )/( hkmRV ?（二）曲線半徑對 工程和運營 的影響 1 . 限制行車速度 回到 P331 A： 有利 方面 R越 小 ，越靈活，減少工程量，降低造價 B：不 利 方面 （ 1）增加線路 長 度 2 .曲線半徑 對 工程 的影響 （ 2） 降低 粘著系數(shù) 電力 R＜ 600m，內(nèi)燃 R＜ 550m， 計算牽引力受 粘著 牽引力 限制 。 表 132 曲線半徑 R (m) 300 400 500 600 800 ?1000 ? 接網(wǎng)觸支柱最大間距 (m) 42 47 52 57 62 65 65 （ 1）增加輪軌 磨耗 （ 2） 維修 工作量增大 （ 3） 行車 費用增高 時間 能耗兩個 方面