【正文】 ??式中 ——木枕橫紋承壓動應力(MPa)；s?F——軌底或墊板與木枕的接觸面積(cm 2)；Rd——鋼軌動壓力(N)；——木枕橫紋允許承壓應力，對松木取 ，杉木取 ，樺木取[]s?，桉木取 。(2) 鋼軌強度檢算軌底： (324)[]gdtf?????軌頭： (325)[]jjdtf式中： 、 ——分別為軌底拉應力和軌頭壓應力(MPa )；g?j——附加應力，取為 ；f——溫度應力(MPa) ；t北 京 航 空 航 天 大 學 畢 業(yè) 設 計 (論 文 ) 第 13 頁——鋼軌允許應力， 。在直線上時， (319)0(1)dz zMf????在曲線上時， 北 京 航 空 航 天 大 學 畢 業(yè) 設 計 (論 文 ) 第 12 頁 (320)0(1)dqqMf????又因為 ，按最不利荷載考慮 及 ，有：zqf?z? (321)dqz故只需要檢算曲線段的軌道應力。f表 32 橫向水平力系數(shù) [6]f曲 線 半 經 R (m)直 線300 400 500 600 R≥800 注：此表適用于各類型蒸汽機車，東風、東風 2～東方紅、東風 8 以及韶山，6Y6G 等電力機車。在計算時，這一增加值采用 來表示。 (313)10()/P???式中 P1——外軌（或內軌）上的輪載；P0 ——靜輪載。 表 31 速度系數(shù) α 值 [5]檢算部位牽引種類 鋼 軌 軌枕、道床內燃機車 電力機車 蒸汽機車 注：此表適用于 120 km/h 及以下的速度；V 的單位為 km/h。 軌道結構動力計算 軌道動荷載參數(shù)(1) 速度系數(shù) α列車在軌道上運行時，由于輪軌之間的動力效應，在垂直方向施加于軌道上的附加動力影響，用速度系數(shù) α 來表示，即車輪垂直當量靜荷載最大可能值 Pd=P0(1+α)。 (38)(cosin)kxuekx?? (39)ikx?不同輪位距計算截面的距離 x 各不相同，因而各有不同的 μi、η i。 連續(xù)支承法計算公式根據(jù)均勻連續(xù)彈性基礎理論和力的獨立作用的原理，可得靜止車輪作用下鋼軌靜撓度y0，鋼軌靜彎矩 M0 及枕上靜壓力 R0 的計算式為：北 京 航 空 航 天 大 學 畢 業(yè) 設 計 (論 文 ) 第 9 頁即 (34)02ikyP???? (35)iupM41 (36)?ikaR20式中 u——鋼軌的基礎彈性模量(MPa)；——軌枕間距(mm)；aPi——作用在鋼軌上的各機車車輪靜重(N) ；k——鋼軌基礎彈性模量與鋼軌抗彎剛度的相對比值，也稱剛比系數(shù)。隨著剛度的增加其差值將稍有增加，但這兩種計算方法的精度均滿足工程計算的要求。（2）連續(xù)彈性支承梁理論——它是將鋼軌視為支承在連續(xù)彈性基礎上的等截面無限長梁，力學模型如圖 31（b）所示。 (33) 0qCy?式中 q——作用于道床頂面單位面積上的壓力(MPa)；北 京 航 空 航 天 大 學 畢 業(yè) 設 計 (論 文 ) 第 8 頁y0——軌枕底面平均下沉量 (mm)；0pya?yp——軌下斷面的軌底下沉量(mm)；——軌枕撓度系數(shù)。 (32) Dua?式中 ——軌枕間距(mm)。鋼軌支座彈性特征是由包括軌下的墊板、軌枕和枕下的道床，即彈簧所組成的串聯(lián)來反映的，因此支座剛度可表示為： (31) ypD???21式中 P——施加于支座上的壓力 (N)；y——支座下沉量(mm)；D1——墊板及軌枕彈簧剛度，對于砼枕只有墊板剛度 (N/mm)；D2——道床及路基彈簧剛度(N/mm)。不考慮軌道自重。作用于鋼軌上的荷載系符合力的獨立作用原理，在輪載群作用下鋼軌產生的應力、應變等于單個車輪作用下的應力、應變代數(shù)和。視鋼軌為連續(xù)彈性基礎上的等截面無限長梁，梁的下沉與基礎反力之間呈線性關系，或者視鋼軌為彈性點支座上等截面連續(xù)無限長梁，支座的下沉與其反力之間呈線性關系。在進行軌道強度檢算時，只計算鋼軌基本彎曲應力，枕上壓力，道床頂面應力和路基面應力。鋼軌在這些力的作用下，軌道各部分將產生各種變形和應力并逐漸失效。線路大、中修清篩起道后，無墊床的碎石道床，其枕下清碴厚度不得小于 300mm；道床總厚度不足 300mm 時，應清篩至路面，并做好排水坡，以利排水。本設計依據(jù)的規(guī)范有：鐵路線路維修規(guī)則，鐵路線路設備大修規(guī)則，鐵路線路設計規(guī)范，鐵路軌道設計規(guī)范，鐵路工務技術手冊《線路》 ，鐵路工務技術手冊《軌道》等。設計地段內還有 5 個道口和 1 個車站。為了保證鐵道線路的安全、平穩(wěn)和不間斷的運輸，保持線路設備經常處于完好狀態(tài)，根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，周期性的有計劃的對損耗部分加以維修和更新，使之恢復到原來的狀態(tài)或更新成新的狀態(tài)，使線路設備大修的根本任務。目前我國鐵路擔負著全國 60%以上的運輸任務。2) 機車類型客機：ND2 型內燃機車，構造速度 120 km/h；貨機：解放型內燃機車，構造速度 80 km/h。3) 線路上部建筑現(xiàn)狀見表 12。 鐵路線路大修地段的原始資料大修地段位置：豐沙線，自 K55+000 至 K68+000。測量既有曲線的幾何形位，判定曲線的轉角大小，圓順度以及曲線和既有建筑物的位置關系。與正線相鄰的站線及在同一路基上的復線且線間距小于 5 米的，應同時測量兩線的相對標高差，對于與起道有關的建筑物均應測量其限界?？v斷面測量。在丈量的過程中，應與既有線的百里標相核對，以取得一致為原則。其中外業(yè)調查的主要內容如下 [3]：丈量里程。由于國民經濟的快速發(fā)展，線路客貨運量和行車速度的不斷提高，致使運量與運能直接費用的矛盾日益突出。表 11 鐵路線路大、中修周期表 [2]軌 道 條 件 周 期（通過總量）Mt鐵路線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，線路質量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃，適當超前于需要的方針 [2]。為了保證線路的安全、平穩(wěn)和不間斷運輸，保持線路處于經常完好狀態(tài)，這就要求根據(jù)運輸需要及線路設備損耗情況周期性的、有計劃的對損耗部分加以維修和更新，恢復和提高線路的強度，延長設備使用壽命，增強線路穩(wěn)定性和軌道承載力，適應鐵路運輸不斷增長的需要。