【正文】 不同的。(2) 狀態(tài)分析評估橋梁設備通過各項檢查，掌握其實際工作狀態(tài)后，還需進一步進行科學的分析判斷，以能采取有針對性的整修加固。d. 檢定試驗。主要是需要使用專用儀器的檢查，如線橋年縱斷面測量、橋梁界限檢查、梁跨撓度和拱度測量、梁跨結(jié)構(gòu)斷面及平面測繪、混凝土梁裂紋和中性化程度探測、鋼梁涂膜裂化程度測定、支座轉(zhuǎn)角位移測量、墩臺變形測量、河床斷面測量、隧道襯砌、水源、道床及山體動態(tài)等。長大橋梁及重要設備，工務段長必須親自檢查，分局和鐵路局派員重點參加。秋季，應對橋梁涵設備進行全面檢查和狀態(tài)評定，據(jù)以制訂次年設備整修計劃。對運營年久，病害嚴重并發(fā)展較快的危及行車安全的橋梁，應按上級規(guī)定的期限和要求，指定專人進行定期觀測監(jiān)視。一般由工長、領(lǐng)工員對管內(nèi)設備每月或每季度檢查一遍，長大橋梁還應由巡守員每日檢查一次。橋梁檢查工作生要有以下幾種形式:。橋梁設備檢查重點、內(nèi)容、方法可按照大維修規(guī)則的規(guī)定辦理。5)橋梁養(yǎng)護與維修的基本內(nèi)容 從橋梁養(yǎng)護維修的基本任務出發(fā)，為確保鐵路運輸安全暢通，適應列車提速、重載運輸需要，橋梁養(yǎng)護維修應重點做好設備檢查、狀態(tài)分析評估和預防整治病害等工作。(b)以提高質(zhì)量、均衡狀態(tài)為目的，通過對更換橋面、鋼梁涂裝壽命周期最佳經(jīng)濟效益的分析研究，合理匹配三大修程周期，逐步走上設備良性循環(huán)的軌道。(c)明確維修在技術(shù)上和作業(yè)上的要求，也就是做到什么狀態(tài)？建立作業(yè)標準。(a)根據(jù)設備狀態(tài)變化規(guī)律和整體功能的需要，確定維修的控制項目和控制條件，建立狀態(tài)標準。(c)要對狀態(tài)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量實行全面控制。(b)根據(jù)變化規(guī)律，統(tǒng)籌考慮，使每次保養(yǎng)后留有一定的儲備能力，對保養(yǎng)作業(yè)做出具體規(guī)定，也就是做到什么狀態(tài)的標準。(5)建立體系為了使“狀態(tài)修”的原則在維修養(yǎng)護中切實應用，還必須作出實施的具體規(guī)定，建立起保養(yǎng)、維修和大修工作管理體系。還由于橋梁設備中橋面、梁體、支座但是，為了便于全局性的管理，所確定的周期從宏觀上來講，在可靠度容許范圍內(nèi)出現(xiàn)稍稍的“超前”或“過?！边€是正常的，因為比起“一刀切”的情況，畢竟大大減少了盲目性。周期的合理確定，應以設備狀態(tài)變化規(guī)律、設備安全可靠程度和總費用最節(jié)省為依據(jù)，一般取決于設備的變化速率和出現(xiàn)故障的平均間隔。(4)確定周期為使橋梁養(yǎng)護維修工作有效運作，必須合理確定“臨界修”位置和間隔時間長短的選擇，也就是要確定合理的周期。(2)制訂標準在劃分保養(yǎng)、維修和大修三個修程的界限后，還應解決每個修程在什么狀態(tài)下做？做到什么狀態(tài)？制訂出相應的狀態(tài)臨界標準、作業(yè)質(zhì)量標準和工作標準。由于各個構(gòu)件的材質(zhì)不同、構(gòu)造不同、功能不同，其自身的狀態(tài)變化規(guī)律也不同。由于整座橋梁設備是由多種不同構(gòu)件組成的。為此，必須合理地劃分修程、制訂標準、確定周期、建立體系。(5)積極依靠科技進步，全面實行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)護機械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟效益，逐步實現(xiàn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、作業(yè)機械化、管理科學化。(3)橋梁養(yǎng)護維修工作應根據(jù)鐵路運輸需要和設備技術(shù)狀態(tài)，按照“預防為主，預防與整治相結(jié)合”的原則進行，有計劃地整治重大病害，加固改造設備，防止病害發(fā)生和發(fā)展，及時消除危及行車安全的處所，保持橋梁設備經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)，提高整體結(jié)構(gòu)強度。(1)全面貫徹鐵道部提出的《鐵路主要技術(shù)政策》和《鐵路工務主要技術(shù)裝備政策》的方針，結(jié)合實際需要和具體條件，制訂橋梁養(yǎng)護維修工作計劃和規(guī)劃目標。3)橋梁養(yǎng)護與維修的原則橋梁養(yǎng)護維修工作，既要滿足鐵路運輸發(fā)展和行車安全的需要，而大部分施工作業(yè)又是在行車條件下進行既有設備的拆除恢復或修理更換。正確掌握設備狀態(tài)的變化規(guī)律和劣化程度，適時地進行修理，逐步達到“狀態(tài)控制，周期均衡，設備改善，保證安全”，其基本任務是：(1)根據(jù)橋梁運營中的狀態(tài)變化，合理投入人力、物力，適時進行維修養(yǎng)護，預防或延緩設備狀態(tài)的劣化，經(jīng)常保持狀態(tài)均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度、安全不間斷地運行。