【正文】 設(shè)備的使用壽命?？傊卮罂蛇_(dá)１～２萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)３０噸，行車(chē)密度大可達(dá)１萬(wàn)噸千米／千米。它是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)工程，所有系統(tǒng)設(shè)備共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響鐵路的整體功能。筆者作為一名工作在中國(guó)鐵路第一線(xiàn)的一名工人，結(jié)合近年來(lái)本人從事工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)和維修的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，初步探討一下在現(xiàn)有條件下重載鐵路線(xiàn)路的維修和養(yǎng)護(hù)問(wèn)題。這樣的結(jié)果就是：中國(guó)鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運(yùn)輸量！超載運(yùn)輸，超員運(yùn)輸已經(jīng)成為中國(guó)鐵路正常健康運(yùn)營(yíng)的一大瓶頸和亟待解決的突出問(wèn)題！鐵路運(yùn)輸工作中，一個(gè)永恒的主題就是——安全運(yùn)輸或者說(shuō)是安全生產(chǎn)！而安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。我國(guó)鐵路的發(fā)展速度之快，令世人矚目。總之，重載鐵路由于荷載大和列車(chē)密度大，對(duì)的養(yǎng)護(hù)維修提出了新的更高的要求。而標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是任何維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不論作業(yè)量大小，都要認(rèn)真按照《工務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)完成，嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，杜絕人身傷亡，作業(yè)中不能因?yàn)槿魏卧騺?lái)簡(jiǎn)化作業(yè)程序，避免返工現(xiàn)象，延長(zhǎng)設(shè)備病害發(fā)生周期，有效提高作業(yè)效率。比如在某一段線(xiàn)路進(jìn)行方向整修，那就不能只進(jìn)行撥道作業(yè)，還要同時(shí)檢查高低、水平、接頭、鋼軌、標(biāo)志標(biāo)記、路基等，如果發(fā)現(xiàn)這些項(xiàng)目存在問(wèn)題要同時(shí)進(jìn)行整治，不能只是去撥道而不去管別的項(xiàng)目。另一方面也使得養(yǎng)路基層的每一項(xiàng)工作都能落實(shí)到具體的一個(gè)人身上，能夠保證養(yǎng)路基層各項(xiàng)生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。養(yǎng)路基層每月對(duì)各作業(yè)組的設(shè)備保養(yǎng)情況、任務(wù)完成情況和安全生產(chǎn)情況進(jìn)行檢查考核，根據(jù)考核結(jié)果兌現(xiàn)職工的獎(jiǎng)勵(lì)工資。四、逐級(jí)負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和落實(shí)精細(xì)化管理為了進(jìn)行有效的維修工作組織，要在基層內(nèi)部實(shí)施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”管理。按照目前上級(jí)提出的“立體養(yǎng)護(hù)”的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基的各類(lèi)排水設(shè)施、漿砌護(hù)坡、漿砌骨架、漿砌護(hù)肩、路基邊坡及路基邊坡植被等要進(jìn)行經(jīng)常性的檢查保養(yǎng)。路基的變化會(huì)直接引起軌道結(jié)構(gòu)的變化。根據(jù)這幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于接頭的養(yǎng)護(hù)主要從以下幾方面展開(kāi)：１、根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時(shí)調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；２、保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài)；３、接頭部分道床在搗固時(shí)要保證良好的搗固質(zhì)量；４、對(duì)于低扣接頭要進(jìn)行平軌處理；５、對(duì)于出現(xiàn)下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板；６、要重視對(duì)軌面的修理，對(duì)于出現(xiàn)的軌端不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補(bǔ)、打磨等多種方式進(jìn)行修理；７、改善接頭部位道床的彈性，主要是清篩板結(jié)和翻漿道床，更換磨圓的石碴；８、改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性，可以采取更換高彈膠墊或ＴＤ型復(fù)合膠墊的方式來(lái)改善。工務(wù)部門(mén)養(yǎng)護(hù)維修工作量的６０％－７０％都用在了接頭養(yǎng)護(hù)上。今后還需在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性方面進(jìn)行積極的探索。對(duì)于重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性上下工夫，是很重要的思路。（三）積極引進(jìn)與推廣“四新”技術(shù)，采取科學(xué)有效的方式進(jìn)行線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修。養(yǎng)護(hù)上及時(shí)對(duì)掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補(bǔ)或打磨的小病害及時(shí)進(jìn)行整治。所以從檢測(cè)上要高度重視鋼軌傷損探測(cè)的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。這說(shuō)明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對(duì)于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量有很明顯的效用。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對(duì)混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。以為軌道部分的良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵。只有石碴補(bǔ)足了才能保持住。