北 京 航 空 航 天 大 學 畢 業(yè) 設 計 (論 文 ) 第 I 頁鐵路線路大修技術設計畢業(yè)論文目 錄1 緒論 .........................................................................................................................................1 鐵路線路大修的基本任務 .............................................................................................1 鐵路線路大修地段的原始資料 .....................................................................................22 軌道結構類型的確定 .............................................................................................................4 概述 ................................................................................................................................4 選擇上部建筑類型 ........................................................................................................43 軌道結構的強度檢算 .............................................................................................................6 概述 ................................................................................................................................6 軌道強度檢算的基本原理[4] .......................................................................................7 軌道結構特性參數(shù) ............................................................................................7 軌道結構靜力計算 ............................................................................................8 軌道結構動力計算 ..........................................................................................10 軌道強度檢算方法 ..........................................................................................11 軌道強度計算中主要參數(shù)的取值 ..................................................................17 軌道強度檢算手算過程 ...............................................................................................18 計算資料 ..........................................................................................................18 軌道結構靜力計算（ND2 型內燃機車） .....................................................18 軌道結構靜力計算（解放型蒸汽機車） ......................................................22 軌道強度檢算 FORTRAN 程序設計 ..........................................................................25北 京 航 空 航 天 大 學 畢 業(yè) 設 計 (論 文 ) 第 II 頁 軌道強度檢算結果匯總 ...............................................................................................274 鐵路線路大修平面改善設計 ...............................................................................................32 鐵路線路大修平面設計的原則 ...................................................................................32 用偏角法和矢距法整正曲線方法的原理 ...................................................................33 既有曲線的測量 ..............................................................................................33 漸伸線原理及其應用[