【正文】 ，某一點(diǎn)正矢撥動(dòng)量減少，前后兩點(diǎn)正矢則隨之增加撥量的二分之一值。即等圓等弧的弦心距相等(平面幾何定理)。 （2）曲線上某一點(diǎn)撥道時(shí)，其相鄰測(cè)點(diǎn)在長(zhǎng)度上并不隨之移動(dòng)，撥動(dòng)后鋼軌總長(zhǎng)不變。即∑f現(xiàn)=∑f計(jì)式中：∑f現(xiàn)——現(xiàn)場(chǎng)正矢總和 　　∑f計(jì)——計(jì)劃正矢總和同時(shí)還要保證曲線兩端直線不發(fā)生平行移動(dòng)，即始終點(diǎn)撥量為零，即e始=e終= 式中：e始——曲線始點(diǎn)處撥量 　　　e終——曲線終點(diǎn)處撥量 　　　df——正矢差，等于現(xiàn)場(chǎng)正矢減計(jì)劃正矢 　　　 ——全撥量。1．兩條假定（1）假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點(diǎn)撥量為零。《修規(guī)》規(guī)定，用20m弦線在鋼軌踏面下16mm處測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢，其偏差不能超過(guò)表31和表32的限度。繩正法檢查曲線方向的基本要求和方法是：1．曲線兩端直線軌向不良時(shí)，應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時(shí)，可以與兩曲線同時(shí)計(jì)算、撥正；2．在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設(shè)置一個(gè)測(cè)量點(diǎn)；3．在無(wú)風(fēng)或風(fēng)力較小的條件下，將20m弦繩兩端置于曲線測(cè)點(diǎn)上，弦繩應(yīng)緊拉并貼靠在外軌街頭內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處，在弦線中點(diǎn)處準(zhǔn)確量出弦線至外軌頭部?jī)?nèi)側(cè)的距離。3．曲線檢測(cè)維護(hù)為了使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確的幾何形位，必須對(duì)曲線方向進(jìn)行定期檢查，及時(shí)整正。(4)轍叉下有嚴(yán)重的暗坑或吊板，過(guò)車(chē)時(shí)下沉較大，造成動(dòng)態(tài)時(shí)主要檢查尺寸超限。(2)護(hù)軌輪緣槽偏大、翼軌輪緣槽偏小，或轍叉處軌距不當(dāng)。但在軌距和查照間隔均不超限時(shí)，也可能有碰撞叉尖現(xiàn)象發(fā)生。(4)護(hù)軌與心軌的查照間隔和擴(kuò)背距離不合，車(chē)輪沖擊叉心護(hù)軌與心軌的查照間隔小于1 391mm時(shí)，車(chē)輪將撞擊叉尖，甚至可能爬上心軌。(3)轍叉跟端錯(cuò)牙轍叉跟端經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)牙現(xiàn)象，其原因是：轍叉跟端被壓潰變寬，而與其連接的線路鋼軌軌端是經(jīng)過(guò)淬火處理的，并不產(chǎn)生肥邊，勢(shì)必在接頭處出現(xiàn)錯(cuò)牙。其原因：一是制造時(shí)超過(guò)了容許偏差；二是高錳鋼整鑄轍叉初期不耐壓，軌面壓潰后軌面變寬，造成側(cè)股軌距線外移，形成“臌肚”。轍叉部分病害的分析(1)轍叉心沉落，破壞道岔的前后高低和水平(2) 轍叉方向不良轍叉部分的側(cè)線護(hù)軌部分經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象，與側(cè)線線路銜接不順。（3）導(dǎo)曲線如果各支距點(diǎn)位置不正確，或直外股方向不良，都會(huì)影響導(dǎo)曲線的圓度。