所以維修中很大一部分工作量與道床有關(guān)，對(duì)于道床一是要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。道床在列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，主要會(huì)出現(xiàn)板結(jié)、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。３、道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著線(xiàn)路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定和工務(wù)維修工作量的大小。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進(jìn)而拉斷接頭螺栓。所以要進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車(chē)對(duì)線(xiàn)路的沖擊破壞。軌道的變形狀態(tài)與列車(chē)荷載的相互影響的，列車(chē)的重復(fù)振動(dòng)荷載使線(xiàn)路產(chǎn)生變形，而線(xiàn)路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會(huì)使列車(chē)對(duì)線(xiàn)路的沖擊破壞加劇。１、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容。４、鋼軌影響主要是斷面尺寸（即鋼軌類(lèi)型）和鋼軌狀態(tài)的影響。３、道床剛性對(duì)道床應(yīng)力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。根據(jù)有關(guān)研究資料，每增減一個(gè)軌枕根數(shù)檔次（按照我國(guó)１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每增減８０根／ｋｍ為一個(gè)軌枕根數(shù)檔次），枕上壓力和道床應(yīng)力變化３％－４％，而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力只變化１．２％左右。２、軌枕的影響主要是軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來(lái)自荷載。三、重載鐵路線(xiàn)路的病害產(chǎn)生原因及整治方法分析Ａ、軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修（一）重載鐵路軌道受力的影響因素與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣，列車(chē)荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線(xiàn)路維修工作量的增加。線(xiàn)路嚴(yán)重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。從過(guò)去幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線(xiàn)路的嚴(yán)重下沉三種。這兩大特點(diǎn)必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此造成軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度較普通線(xiàn)路加快，線(xiàn)路變形也增加較大。因此，合理養(yǎng)護(hù)線(xiàn)路，確保線(xiàn)路質(zhì)量是保證工務(wù)部門(mén)安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)、人民生命財(cái)產(chǎn)的保障和國(guó)民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。鐵路線(xiàn)路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車(chē)荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線(xiàn)路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化?？傊卮罂蛇_(dá)１～２萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)３０噸，行車(chē)密度大可達(dá)１萬(wàn)噸千米／千米。它是一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。下面就結(jié)合這幾年在朔黃鐵路從事工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修心得，談一下對(duì)重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修的一些體會(huì)。第一篇：淺談重載鐵路線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)淺談重載鐵路線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：佚名 發(fā)布時(shí)間：2009522 6:35:02點(diǎn)擊：3790鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線(xiàn)路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工，如何搞好工務(wù)線(xiàn)路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我的職責(zé)，也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。一、鐵路線(xiàn)路、重載鐵路的涵義及線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)的作用和意義鐵路線(xiàn)路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成。重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車(chē)、貨車(chē)行駛或行車(chē)密度和運(yùn)量特大的鐵路。根據(jù)重載鐵路的定義標(biāo)準(zhǔn)，朔黃鐵路已經(jīng)達(dá)到了重載鐵路的條件。線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。二、重載鐵路線(xiàn)路設(shè)備現(xiàn)狀的基本情況分析重載鐵路最主要的特點(diǎn)是運(yùn)量大和軸重大。從而使線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本都較普通線(xiàn)路加大。軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強(qiáng)大沖擊力的反復(fù)作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過(guò)總重成線(xiàn)形關(guān)系，而路基破壞則與通過(guò)總重的２４成正比，所以這也同時(shí)說(shuō)明重載列車(chē)對(duì)路基的破壞更加嚴(yán)重。