【正文】 車。整列式重載列車是由掛于列車頭部的大功率單機或雙機牽引，采用普通貨物列車的作業(yè)組織方法，牽引重量達到5 000 t及其以上的列車。（大秦鐵路）組合式重載列車是由兩列及其以上同方向運行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。單元式重載列車特點：固定機車車輛編組，固定發(fā)站和到站，固定運行線路，運送單一品種的貨物列車。2．重載鐵路運輸方式重載列車種類：單元式、整列式、合并式。重載運輸開始于 20世紀60年代開始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亞領先，美國運煤列車長6500m，重44000t，500車輛、6臺機車；南非礦石列車，長7200m，重71600m，660車輛；俄國重載列車長6500m，重43000t，400車輛，4臺機車；澳大利亞2001年6月創(chuàng)新的世界記錄，列車長7353m，總重99734t，682車輛，8臺機車；我國第一條重載鐵路大秦鐵路，2002年實現(xiàn)1億噸年運量設計能力，2005年實現(xiàn)2億噸年運量，2007年實現(xiàn)3億噸年運量，3億噸創(chuàng)國際年運量最高記錄。重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式。第五篇：重載鐵路的研究進展重載鐵路的研究進展1．什么是重載鐵路運輸？鐵路重載運輸定義：用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢脵C械，但效率較低。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領工區(qū)設機械化維修工隊的，專門負責全領工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負責日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。在養(yǎng)路領工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。線路養(yǎng)護組織中國鐵路在工務段設置若干養(yǎng)路領工區(qū)，負責組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設備；更換道岔等。大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復到或接近原來的標準。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設固定的或臨時的坍方落石看守工進行監(jiān)視。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。經(jīng)常維修是預防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。線路養(yǎng)護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。線路養(yǎng)護修理主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護加固設備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補修軌枕等。養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。參考文獻：章子春。目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢脵C械，但效率較低。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領工區(qū)設機械化維修工隊的，專門負責全領工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負責日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。在養(yǎng)路領工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。線路養(yǎng)護組織中國鐵路在工務段設置若干養(yǎng)路領工區(qū)，負責組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設備；更換道岔等。大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復到或接近原來的標準。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設固定的或臨時的坍方落石看守工進行監(jiān)視。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。經(jīng)常維修是預防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。線路養(yǎng)護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。線路養(yǎng)護修理主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護加固設備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補修軌枕等。養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。所以必須本著創(chuàng)新的思想，立足重載鐵路的具體特點，積極探索重載鐵路的養(yǎng)護維修方法，提高養(yǎng)護維修的科技含量，邁出重載鐵路工務維修的創(chuàng)新之路，以適應時代發(fā)展對我們提出的新要求！第三篇：鐵路線路養(yǎng)護維修題目：鐵路線路養(yǎng)護摘要：鐵路線路設備是鐵路運輸業(yè)的基礎設備，經(jīng)常保持線路設備完整和質(zhì)量均衡，列車能以規(guī)定速度安全的運行，合理養(yǎng)護鐵路，是保障鐵路運輸安全的必要。通過這種逐級負責，責任到人的精細化管理來合理的安排作業(yè)計劃，有效的提高作業(yè)質(zhì)量，平穩(wěn)的保持線路均衡，超額的完成運輸計劃。