導(dǎo)曲線病害分析（1）導(dǎo)曲線四股鋼軌受力不均，搗固方法不當(dāng)或質(zhì)量不均，造成下股過(guò)高。④基本軌垂直磨耗嚴(yán)重，與尖軌的高度不配合，使尖軌較窄的斷面過(guò)早受力，被車(chē)輪直接軋傷或壓出肥邊后經(jīng)車(chē)輪碾壓“揭蓋”軋傷。②尖軌頂面的肥邊蓋在基本軌上，經(jīng)車(chē)輪碾壓沖擊后“揭蓋”。當(dāng)軋傷的長(zhǎng)度和寬度達(dá)到一定程度時(shí)，就有車(chē)輪爬上尖軌的危險(xiǎn)。⑤基本軌有小反，使滑床板里高外低，如果更換尖軌部分個(gè)別岔枕時(shí)，因新岔枕面是水平的，與有小反的基本軌軌底不能緊密接觸，造成里側(cè)離縫，從而使尖軌與滑床板不密貼。③滑床臺(tái)磨耗或坍陷。(3)尖軌與滑床板不密貼①基本軌軌底不落槽，或基本軌軌底壓上了滑床臺(tái)(俗稱(chēng)基本軌“上炕”)。⑥道岔爬行，四股鋼軌錯(cuò)位，各設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)點(diǎn)相錯(cuò)。④尖軌頂鐵過(guò)長(zhǎng)。②道岔拉桿尺寸、轉(zhuǎn)轍電動(dòng)機(jī)動(dòng)程與尖軌尖端開(kāi)口不配合。尖軌跟端低接頭和尖軌尖端處搗固不實(shí)，經(jīng)列車(chē)長(zhǎng)期碾壓，造成尖軌拱腰。尖軌拱腰產(chǎn)生的原因，主要是尖軌跟端養(yǎng)護(hù)不好，形成低接頭后長(zhǎng)期不予整治。②尖軌跟端凸臺(tái)脫落串出或震裂壓塌，使尖軌跟端懸空。(7)其他原因其他如軌距遞減不當(dāng)、鋼軌硬彎、路基排水不良、翻漿冒泥等，都是造成方向不良的原因。（5）轍叉位置不正，與前后鋼軌連接方向不順?！叭揽p”指：基本軌與滑床臺(tái)邊緣有縫隙、基本軌外側(cè)軌頦及軌底上部與軌撐接觸部分有縫隙、軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙。(2)道岔前后線路爬行線路爬行使道岔前后線路改變方向，有時(shí)還會(huì)將道岔拉長(zhǎng)或擠縮，使方向無(wú)法保持。道岔方向不良的原因分析影響道岔方向不良的主要原因有以下幾種： (1)道岔前后銜接不良造成方向不順?shù)佋O(shè)或更換道岔的位置不正，是方向不順的重要原因。(10)其他各種零件損壞、變形或作用不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換或修理。(9)彈片、銷(xiāo)釘、擋板損壞。(7)護(hù)軌墊板折損。(5)滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm。(3)間隔鐵的螺栓，折斷或缺少時(shí)，必須立即更換或補(bǔ)充。(2)道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換。(3)其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)《修規(guī)》）。（現(xiàn)場(chǎng)觀看）(2)基本軌垂直磨耗，50kg／m及以下鋼軌在正線上超過(guò)6mm，在到發(fā)線上超過(guò)8mm，在其他站線上超過(guò)10mm。(5)內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時(shí)，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效時(shí)；(6)其他傷損達(dá)到輕傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。(3)在尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。1．