【正文】 僅僅是專業(yè)知識(shí)，更多的是對(duì)待學(xué)習(xí)、對(duì)待生活的態(tài)度，沒有這樣的幫助和熏陶，我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。我要在這里對(duì)他們表示深深的謝意！ 首先要感謝我的各位指導(dǎo)老師。 1999. 24 致謝 在 這次實(shí)習(xí)中 我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，掌握了一定的專業(yè)技能，培養(yǎng)了實(shí)踐研究能力，對(duì)我以后的人生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)， 還學(xué)會(huì) 了 這 怎么 去擴(kuò)大自己的人脈關(guān)系以及改變了自己的缺點(diǎn) 。鐵道道岔養(yǎng)護(hù)。 參考文獻(xiàn) 23 （ 1）《鐵路線路修理規(guī)則》 2021 年版 （ 2）《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》 2021 年版 （ 3）《線路大修》 王其昌主編 （ 4）《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè) 線路》 鐵道出版社 (5) 古愛軍 .鐵路軌道 .中國鐵道出版社 . (6) 沈相宇 .鐵道道岔養(yǎng)護(hù)。這樣既能防止低接頭，又能消除高小腰、空吊版等病害，搗固后應(yīng)立即回填并夯實(shí)拍好，保持道床均勻飽滿。 (4)搗 選用級(jí)配合理的新石碴換填原接頭石碴。 第二：墊砂整治：在砼枕道床板結(jié)地段用直徑為 10 毫米左右的碎石碴，將枕底起高，用砂鏟將石碴均勻地墊入枕底受力部位，一次墊砂量不超過 10 毫米為宜 。 第一，墊板整治：在夏季氣溫較高時(shí)，木枕地段，分別在接頭處的 4— 6 根軌枕上墊竹墊板。第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為 20— 30 毫米的細(xì)石碴，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。其次是將磨耗嚴(yán)重的夾板更換。 (2)換 包括更換鋼軌、夾板、軌枕及道渣。筆者認(rèn)為主要應(yīng)從焊、換、墊、搗、篩等幾個(gè)方面著手進(jìn)行綜合整治，做到標(biāo)本兼治。做好接頭初始狀態(tài)的平順，消滅接頭錯(cuò)口錯(cuò)牙。 加強(qiáng)接頭軌枕的搗固 加強(qiáng)接頭軌枕的搗固，即接頭 6 根軌枕可適當(dāng)起高 3—— 5 毫米，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)及時(shí)換填磨圓石渣，接頭軌枕型號(hào)、材質(zhì)必須一致且間距符合規(guī)定要求，撤墊防磨墊片時(shí)也應(yīng)保證厚度和材質(zhì)一致，使軌枕受力均勻。 鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大 砼枕地段擰緊各種螺栓，達(dá)到規(guī)定扭力。 接頭上沖擊動(dòng)力，導(dǎo)致線路病害，增加養(yǎng)護(hù)維修工作的困難。 21 螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高低錯(cuò)牙。當(dāng)車輪通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大，最大的可達(dá)幾十噸，在這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。 接頭病害的產(chǎn)生原因 接頭病害是復(fù)雜的，引起的原因又是有多方面的，歸納起來有兩個(gè)方面，一是鋼軌材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工藝不良等；二是列車動(dòng)力的作用。 道床板結(jié)、溜坍沉陷、翻漿冒泥。主要是頂部中央出現(xiàn)的細(xì)小裂紋，以后逐漸擴(kuò)大。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。 鋼軌破損。 低接頭。 鋼軌端部的馬鞍型磨耗。使得接頭發(fā)生形變?，F(xiàn)場作業(yè)時(shí)，針對(duì)大軌距，軌距遞減率不良地段，先把曲線下股破損大膠更換掉，逐一改正軌距并及時(shí)更換破損尼龍膠座，軌距改好，遞變率不大于千分之一在進(jìn)行加力，使扭矩達(dá)到 ，兩三天后，在逐一檢查，然后進(jìn)行一次加力防止軌距擴(kuò)大。 ，為此必須使曲線頭尾撥量為零，即正矢的累計(jì)差為零，在全面調(diào)查測定正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測或用簡化計(jì)算方法消除”鵝頭“然后再測正矢，計(jì)算撥道：對(duì)緩和曲線應(yīng)按規(guī)定計(jì)算正矢，將直緩，緩園，園緩，緩直各點(diǎn)固定在正確的位置上；曲線撥道必須經(jīng)過精確的計(jì)算，后徹底撥撥好，防止單純 為了減小撥道量，不考慮曲線原設(shè)計(jì)條件，不根據(jù)計(jì)算數(shù)值，盲目進(jìn)行小調(diào)整，任意改變計(jì)劃正矢，上挑或下壓的作業(yè)；避免撥道作業(yè)產(chǎn)生的誤差趕向一頭，客分別從曲線的兩端撥起，逐漸撥到圓曲線中點(diǎn)匯合。 要重點(diǎn)整治“鵝頭”和“支嘴” （ 1） 曲線鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見的病害，除調(diào)整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果直接，該辦法主要依據(jù)是“支嘴 ’ 接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎 曲與”支嘴“方向相反上緊夾板后，可使”之嘴“回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下顎增加貼片，然后上緊接頭螺栓，上緊接頭螺栓時(shí)應(yīng)從接頭的中螺栓向接頭的兩邊上緊，然后用道釘捶打敲擊兩夾板，再對(duì)接頭螺栓進(jìn)行加固，對(duì)一些頑固的”支嘴“，可在”19 支嘴“處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁，對(duì)由于鋼軌硬彎造成”支嘴“因接頭處矯正因難，應(yīng)用換軌辦法整治，對(duì)壓傷的接頭，堅(jiān)持”焊早，焊小“的原則 ，如果傷損長度大，焊補(bǔ)平整度不易掌握，形成新的不平順，且對(duì)鋼軌探傷極為不利；有條件對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，對(duì)減緩機(jī)車，車輛對(duì)小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實(shí)行曲線定 期涂油，對(duì)減緩曲線側(cè)磨業(yè)有一定的效果。對(duì)小半徑曲線軌距變化率不得大于千分之一，圓曲線較好的曲線可用繩正法進(jìn)行撥道，為加強(qiáng)曲線園順度檢查，在小于或等于 450米曲線上增設(shè)副矢點(diǎn)的辦法，（也就是我們平時(shí)說的副點(diǎn)）對(duì)控制曲線園順度效果很好，它縮短了檢彎距離，加密了曲線控制測量點(diǎn)，具體辦法是在現(xiàn)有 10 米間距中間增設(shè)一點(diǎn)副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點(diǎn)之和的一半，圓曲線上為圓曲線計(jì)劃正矢，檢測工具任然為 20 米弦線，在曲線養(yǎng)護(hù)中還要切實(shí)注意緩和曲線的養(yǎng)護(hù)，緩和曲線是 超高，軌距遞減段，是正矢漸變段，業(yè)時(shí)機(jī)車車輛脫軌多發(fā)段，因此，超高，軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，時(shí)緩和曲線養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵，曲線范圍內(nèi)連接零件要經(jīng)常保持全，緊，密，正，無失效，扭力矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，擋肩破損的軌枕要及時(shí)修復(fù)，失效的要及時(shí)更換，道床不詰要及時(shí)清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到 米。 18 調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ) 日常養(yǎng)護(hù)維修中藥做好小半徑曲線范圍內(nèi)的長平，消滅漫坑，小坑及低接頭。曲線狀態(tài)好，附 加力就小，對(duì)曲線的破壞越小，曲線狀態(tài)差，附加力就大，對(duì)曲線的破壞越大，進(jìn)而形成越差越大，越大越差的惡性循環(huán)。 易出現(xiàn)曲線“鵝頭” 曲股“鵝頭”的形成主要是由于撥道方法不到所造成的，另外，曲線頭尾不固定，標(biāo)樁位置外移或內(nèi)移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，這樣就在曲線終點(diǎn)產(chǎn)生“鵝頭” 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際分析，造成小曲線半徑病害多的原因是多方面的，有運(yùn)營條件方面的；如牽引類，運(yùn)行速度，列車密度等，有軌道 方面的；如鋼軌類型，坡度，半徑大小等。 軌道幾何尺寸易超限 小半徑曲線上高低，軌距，超高，正矢相對(duì)其它線路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴(kuò)大病害相當(dāng)普遍，并且隨著鋼軌側(cè)磨的增加，而逐漸加劇。 (4)對(duì)寬枕枕線路進(jìn)行撥道作業(yè)，以兩臺(tái)撥道器同時(shí)使用，并以撥道點(diǎn)部位的寬枕位撥道基礎(chǔ)，作業(yè)時(shí)，使該枕上的四個(gè)扣件卸掉，然后把兩臺(tái)扒道器同時(shí)放在兩股鋼軌的同一側(cè)，時(shí)撥道器底板的凸肩與寬枕的承軌臺(tái)檔肩吻合，頂頭對(duì)準(zhǔn)軌頭下顎，擰緊回油閥，搬動(dòng)搖把，實(shí)現(xiàn)撥道，撥道時(shí)，兩臺(tái)撥道器的動(dòng)作要協(xié)調(diào)一致，撥道后，再將寬枕串正位置，并上緊扣件。 (2)對(duì)軌距擋板采用翻轉(zhuǎn)和更換的辦法，對(duì)軌距均勻遞減。 （ 2）平墊圈損壞，變形不良。測量的各數(shù)據(jù)，均須雙方簽認(rèn)并報(bào)集團(tuán)公司備查。紅橫線上面標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度；紅橫線下面標(biāo)明隧道邊墻或支柱內(nèi)側(cè)至線路中心的距離；紅橫線的高程為鋼軌頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高。 當(dāng)線路維修拉開鋼軌調(diào)整軌縫時(shí)，要在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)接地線，臨時(shí)連接線的長度應(yīng)使鋼軌接頭間客拉開 200mm。由于電氣化線路上撥道直接涉及到接觸網(wǎng)帶電導(dǎo)線與鐵路兩側(cè)建筑物和信號(hào)機(jī)等安全（距離）限界問題，為此撥道等作業(yè)只準(zhǔn)在上述限界允許條件下作小的調(diào)整，撥道線路中心位移不得超過正負(fù) 30MM 一側(cè)撥道量累計(jì)不得超過120MM，并不侵入限界。 （ 3）采取上墊的方法進(jìn)行整治水平，高底不良，上墊時(shí)，先整正和更換壓壞的大膠墊，調(diào)高量不超過 10mm，連續(xù)加墊不超過 20 塊寬軌枕。墊砟起道前應(yīng)先測量線路坑洼，一般以目視確定，在直線上以高股作為基準(zhǔn)股，在曲線上以下股作為基準(zhǔn)股，俯身于確定的基準(zhǔn)股，目視鋼軌外側(cè)軌頭下顎，在一斷適合長度的線路上找出坑洼處及坑洼量，并找出明吊暗坑，確定墊砟量，在板頭作出標(biāo)記。 （ 3）使用單臺(tái)起道機(jī)，不能把寬枕帶好，這樣墊砟造成兩種后果：一是中間高兩邊底，二是起道機(jī)沒有把兩邊寬枕帶起，高度不夠，不能是碎石砟均勻地撤鋪在枕底下，反而在枕底下形成一個(gè)凸形。 原因分析： （ 1） 為了減少工作量，盲目找軌檢車，對(duì)長坑洼地段，高低水平誤差達(dá)到 10mm,用墊板的方法達(dá)到整治目的，長期下去，使道床失去彈性，造成水平，高低不良。 2．安裝絕緣軌距時(shí)，在軌距桿較多的地方，軌距桿和道渣之間應(yīng)報(bào)持 30mm的間隙，或?qū)④壘鄺U絕緣部位下面的道砟掏空，以防雨水存留，侵泡絕緣件，致使絕緣電阻下降，破壞軌道電路的正常工作 14 3． 使用中間絕緣的軌距桿時(shí)，中間絕緣部分還要白拆卸，螺栓如有松動(dòng)或缺少，應(yīng)配合信號(hào)工區(qū)擰緊或補(bǔ)齊，安裝時(shí)應(yīng)平裝，使螺帽一面向上，以減少滲水。 1． 撬棍應(yīng)加裝絕緣膠套管，防止撬棍搭在兩根鋼軌上造成電路短路，影響信號(hào)正常顯示。 （５）墊砟：墊砟前，先撤去上墊墊板，然后隨即進(jìn)行墊砟鏟上，起道機(jī)將道抬起后，使碎石渣均勻地鋪在搗固范圍內(nèi)。 （４）起道：寬枕枕重量大而又連續(xù)鋪設(shè)，起道時(shí)用雙機(jī)配合雙鏟一股一股起，墊完一股撬后，立即墊對(duì)面股的撬，起道德時(shí)候，起道機(jī)要放平擺穩(wěn)，兩臺(tái)起道機(jī)必須做到同起同落。 （２）扒開板頭道砟，扒下深度要低于寬枕 20ｍｍ。 （ 5） 隧道內(nèi)線線路在鋪設(shè)時(shí)，道床厚度先天不足，僅為 120200MM，在這客觀上造成 了道床的彈性不足，應(yīng)力增大，加速了道砟的機(jī)械磨耗！臟污和板結(jié)，致使線路的軌道設(shè)備所受沖擊大大加大。 (4)開通運(yùn)營初期，在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，寬軌枕下墊入了大量的石灰?guī)r豆砂，經(jīng)過幾年的運(yùn)營，豆砂以全部壓碎并與枕下面砟帶混合形成了一層厚 5070mm 的板結(jié)石灰?guī)r帶。 (2)寬軌枕鋪設(shè)以來，大部分地段都設(shè)有抬過道，道床累積沉落后，彈性明顯降低。使用 調(diào)高 扣件的混凝土枕，混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過 3塊 ，總厚度不得超過 25mm。 （ 6）調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求： ① 規(guī)格尺寸：長度為 185mm，寬枕比軌低榨 2mm，厚度分為 15mm 等。