因此，做好橋梁養(yǎng)護維修工作，對于確保鐵路運輸安全，促進我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，具有十分重要的意義。我國鐵路橋梁，由于建造年代不同、技術(shù)標準不一和設計施工中的局限性，存在著許多問題。 概 述1)橋梁養(yǎng)護與維修的意義運營橋梁是鐵路工務設備中永久性的大型結(jié)構(gòu)物，也是鐵路行車設施的重要組成部分和確保鐵路運輸安全暢通的關(guān)鍵設備，具有結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)性強、修建困難、造價較高的特點。梨樹溝隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)病害整治技術(shù)為高速鐵路無砟軌道病害整治提供了新思路。在隧道5處加固點進行取樣，軌道板與基巖脫空部位沒有出現(xiàn)較大空洞，高強發(fā)泡樹脂填充后形成的填充層厚度為1~6 mm，但其強度很高，質(zhì)地密實，根據(jù)化學組分，其耐久性滿足要求。2）現(xiàn)場取芯。梨樹溝隧道加固前軌道板與基巖脫空，脫空縫隙分布復雜、不均勻。雷達探測表明，梨樹溝隧道加固后病害起止位置和深度明顯縮短，個別地段存在結(jié)構(gòu)不密實、裂隙及破碎現(xiàn)象，但軌道板下結(jié)構(gòu)的整體密實狀況得到明顯改善，加固措施作用明顯。雷達探測發(fā)現(xiàn)，梨樹溝隧道加固前部分區(qū)段軌道板下存在不密實、脫空及破碎斷裂現(xiàn)象，需及時采取加固措施，以保證行車安全。地質(zhì)雷達測試是沿兩側(cè)路肩及線路中心布設3條測線，測線延展總長150 m。加固前采用地質(zhì)雷達對加固區(qū)軌枕板混凝土與基巖脫空裂縫進行探測，加固后采用地質(zhì)雷達探測脫空裂縫的填充情況，以檢驗加固效果。加固前， mm，加固后， mm，改善了列車通過時的動力響應。縱向裂縫兩邊明顯有振動錯動現(xiàn)象。注漿加固前后，貨物列車通過時軌道板的動變形見圖23和圖24?？紤]到軌枕板與基巖脫空，軌枕板兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫，列車通過時裂縫外的結(jié)構(gòu)與基巖仍為一個整體，其振動很小，可以作為基準點，選擇在脫空嚴重的地方設置測點?；鶞庶c位置選擇在水平方向距測點很遠或垂直方向距測點很遠的地方。（1）傳感器埋設。驗孔鉆孔定孔位運轉(zhuǎn)設備 下管 清孔 攪拌泵工觀察注漿 拔管二次或多次注漿封嘴拔管 封嘴 結(jié)束圖22 注漿加固施工工藝流程示意圖　效果檢驗1)注漿前后動力性能測試無砟軌道結(jié)構(gòu)在列車載荷作用下產(chǎn)生動變形，動變形反映軌道與路基結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)，其值過大易造成軌道結(jié)構(gòu)的累積塑性變形，加大維修工作量，影響行車安全，使線路處于不良使用狀態(tài)。主要技術(shù)參數(shù)包括材料配合比、漿體灌注溫度控制、注漿壓力和穩(wěn)壓時間等。梨樹溝隧道進口50 m范圍為加固試驗段，無砟軌道注漿孔平面布置見圖21。其固化后對環(huán)境無任何污染。表21 高強發(fā)泡樹脂（）固化發(fā)泡后物理性能測試項目 測試結(jié)果 測試方法抗壓強度/kPa 700 ASTMD1621抗拉強度/kPa 700 密度/（） 76收縮率 無 ASTMD1042/D756 伸長率/% （2）現(xiàn)場試驗。高強發(fā)泡樹脂（）初始反應時間5 s，表面干燥時間35 s，與巖土材料結(jié)合15 min強度可達90％。（1）高強發(fā)泡樹脂（）特點與性能。常規(guī)注漿方法機具笨重，現(xiàn)場施工不便，天窗時間難以完成整治，常規(guī)的注漿材料短時間達不到黏結(jié)強度要求。此方法適用于軌道完整、基底空隙較多與翻漿冒泥地段，缺點是難以抬升軌道板結(jié)構(gòu)。（5）灌注水泥漿。（4）增加扣件的可調(diào)變形量。整治關(guān)鍵是排導和疏干基底結(jié)構(gòu)地下水，不能局限排除地表水。將破損的無砟軌道板鑿除，清理基底，若基底不良需加固處理或增設仰拱，重新灌注或安裝成型的軌道板，對行車影響較大。（2）整體軌道板維修。隧道基底結(jié)構(gòu)受地下水沖刷嚴重，但軌道板完整無破損，可將基底軟弱層清除，重新灌注基礎(chǔ)混凝土。（4）病害整治施工盡量減少擾民，同時改善施工環(huán)境與作業(yè)人員工作條件。整治方案應根據(jù)超出管理值的大小分級治理，盡量少擾動軌道與路基結(jié)構(gòu)，確保其功能不受影響。如果病害整治作業(yè)影響列車運營將造成巨大經(jīng)濟損失，因此病害整治作業(yè)應快捷，修補材料應盡快形成強度，不影響列車正常運營。　病害維修技術(shù)1)　病害整治原則（1）快速維修。