【正文】 緩和曲線(xiàn)前圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度 )(1段ynfL?式中：fy —圓曲線(xiàn)正矢，可用曲線(xiàn)中部測(cè)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)正矢平均值或用式求得。2．確定曲線(xiàn)主要樁點(diǎn)位置曲線(xiàn)軌道經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，其平面形狀已經(jīng)產(chǎn)生了較大產(chǎn)業(yè)化，為了減少曲線(xiàn)整正中的撥道量，并盡量照顧曲線(xiàn)的現(xiàn)狀，應(yīng)對(duì)曲線(xiàn)主要樁點(diǎn)的位置進(jìn)行重新確定。m②緩和曲線(xiàn)始點(diǎn)（ZH、HZ）相鄰測(cè)點(diǎn)的正矢如圖 14 所示，設(shè) 2 兩測(cè)點(diǎn)分別在 ZH 點(diǎn)兩側(cè)，與 ZH 點(diǎn)相距分別為aλ、bλ，則：　 dff631?dfabf????????632當(dāng)緩和曲線(xiàn)始點(diǎn)（ZH）1 位于點(diǎn)時(shí)，圖 14 有緩和曲線(xiàn)時(shí)圓曲線(xiàn)正矢示意圖此時(shí) a＝0、b ＝1 則： df61?df?2③緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)（HY、YH）相鄰兩點(diǎn)的正矢如圖 15 所示，n 和 n＋1 為與緩圓點(diǎn)相鄰的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，距緩圓點(diǎn)分別為bλ 和 aλ。①緩和曲線(xiàn)中間各點(diǎn)的正矢 ：ifdiifm?式中： —緩和曲線(xiàn)由始點(diǎn)至測(cè)點(diǎn) i 的測(cè)量段數(shù)；im 　 —為緩和曲線(xiàn)相鄰各點(diǎn)正矢遞變率。設(shè)：2 測(cè)點(diǎn)的正矢分別為 ff 2 則 Yfbf?Ya????????2當(dāng) a＝0、b＝ 1 時(shí)，1 測(cè)點(diǎn)為圓曲線(xiàn)始點(diǎn)，則 、 ，即圓曲線(xiàn)始點(diǎn)21Yf?Yf位于測(cè)點(diǎn)時(shí)其正矢為圓曲線(xiàn)正矢的二分之一。 式中： —現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得整個(gè)曲線(xiàn)正矢的總和；?Xf 　　 —圓曲線(xiàn)內(nèi)測(cè)點(diǎn)數(shù)Yn 　　 —一側(cè)緩和曲線(xiàn)測(cè)點(diǎn)數(shù)、含 ZH、HY 或 YH、HZ 點(diǎn)。圓曲線(xiàn)的計(jì)劃正矢還可以從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)量正矢總和求得。式中： —圓曲線(xiàn)平均正矢；39。2LAD?正矢的計(jì)算公式如同軌距加寬的原理： ??fRLff????????24由于 f 與 2R 相比較，f 甚小，可忽略不計(jì)，則上式可近似寫(xiě)成為：82弦長(zhǎng) L 現(xiàn)場(chǎng)一般取 20m，當(dāng) L＝20m 時(shí)，(mm）Rf50?若求圓曲線(xiàn)上任一點(diǎn)矢距則如圖 12，由幾何關(guān)系可求得：( 兩個(gè)有陰影的三角形為相似形) fRBEAf???2 即 LYZ蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)20圖 12 圓曲線(xiàn)矢距圖圓曲線(xiàn)的計(jì)劃正矢也可按現(xiàn)場(chǎng)圓曲線(xiàn)平均正矢計(jì)算。 ④ 由第二條推論，在撥道時(shí)整個(gè)曲線(xiàn)各測(cè)點(diǎn)正矢發(fā)生的增減量總和必等于零。21?ie1?i∴ 139。同理，若 i1 點(diǎn)和 i+1 點(diǎn)分別撥動(dòng) ei1 和 ei+1。i 點(diǎn)處由 fi 撥至 i＇點(diǎn)，此時(shí)， iief??＝ (此時(shí)僅限于 il 及 i+l 點(diǎn)保證不動(dòng) )。這是由于線(xiàn)路上鋼軌是連續(xù)的，撥動(dòng)曲線(xiàn)時(shí)，某一點(diǎn)正矢增加，前后兩點(diǎn)正矢則各減少撥動(dòng)量的二分之一值；反之，某一點(diǎn)正矢撥動(dòng)量減少，前后兩點(diǎn)正矢則隨之增加撥量的二分之一值。即等圓等弧的弦心距相等(平面幾何定理) 。