尖軌，可動(dòng)心軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換；(1)尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌與翼軌不靠貼大于2mm。1．道岔各部零件檢查工具序號(hào)名成及規(guī)格數(shù)量及單位1軌縫尺、塞尺各1把2檢查錘1把3皮尺1個(gè)4搗鎬1把5滑石筆1根6道岔檢查記錄本、記錄筆各12．檢查尖軌：（1）尖軌密貼：用塞尺檢查，大于2mm記錄；（2）尖軌爬行：會(huì)用弦線檢查，也會(huì)用方尺檢查； 3．尖軌爬行：（1）會(huì)用方尺、鋼板尺、鋼卷尺、石筆檢查并記錄，注意強(qiáng)調(diào)記錄中容易出現(xiàn)的問(wèn)題；（2）用弦線、石筆檢查，此種檢查是在沒(méi)有方尺等檢查工具情況下的粗略檢查。其他道岔按設(shè)計(jì)圖或標(biāo)準(zhǔn)圖辦理。2．確定尖軌動(dòng)程的尺寸原則是：使具有最小內(nèi)側(cè)距和最薄輪緣厚度的輪對(duì)，在尖軌尖端處軌距最大時(shí)，能自由通過(guò)而不推擠尖軌，如圖5113。3．尖軌跟距：最小值為63（+）軌頭寬度4．測(cè)量工具主要有鋼板尺、木折尺、鋼卷尺等，線路工對(duì)尖軌跟端槽寬及跟距、尖軌動(dòng)程、護(hù)軌槽寬、翼軌槽寬進(jìn)行示范檢查并記錄超限處所。各槽寬間隔大小尺寸的計(jì)算原則，是在綜合輪對(duì)與道岔最不利的條件下，應(yīng)能保證列車(chē)安全通過(guò)道岔。（2）直線方向①看道：由專(zhuān)人看道，線路工負(fù)責(zé)點(diǎn)撬，站在道岔直股以外20米，俯身看鋼軌直外股非工作邊，指揮線路工點(diǎn)撬并標(biāo)注位置；②用10米弦線測(cè)量矢度并記錄；③圈畫(huà)超限處所（誤差超過(guò)4mm者）。在無(wú)縫線路地段，若軌道方向不良，則到了高溫季節(jié)，在一定條件下，會(huì)引起脹軌跑道，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。在行駛高速列車(chē)的軌道上，線路方向?qū)π熊?chē)的平穩(wěn)性尤為重要。直線軌道實(shí)際并不是一條理想的直線，而是由許多波浪形“曲線”組成，不過(guò)這些曲線的長(zhǎng)度大約為10～20m，一般肉眼不易辨認(rèn)。2．高低檢查的步驟（1）工具采用10米弦線、墊板；（2）看道：（此條在實(shí)際檢查時(shí)可以與方向同時(shí)看，但在點(diǎn)撬時(shí)與方向不要搞混）由專(zhuān)人看道，線路工負(fù)責(zé)點(diǎn)撬，站在道岔直股以外20米，俯身看鋼軌直外股非工作邊，指揮線路工點(diǎn)撬并標(biāo)注位置；（3）用10米弦線測(cè)量高低并記錄；（4）圈畫(huà)超限處所（誤差超過(guò)4mm者）。因?yàn)榱熊?chē)通過(guò)這些鋼軌時(shí)，沖擊動(dòng)力增加，使道床變形加快，反過(guò)來(lái)又?jǐn)U大不平順，從而使列車(chē)對(duì)軌道的破壞力更大，形成惡性循環(huán)。1．一股鋼軌頂面縱向的高低差，叫做線路的前后高低。因此，必須立即予以消除。先是左股鋼軌高，后是右股鋼軌高，以前后兩點(diǎn)的水平誤差的代數(shù)差，超過(guò)4mm時(shí)為三角坑。第一種稱(chēng)水平差，就是在一段相當(dāng)長(zhǎng)的距離內(nèi)，一段鋼軌的軌頂面始終較另一股為高。線路上兩股鋼軌頂面，在直線段、應(yīng)保持同一水平。（4）回到工區(qū)后，由記錄人員把每公里線路、每組道岔的超限數(shù)量及最大超限值、臨時(shí)補(bǔ)修工作項(xiàng)目和工作數(shù)量、所需材料數(shù)量及規(guī)格匯總，交給工長(zhǎng)，作為編制臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃的依據(jù)。