通過這種定職化管理，一方面可以使養(yǎng)路基層生產(chǎn)任務和安全職責層層落實，最終落實到了每個職工頭上，從而使職工的生產(chǎn)和安全責任明確，責任心強。具體是按照基層的人員情況和設備情況，在養(yǎng)路基層內(nèi)部建立幾個作業(yè)組，給每個作業(yè)組定人員、定設備數(shù)量、定質(zhì)量指標、定成本指標、定安全責任、定管理職責。要對路基邊坡植被缺少地段及時進行種草或栽種紫穗槐，通過對路基及其附屬設施的養(yǎng)護，來保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養(yǎng)護維修中要高度重視對路基及其附屬設施的養(yǎng)護。第二．重視路基設施的養(yǎng)護路基是鐵路線路的基本組成部分，也是造成線路經(jīng)常變化的一個重要因素。對于接頭養(yǎng)護必須根據(jù)每一個接頭的實際情況，采取綜合整治措施才能取得成效。（四）、重載標準軌鐵路的接頭養(yǎng)護是工務部門養(yǎng)護維修工作的一項重點和難點。由于重載鐵路的沖擊破壞較大，如果設備的整體穩(wěn)定性提高了，這種沖擊破壞就會減少，進而維修工作量也會跟著減少。這幾年我們在木枕道岔進行了“五花大綁”加強、小半徑曲線進行了“七樁定位”加強和接頭墊砂墊板整治等多種行之有效的方法，效果非常明顯。因為在重載鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下，鋼軌的傷損發(fā)展的非?？欤瑖乐厍闆r下，可能一兩天的時間，一般輕傷軌就會發(fā)展為重傷軌。同時要加強鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時掌握傷損鋼軌的技術狀態(tài)。５、鋼軌是軌道結(jié)構的直接受力部分，是列車運行的“筋骨”，它將從車輪傳來的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結(jié)構中唯一直接與車輪接觸的構件，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關系著運營的安全。根據(jù)北京鐵路局的試驗，鋪設新的１０ｍｍ厚橡膠墊板的道床其振動加速度比使用２年以后的橡膠墊板道床下降２５％，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降４０％。４、軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應的清篩，恢復道床的彈性。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時就要補充石碴。由于運輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有下雨時極易形成道碴囊，天氣干燥時就出現(xiàn)板結(jié)。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實和良好的彈性是進行道床整修的主要目的。另外每年要對所有聯(lián)結(jié)零配件進行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，因為運輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通過涂長效防銹油脂來緩減銹蝕的速度。２、軌道結(jié)構的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術狀態(tài)，每年的春秋兩季要對所有聯(lián)結(jié)零件進行兩次全面復緊，使所有零配件都達到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。根據(jù)不完全統(tǒng)計，工務部門６０—７０％的工作量都是進行軌道幾何尺寸的整正。（二）鐵路軌道病害整治養(yǎng)護方法探討：根據(jù)以上軌道結(jié)構受力的分析，對于工務部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個方面展開。剛性對維修工作量影響很大。根據(jù)有關研究資料，每增減一個軌枕根數(shù)檔次（按照我國１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ鋪設標準，每增減８０根／ｋｍ為一個軌枕根數(shù)檔次），枕上壓力和道床應力變化３％－４％，而軌道彈性下沉和鋼軌應力只變化１．２％左右。軌枕的影響主要是體現(xiàn)在軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。這是造成軌道變形的重要原因之一。荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來自荷載。而線路維修工作量與道床應力的３—４次成正比，所以道床與任何其他工程結(jié)構一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關系決定了軌道的破損程度和使用壽命。所以，本人就結(jié)合自己的工作體會和實踐經(jīng)驗，從軌道結(jié)構加強與養(yǎng)護和路基設施養(yǎng)護這兩個方面入手做一些初步的探討。根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線形關系，而路基破壞則與通過總重的２４成正比，所以這也同時說明重載列車對路基的破壞更加嚴重。軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強大沖擊力的反復作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。這樣的現(xiàn)實狀況，從而使線路的維修養(yǎng)護工作量和維修成本，也都較之普通線路更高更大。二、現(xiàn)實情況下重載鐵路線路設備狀況的基本情況概述重載鐵路最主要最突出的特點就是運量大和軸重大。基于此種情況，線路維修養(yǎng)護工作必須貫徹“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的基本原則，經(jīng)常保持線路設備完整和質(zhì)量均衡，從而使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行；并通過養(yǎng)護工作，盡量延長