即∑f 現(xiàn) =∑f 計(jì)式中：∑f 現(xiàn) —現(xiàn)場(chǎng)正矢總和 　　∑f 計(jì) —計(jì)劃正矢總和同時(shí)還要保證曲線(xiàn)兩端直線(xiàn)不發(fā)生平行移動(dòng)，即始終點(diǎn)撥量為零，即e 始 =e 終 = ???102ndf式中：e 始 —曲線(xiàn)始點(diǎn)處撥量 　e 終 —曲線(xiàn)終點(diǎn)處撥量 　 —正矢差，等于現(xiàn)場(chǎng)正矢減計(jì)劃正矢df—全撥量，即為二倍的正矢差累計(jì)的合計(jì)?102n② 曲線(xiàn)上某一點(diǎn)撥道時(shí)，其相鄰測(cè)點(diǎn)在長(zhǎng)度上并不隨之移動(dòng)，撥動(dòng)后鋼軌總長(zhǎng)不變。2．曲線(xiàn)整正的基本原理蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)18(1) 兩條假定① 假定曲線(xiàn)兩端切線(xiàn)方向不變，即曲線(xiàn)始終點(diǎn)撥量為零。④ 按繩正法計(jì)算撥道量，計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而大量調(diào)整計(jì)劃正矢。② 在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每 10m 設(shè)置 1 個(gè)測(cè)點(diǎn)(曲線(xiàn)頭尾是否在測(cè)點(diǎn)上不限)。測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢時(shí)，應(yīng)用 20m 弦，在鋼軌踏面下 16mm 處測(cè)量正矢，其偏差不得超過(guò)《修規(guī)》規(guī)定的限度，見(jiàn)表 4?，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)法用實(shí)測(cè)半徑的方法來(lái)檢查曲線(xiàn)圓度，通常以曲線(xiàn)半徑(R)、弦長(zhǎng)(L)、正矢(f)的幾何關(guān)系來(lái)檢驗(yàn)，如圖 10 所示。第二節(jié) 繩正法計(jì)算曲線(xiàn)撥距一、繩正法原理1．繩正法概述曲線(xiàn)圓度通常是用半徑來(lái)表達(dá)，如果一處曲線(xiàn)，其圓曲線(xiàn)部分各點(diǎn)半徑完全相等，而緩和曲線(xiàn)部分從起點(diǎn)開(kāi)始按照同一規(guī)律從無(wú)限大逐漸減少，到終點(diǎn)時(shí)和圓曲蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)17線(xiàn)半徑相等，那就說(shuō)明這處曲線(xiàn)是圓順的。a X=測(cè)點(diǎn)里程－QZ 里程具體計(jì)算的時(shí)候只需在 excel 軟件里處理數(shù)據(jù)，很快很方便。由于既有曲線(xiàn)已經(jīng)在線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，所以其三階差不等于零。（1）計(jì)算漸伸線(xiàn)長(zhǎng)度在曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)范圍內(nèi)，設(shè)曲線(xiàn)上的測(cè)點(diǎn)數(shù)為 n，各測(cè)點(diǎn)間的長(zhǎng)度為 ΔL=20m。′ ″ ) (176。測(cè)點(diǎn)范圍 漸伸線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算式 符號(hào)意義ZH~HY306lER?l=測(cè)點(diǎn)里程ZH 里程HY~YH2LP?L=測(cè)點(diǎn)里程ZY 里程YH~HZ2306lER??L=測(cè)點(diǎn)里程ZY 里程l=測(cè)點(diǎn)里程YH 里程HZ 以后 X??X=測(cè)點(diǎn)里程QZ 里程其中， 曲線(xiàn)半徑， 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)， 轉(zhuǎn)角，0l 204lPR?蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)14表 3 33曲線(xiàn)漸伸線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算表 置 鏡 測(cè) 點(diǎn) β β β l ll漸伸線(xiàn)長(zhǎng)度 Ej= +。?如表 3 第 6 列所示。如表 3 所示。以 33曲線(xiàn)為例，如表 3，將第 3 列的角度轉(zhuǎn)化為弧度 ，寫(xiě)到第 5 列。而漸伸線(xiàn)長(zhǎng)度的實(shí)用計(jì)算公式見(jiàn)表 2。如圖 5 所示。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)11圖 4 曲線(xiàn)在撥動(dòng)前后的位置為正時(shí)，向曲線(xiàn)外側(cè)撥動(dòng)，為負(fù)時(shí)，向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)撥動(dòng)。長(zhǎng)度為 39。