并對(duì)軌距、水平、三角坑超限處所進(jìn)行圈注，提示工長(zhǎng)對(duì)超限處所進(jìn)行分析，協(xié)助工長(zhǎng)點(diǎn)撬，查清作業(yè)項(xiàng)目，確定作業(yè)位置、工作量及所需材料及規(guī)格，并記入記事欄中。軌距的加減號(hào)按如下辦法確定：大于標(biāo)準(zhǔn)的誤差用“+”號(hào)，小于標(biāo)準(zhǔn)的誤差用“”號(hào)；水平的加減號(hào)按如下辦法確定：直線以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，道岔以直上股為標(biāo)準(zhǔn)股，標(biāo)準(zhǔn)股高為正，反之為負(fù)；曲線以下股為標(biāo)準(zhǔn)股，對(duì)面股較標(biāo)準(zhǔn)股高出數(shù)值減去規(guī)定的外軌超高值為水平數(shù)。（2）由工長(zhǎng)在規(guī)定的檢查點(diǎn)測(cè)量軌距和水平，并按先軌距后水平的順序讀出與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的偏差數(shù)。6．檢查程序和要領(lǐng)（1）上道檢查前先確認(rèn)檢查工具是否合格。4．任意道岔最大軌距不得超過(guò)1456mm。1．尖軌尖端軌距見(jiàn)表21表21 尖軌尖端軌距尖軌種類(lèi)尖軌長(zhǎng)度（mm）軌距（mm）附注直線型尖軌6250以下14356250~7700以下14507700144512號(hào)道岔AT彈性可彎尖軌1437道岔允許速度大于120km/h時(shí)為1435mm其他曲線型尖軌按標(biāo)準(zhǔn)辦理無(wú)標(biāo)準(zhǔn)圖案設(shè)計(jì)圖辦理2．單開(kāi)道岔個(gè)部位軌距及檢查部位表22,圖23所示表22單開(kāi)道岔各部位的軌距檢查部位序號(hào)檢查部位912尖軌—1218S1尖軌前順坡終點(diǎn)1435143514351435S2尖軌尖端1450144514371435S3尖軌中部14441442—1435S4尖軌根部（直股）1439143914351435S5尖軌根部（曲股）1439143914351435S6導(dǎo)曲線前（）14351435—1435S7導(dǎo)曲線前（）1450144514351435S8導(dǎo)曲線中（曲股）1450144514351435S9導(dǎo)曲線中（直股）1435143514351435S10導(dǎo)曲線后（直股）1435143514351435S11導(dǎo)曲線后（）1450144514351435S12轍叉前（曲股）1435143514351435S13轍叉中（曲股）（91和48）1435143514351435S14轍叉后（曲股）1435143514351435S15轍叉后（曲股）1435143514351435S16轍叉中（直股）（91和48）1435143514351435S17轍叉前（直股）1435143514351435圖23 道岔軌距檢查2．作業(yè)工具序號(hào)規(guī)格數(shù)量及單位1軌距尺1把2支距尺1把3弦線（10米），墊尺各1根4線路檢查記錄本、記錄筆各1把3．道岔軌距的容許偏差為+3，2mm（ν≤160km/h）；尖軌尖端軌距作業(yè)驗(yàn)收的偏差不超過(guò)177。雨天禁止作業(yè)。3．改錨作業(yè)應(yīng)至少間隔兩根軌枕，逐孔進(jìn)行，禁止連續(xù)拆除扣件。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與車(chē)站值班員保持密切聯(lián)系，與工地防護(hù)員至少每3min通話一次。1．施工負(fù)責(zé)人應(yīng)由工（班）長(zhǎng)或經(jīng)培訓(xùn)考試合格的人員擔(dān)任。6．必須使用專(zhuān)用錨固架，嚴(yán)格控制錨固偏心和傾斜。4．