墊砟 作業(yè) 每撬長度不得超過 6 根 軌枕，并隨墊隨填，務(wù)實(shí)道床。 ④ 當(dāng) 軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到 10mm，或連續(xù) 3 根 及以上軌枕調(diào)高 墊板 厚度達(dá)到 8— 10mm,使用 調(diào)高扣件 時(shí) 調(diào)高墊板達(dá)到 25mm （ 4） 墊砟注意事項(xiàng) ： ① 墊砟 作業(yè)除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。 ② 路基 穩(wěn)定，無 翻 漿。 （ 2） 混泥土 寬枕線路起道作業(yè)，應(yīng)采用枕 下 墊 砟 和 枕 上墊板相結(jié)合的方法。起道 高度 單股不得超過 30mm，隧道內(nèi)部超過限界尺寸。整車液壓驅(qū)動(dòng)，技術(shù)先進(jìn)，安全可靠。 此外，還新開發(fā)研制了激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及 IPG(工控機(jī) )作業(yè)控制系統(tǒng)，可對(duì)側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測量顯示。車架強(qiáng)度和剛度通過靜強(qiáng)度加載試驗(yàn)，能夠滿足大列連掛高速走行要求。設(shè)計(jì)采用了兩級(jí)減振轉(zhuǎn)向架， 提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力 。是線路維修、提速改造和新建線路作業(yè)機(jī)組中重要配套設(shè)備。道床斷面按照技術(shù)條件成形，清掃裝置將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道柞清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達(dá)到線路外觀整齊美觀的效果。是線路修理、提速改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中重要的配套設(shè)備。大型配作車主要代表機(jī)型有 SPZ200. DPZ440 等型配作車。使道昨流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn) 軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車限速運(yùn)行的限定條件。是線路修理、提速改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中重要的配套設(shè)備。大型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車主要代表機(jī)型是 WD320 型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車。 大型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車是針對(duì)有柞線路作業(yè)的主要大型 養(yǎng)路機(jī)械之一，其主要作業(yè) 是在封鎖線路“天窗”條件下，模擬列車運(yùn)行時(shí)對(duì)軌道產(chǎn)生的壓力和振動(dòng)等綜合作用，對(duì)疏松的道床進(jìn)行密實(shí)，以迅速提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，降低線路維修作業(yè)后列車限速運(yùn)行的限定條件。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺(tái)設(shè)備9 作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，必要時(shí)還可以成為一臺(tái)高性能的單枕搗固車 p 廣泛采用現(xiàn)代通訊、視頻等現(xiàn)代信息技術(shù)，使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車前后線 路的障礙情況，也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài)。搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，即每側(cè)的搗固裝置由前、后兩個(gè)獨(dú)立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時(shí)或者某些復(fù)雜區(qū)域的搗固作業(yè) 要求。該機(jī)采用工作小車與主車架分離技術(shù)，主機(jī)連續(xù)均勻向前進(jìn)，工作小車以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，減小能量損耗，提高了操作舒適性，延長機(jī)器的使用壽命。該型