所以我就從軌道結(jié)構(gòu)加強(qiáng)與養(yǎng)護(hù)和路基設(shè)施養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面做一些探討。按照目前國(guó)際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁軌道強(qiáng)度理論，影響軌道結(jié)構(gòu)受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個(gè)方面。荷載與軌道的受力與變形成線(xiàn)形關(guān)系，荷載增加的百分?jǐn)?shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力與變形增加的百分?jǐn)?shù)基本相同。軌枕間距對(duì)軌枕上的餓壓力和道床上的應(yīng)力影響較大，而對(duì)軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響較小。軌枕支撐面對(duì)軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響，根據(jù)研究資料顯示，Ⅲ型軌枕比我們目前使用的Ⅱ型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少１１％左右。而線(xiàn)路維修工作量與道床應(yīng)力的３—４次成正比，所以道床剛性對(duì)維修工作量影響很大。（二）鐵路軌道病害整治養(yǎng)護(hù)方法探討：根據(jù)以上軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，對(duì)于工務(wù)部門(mén)能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個(gè)方面展開(kāi)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，工務(wù)部門(mén)６０—７０％的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。特別是對(duì)于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車(chē)運(yùn)行的密度也較大，這就會(huì)使這種相互作用的影響更大，也會(huì)使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。２、軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線(xiàn)路。另外每年要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零配件進(jìn)行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，因?yàn)檫\(yùn)輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通 過(guò)涂長(zhǎng)效防銹油脂來(lái)緩減銹蝕的速度。使道床保持飽滿(mǎn)、均勻、清潔、密實(shí)和良好的彈性是進(jìn)行道床整修的主要目的。由于運(yùn)輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有下雨時(shí)極易形成道碴囊，天氣干燥時(shí)就出現(xiàn)板結(jié)。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充石碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性。４、軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護(hù)也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善。根據(jù)北京鐵路局的試驗(yàn)，鋪設(shè)新的１０ｍｍ厚橡膠墊板的道床其振動(dòng)加速度比使用２年以后的橡膠墊板道床下降２５％，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降４０％。５、鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的直接受力部分，是列車(chē)運(yùn)行的“筋骨”，它將從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結(jié)構(gòu)中唯一直接與車(chē)輪接觸的構(gòu)件，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著運(yùn)營(yíng)的安全。同時(shí)要加強(qiáng)鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線(xiàn)路巡查人員的作用，進(jìn)行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時(shí)掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。因?yàn)樵谥剌d鐵路高密度、大荷載列車(chē)的沖擊作用下，鋼軌的傷損發(fā)展的非?？欤瑖?yán)重情況下可能一兩天的時(shí)間一般輕傷軌就會(huì)發(fā)展為重傷軌。這幾年我們?cè)谀菊淼啦磉M(jìn)行了“五花大綁”加強(qiáng)、小半徑曲線(xiàn)進(jìn)行了“七樁定位”加強(qiáng)和接頭墊砂墊板整治等多種行之有效的方法，效果非常明顯。由于重載鐵路的沖擊破壞較大，如果設(shè)備的整體穩(wěn)定性提高了，這種沖擊破壞就會(huì)減少，進(jìn)而維修工作量也會(huì)跟著減少。（四）、重載標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的接頭養(yǎng)護(hù)是工務(wù)部門(mén)養(yǎng)護(hù)維修工作的一項(xiàng)重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于接頭養(yǎng)護(hù)必須根據(jù)每一個(gè)接頭的實(shí)際情況，采取綜合整治措施才能取得成效。重視路基設(shè)施的養(yǎng)護(hù)路基是鐵路線(xiàn)路的基本組成部分，也是造成線(xiàn)路經(jīng)常變化的一個(gè)重要因素。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養(yǎng)護(hù)維修中要高度重視對(duì)路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。要對(duì)路基邊坡植被缺少地段及時(shí)進(jìn)行種草或栽種紫穗槐，通過(guò)對(duì)路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，來(lái)保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)。具體是按照基層的人員情況和設(shè)備情況，在養(yǎng)路基層內(nèi)部建立幾個(gè)作業(yè)組，給每個(gè)作業(yè)組定人員、定設(shè)備數(shù)量、定質(zhì)量指標(biāo)、定成本指標(biāo)、定