同樣，撥后曲線(xiàn)段 39。n，如果把 點(diǎn)沿?fù)芮扒€(xiàn) An上各點(diǎn)的切線(xiàn)方向展開(kāi)，并使它永遠(yuǎn)保持與各點(diǎn)的切線(xiàn)相垂直的位置，則 點(diǎn)所走過(guò)的軌跡 39。根據(jù)漸伸線(xiàn)的定義和特點(diǎn)，曲線(xiàn)撥動(dòng)時(shí)作兩點(diǎn)假設(shè)（1）曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)撥動(dòng)時(shí)都沿漸伸線(xiàn)移動(dòng)的；（2）曲線(xiàn)上撥動(dòng)前后其長(zhǎng)度不變。線(xiàn)段的長(zhǎng)度就是 A 點(diǎn)對(duì)切線(xiàn) O A 的漸伸線(xiàn)長(zhǎng)度。漸伸線(xiàn)與 O 點(diǎn)的始切線(xiàn)相交于 A180。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)10第三章 平面大修設(shè)計(jì)第一節(jié) 偏角法計(jì)算曲線(xiàn)撥距一、漸伸線(xiàn)原理1．漸伸線(xiàn)的幾何意義如圖 3 所示圖 3 漸伸線(xiàn)原理圖曲線(xiàn) OA 表示任意一條曲線(xiàn)，將一條柔軟且沒(méi)有伸縮性的細(xì)線(xiàn)，一端固定在 O點(diǎn)，把細(xì)線(xiàn)拉緊使其密貼于曲線(xiàn) OA 上，然后把細(xì)線(xiàn)另一端 A 自曲線(xiàn) OA 拉開(kāi)，使拉開(kāi)的直線(xiàn)隨時(shí)保持與曲線(xiàn) OA 相切，則 A 點(diǎn)的移動(dòng)軌跡MMM……A180。7．其他調(diào)查線(xiàn)路標(biāo)志，如里程標(biāo)、曲線(xiàn)標(biāo)、坡度標(biāo)、道口標(biāo)、鳴標(biāo)等各種標(biāo)樁的位置、數(shù)量及完好情況。若有通信、照明或動(dòng)力線(xiàn)在道口處跨越線(xiàn)路時(shí)，應(yīng)量出這些架空線(xiàn)距道口中心的距離及距軌頂?shù)母叨取?．車(chē)站繪出車(chē)站平面示意圖，記錄道岔的位置與運(yùn)營(yíng)編號(hào)，警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)的位置，車(chē)站中心，站臺(tái)長(zhǎng)度，站臺(tái)帽石至軌頂?shù)母叨?，站臺(tái)至股道中心的距離，正線(xiàn)與相鄰到發(fā)線(xiàn)和其他股道之間的線(xiàn)間距，風(fēng)雨棚、天橋、架空線(xiàn)的高度，地道的位置，站場(chǎng)排水建筑物及其他與限界有關(guān)的資料。2．軌枕查清原線(xiàn)路每公里軌枕配置的根數(shù)及軌枕的類(lèi)型；按大修規(guī)則規(guī)定的軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)記錄與統(tǒng)計(jì)各公里失效軌枕的數(shù)量和類(lèi)型；對(duì)不宜鋪設(shè)混凝土軌枕的地段（或保留木枕的地段）作出準(zhǔn)確記載；并對(duì)應(yīng)在增加軌枕數(shù)量的地方作出標(biāo)記和統(tǒng)計(jì)。（二）線(xiàn)路調(diào)查1．鋼軌要逐公里調(diào)查鋼軌類(lèi)型、鋪設(shè)時(shí)間、使用年限及磨耗、傷損情況，記載輕、重傷鋼軌的數(shù)量及分布。偏角法測(cè)量既有曲線(xiàn)，在方法上與新線(xiàn)測(cè)量基本相同，但目的不同。若行車(chē)時(shí)間間隔較大，可將儀器置于中線(xiàn)或外軌上用偏角法測(cè)量。在行車(chē)密度較大的線(xiàn)路上，儀器不能經(jīng)常安置在軌道上，常用外移樁法，將曲線(xiàn)上 20m 點(diǎn)移于路肩上，在路肩上測(cè)量。曲線(xiàn)測(cè)量受路基和既有建筑物的限制，又受行車(chē)條件的干擾，因此，在測(cè)量方法和操作的熟練程度上都有一些特殊的要求。在直線(xiàn)上主要是確定直線(xiàn)方向，一般先選擇固定建筑物作為控制點(diǎn)，或用兩曲線(xiàn)間的夾直線(xiàn)的中間線(xiàn)路中心作為控制點(diǎn)，測(cè)出每 50~100m 處各點(diǎn)的偏移量，作為直線(xiàn)校正的依據(jù)。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)8在進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，除測(cè)取所測(cè)線(xiàn)路各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高外，在站內(nèi)還應(yīng)測(cè)量與正線(xiàn)相鄰的站線(xiàn)高程，位于同一路基面上的復(fù)線(xiàn)及線(xiàn)間距不大于 5m 的其他鄰線(xiàn)的標(biāo)高，也應(yīng)同時(shí)測(cè)出，以作為站線(xiàn)拉坡或縱斷面設(shè)計(jì)的參考。