配合比：硫磺:水泥:砂子:石蠟＝1:(～):(1～):(～)。2．拔起銹蝕螺旋道釘不得損害鋼筋混凝土軌枕，嚴(yán)禁用搗鎬、道釘錘直接沖釘。4．調(diào)整軌縫可流水作業(yè)，按工作前進(jìn)方向，第一組在前邊松動(dòng)零件，第二組在中間串動(dòng)鋼軌，第三組在后邊緊各部零件。2．與電務(wù)有關(guān)時(shí)，通知電務(wù)部門(mén)配合。通過(guò)列車(chē)后，復(fù)緊螺栓及其他整修。6．回檢整修。5．緊固配件。打松影響鋼軌串動(dòng)的防爬器，松開(kāi)軌距桿，冒起道釘和松動(dòng)扣件，擰松接頭螺栓和松動(dòng)夾板。檢查軌縫調(diào)整器。2．按計(jì)劃。1．調(diào)查軌縫及接頭錯(cuò)位。10． 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員（聯(lián)系困難地段增加中間聯(lián)絡(luò)員）接到駐站防護(hù)員通知后，會(huì)同作業(yè)負(fù)責(zé)人，組織所有作業(yè)人員在就近安全通道或在路肩上行走至作業(yè)地點(diǎn)附近的安全地帶。7．使用的工（機(jī)）具必須按照路局文件要求用反光漆（模）進(jìn)行編號(hào)，以防止侵入限界或遺留在線路上。5．進(jìn)行絕緣接頭螺栓作業(yè)時(shí)，扳手應(yīng)加絕緣套。4． 卸、緊螺栓時(shí)，作業(yè)人員必須站穩(wěn)，防止扳手滑動(dòng)，摔倒傷人。2．長(zhǎng)柄工具應(yīng)有絕緣套，作業(yè)中不得將兩股鋼軌搭接。如因配軌不當(dāng)，接頭相錯(cuò)量較大時(shí)。最高、最低軌溫差大于85℃地區(qū)的25m鋼軌地段，應(yīng)在春、秋季節(jié)調(diào)整軌縫，通過(guò)放散鋼軌溫度力，將軌縫調(diào)整均勻，避免在炎熱季節(jié)過(guò)早地出現(xiàn)瞎縫，在嚴(yán)寒季節(jié)過(guò)早地出現(xiàn)大軌縫。4．不得以道釘敲打扣件，不得以螺栓為支點(diǎn)撬動(dòng)鋼軌，不得以擋肩為擠動(dòng)螺栓。3．結(jié)合改道作業(yè)，應(yīng)更換整正傷損歪斜的小膠墊。2．改道負(fù)責(zé)人應(yīng)距一根鋼軌左右查看劃撬處所的方向，最后確定基本股、改道方向和改道范圍。1．調(diào)查劃撬時(shí)，先確定標(biāo)準(zhǔn)股，直線以方向較好的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，該正對(duì)面股；曲線以外股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正里股。m范圍內(nèi)，各人對(duì)照出用力程度，然后各自掌握。3．改正對(duì)面股：卸掉改道范圍內(nèi)里外螺帽，調(diào)換扣板或軌距擋板，按先后里口的順序?qū)④壘喔暮?，使各有關(guān)部分互相靠貼。1．確定標(biāo)準(zhǔn)股，調(diào)查劃撬：用軌距尺詳細(xì)檢查軌距，對(duì)軌距超限和變化率不良處所，再軌底內(nèi)側(cè)用符號(hào)劃出撬長(zhǎng)。2．改正軌道上出現(xiàn)的不良小軌向。不得將撥道器放在鋁熱焊縫處撥道。，橋梁上一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于60mm，且應(yīng)滿(mǎn)足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。177。，嚴(yán)格控制施工長(zhǎng)度，一次撥道量不得超過(guò)40mm，來(lái)車(chē)前做好順撬，撥后必須回檢。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與車(chē)站值班員保持密切聯(lián)系，與工地防護(hù)員至少每