若要設(shè)永久性水準(zhǔn)基點(diǎn)，其允許誤差為 177。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)與線(xiàn)路中平允許誤差為177。20mm。兩組抄平結(jié)果及其與原水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高均在允許誤差范圍內(nèi)時(shí)，仍用原水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高，并將誤差按轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行平差。線(xiàn)路水平測(cè)量，一般由兩組水平儀沿線(xiàn)測(cè)量，兩組轉(zhuǎn)點(diǎn)可在商定的偶數(shù)或奇數(shù)百米標(biāo)軌頂上，以便互相核對(duì)。 線(xiàn)路縱斷面測(cè)量的高程，原則上采用國(guó)家規(guī)定的高程系統(tǒng)。一般情況下，沿線(xiàn)路已設(shè)有永久或臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，若水準(zhǔn)點(diǎn)可靠，可直接進(jìn)行線(xiàn)路水平測(cè)量；若水準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)生丟失、移動(dòng)或精度不能保證時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行基平測(cè)量，核對(duì)與補(bǔ)設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，然后進(jìn)行線(xiàn)路水平測(cè)量。2．縱斷面測(cè)量線(xiàn)路縱斷面測(cè)量的目的是，測(cè)出所有百米標(biāo)及加標(biāo)的軌頂和路肩高程，并核對(duì)或補(bǔ)設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)。里程丈量一般丈量?jī)纱?，以第一鏈為主，第二鏈校核，兩鏈百米?biāo)的誤差不得超過(guò) 1/2022。曲線(xiàn)上每 20m 設(shè)置一個(gè)加標(biāo)，為了為曲線(xiàn)平面測(cè)量做好準(zhǔn)備，一般在進(jìn)入曲線(xiàn)前 40~60m 即開(kāi)始按 20m 加標(biāo)。沿里程方向連續(xù)施測(cè)與推算。陜、川人民稱(chēng)之為“ 生命線(xiàn)” 、 “致富線(xiàn)”。從開(kāi)工到交付運(yùn)營(yíng)間先后發(fā)生嚴(yán)重的滑坡 58 處，崩坍 272 處，整治工程量及難度都相當(dāng)大。為了克服地勢(shì)高差，以 3 個(gè)馬蹄形和 1 個(gè)螺旋形的迂回展線(xiàn)上升，線(xiàn)路重列 3 層，高達(dá) 817 米，隨后以 2022 多米長(zhǎng)的隧道穿過(guò)秦嶺埡口，進(jìn)入嘉陵江流域。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)6φ Ｚ Ｈφ ９ ＝ φ Ｃφ ８φ ７φ ６φ ５ ＝ φ Ｂφ ４φ ３ ＝ φ Ａφ ２φ １圖 2 施測(cè)原理圖第二節(jié) 線(xiàn)路大修勘測(cè)及既有線(xiàn)路資料的調(diào)查一、寶成線(xiàn)概況寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線(xiàn)銜接，全長(zhǎng)669 公里，是溝通西北與西南地區(qū)的第一套山岳鐵路，1952 年 7 月和 1954 年 1 月分別在成都和寶雞兩段開(kāi)工，1956 年 7 月 12 日在黃沙河接軌，1958 年全線(xiàn)交付運(yùn)營(yíng)。40?，取其平均數(shù)作為該測(cè)點(diǎn)的角值，然后依次測(cè)出各測(cè)點(diǎn)的角值 ,21?…；（3）如果需再次置鏡，先量出置鏡點(diǎn)間的長(zhǎng)度，然后同第一置鏡點(diǎn)的方法進(jìn)行，第一測(cè)點(diǎn)為第一置鏡點(diǎn)的末測(cè)點(diǎn)。2．設(shè)置測(cè)站(置鏡點(diǎn))在曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)選擇通視良好，位置適中，便于開(kāi)展工作的置鏡點(diǎn) O，置鏡點(diǎn)選擇得好，可以減少轉(zhuǎn)鏡次數(shù)，測(cè)量速度快。具體推導(dǎo)如下：?在△ADB 中，由正弦定理知 11siniDdBb?1?11siindb??80DBA?再由余弦定理可知 Adbacos2112???蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)5在三角形 BDC 中，同理可得 22221cos80siniBadbDCB??????那么，AB 延長(zhǎng)線(xiàn)與 BC 所成的夾角 2180B????二、施測(cè)方法根據(jù)上述原理，如果以 D 點(diǎn)作為置鏡點(diǎn)，A、B、C 為曲線(xiàn)上每 20m 的測(cè)點(diǎn)，則 ?就是各測(cè)點(diǎn)的偏角。現(xiàn)將其基本原理和施測(cè)方法分述如下。測(cè)量時(shí)置鏡外移樁上，須用放線(xiàn)尺將全部觀(guān)測(cè)點(diǎn)外移至線(xiàn)路之外，既增加了外業(yè)工作量，又降低了測(cè)量精度，另外線(xiàn)路地形復(fù)雜地區(qū)，難以打外移樁。它是按曲線(xiàn)控制點(diǎn)分段安置儀器，測(cè)量曲線(xiàn)上每 20m 點(diǎn)的偏角，一般可沿線(xiàn)路中心線(xiàn)、外軌頂面中心及外移樁進(jìn)行。軌道大修標(biāo)準(zhǔn)：1．鋼軌類(lèi)型：60㎏/m；2．軌枕：Ⅱ型；3．墊板厚度：10mm；4．標(biāo)準(zhǔn)道床厚度：45cm。 第二節(jié) 設(shè)計(jì)線(xiàn)路中主要采用的技術(shù)指標(biāo)一、線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1．鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)單線(xiàn)；2．限制坡度：10 ‰；3．最小曲線(xiàn)半徑：300 米；4．機(jī)車(chē)類(lèi)型：韶山 韶山 7；5．到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：650 米；6．閉塞方式：半自動(dòng)閉塞；7．近期貨物列車(chē)長(zhǎng)度：600 米。線(xiàn)路大修工程數(shù)量，以鋪換新鋼軌長(zhǎng)度為準(zhǔn)。線(xiàn)路上原鋪鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，已不能適應(yīng)當(dāng)前或近期運(yùn)輸發(fā)展需要，必須全面更換鋼軌，加強(qiáng)線(xiàn)路時(shí)，可進(jìn)行大修。二、線(xiàn)路大修主要內(nèi)容線(xiàn)路大修必須成段進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)施工。線(xiàn)路大修分為兩大類(lèi)，即線(xiàn)路大修（或換軌大修）和單項(xiàng)大修。線(xiàn)路設(shè)備大修的基本任務(wù)是：根據(jù)運(yùn)輸需要及線(xiàn)路的損耗規(guī)律，周期性地、有計(jì)劃地對(duì)損耗部件進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)與增強(qiáng)軌道承載能力，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線(xiàn)路變化情況，在全年度和線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi)，有計(jì)劃有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)，以保持線(xiàn)路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。綜合維修是按周期有計(jì)劃地對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行綜合性修理。在線(xiàn)路維修工作中，應(yīng)按線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線(xiàn)路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線(xiàn)路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為了保證線(xiàn)路的安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)輸，這就要求根據(jù)運(yùn)輸需要及線(xiàn)路設(shè)備損耗情況周期性的、有計(jì)劃的對(duì)損耗部分加以維修和更新，恢復(fù)和提高線(xiàn)路的強(qiáng)度，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，增強(qiáng)線(xiàn)路穩(wěn)定性和軌道承載力。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)I鐵路線(xiàn)路大修設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄第一章 緒論 ...............................