梨樹溝隧道進口處軌道結(jié)構(gòu)病害日常維修不能徹底消除，導致道床板與基巖（基巖深度為1~ m）出現(xiàn)脫空，道床板兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫，整體道床開裂與下沉加劇，并與主體結(jié)構(gòu)混凝土分離。隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)病害通常有三類：一是混凝土下沉破損，即軌道結(jié)構(gòu)在列車載荷作用下產(chǎn)生下沉變形；二是無砟軌道結(jié)構(gòu)上鼓破損，主要是地下水水位抬起造成破損，或基礎(chǔ)處理不到位；三是無砟軌道結(jié)構(gòu)受地下水侵蝕而破壞。 梨樹溝隧道病害現(xiàn)狀京通快速鐵路梨樹溝隧道位于北京市密云縣溪翁莊鎮(zhèn)，黑山寺—石塘路站區(qū)間全長3 034 m，采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。針對鐵路隧道環(huán)境復雜、運營安全要求高，以及無砟軌道快速修復技術(shù)欠缺的現(xiàn)狀，通過對北京—通遼快速鐵路梨樹溝隧道內(nèi)無砟軌道基底結(jié)構(gòu)的病害整治，研究和探索無砟軌道結(jié)構(gòu)病害檢測與快速修復技術(shù)。高速鐵路天窗時間較短，進而加大了線路養(yǎng)護維修難度與工作量。軌道結(jié)構(gòu)的基底結(jié)構(gòu)不但承受上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量，還要長期承受動載的循環(huán)作用，其狀態(tài)不良將導致軌道結(jié)構(gòu)惡化，改變路基的荷載條件，進而形成惡性循環(huán)。近年來，我國高速鐵路建設發(fā)展迅速，并相繼投入運營。 1）病害原因：超高設置不合理造成下股木枕切壓、坡形膠墊壓潰、鐵墊板外口磨耗，使下股鋼軌外翻。 2）整治措施：日常養(yǎng)護中加強搗固和清篩，尤其是有砟橋上，通過搗固、清篩，改善軌道彈性；合理安排打磨周期。病害7：鋼軌波磨。 (4)保持曲線圓順度，定期檢查，從預防的觀點出發(fā)，治小治早。 (2)及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。 1）病害原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護不當。 (3)撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須上挑，則采用撥動小腰帶動接頭方法撥道。 2）整治措施： (1)補足道砟，按規(guī)定加寬和堆高曲線外側(cè)道砟，把地錨拉桿安裝在曲線外股鋼軌水平位置上。病害5：曲線鋼軌接頭“支嘴”。 (4)臨時補修撥正曲線，不可以從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。 (2)在曲線定期撥道時，在測量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。 1）病害原因：養(yǎng)護維修作業(yè)方法不當，習慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置；使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設置緩和曲線長度、超高及軌距加寬不合理，道床不實。 4)曲線上股向直線方向不小于100m地段上做成2mm的一側(cè)水平。 2)對焊縫進行打磨，消除焊縫不平順，減少車輪對軌面的沖擊力。病害3：曲線高低偏差。 5)對撥道后方向易發(fā)生變化所，增加地錨拉桿進行控制。 3)改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。 整治措施： 1)更換和補充失效零部件。作業(yè)完畢及時回填道砟，安裝地錨拉桿鎖定。 曲線主要病害分析及整治方案病害1：曲線前后100m方向不良。：一是安裝和更換轍叉時就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動，造成轍叉方向偏斜。 ：加強軌面修理。 ：一是更換嚴重磨耗和變形護軌；二是調(diào)整護輪軌墊片，保持直線段順直。病害2：護軌扭曲變形。 ：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。 整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對高度。 ：回填道砟，復緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實。病害2：心軌滑床板、軌撐折斷。 ：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動造成軌距擴大。 （2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。病害7：鋼軌歪斜。 ，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。 （2）整治方案： ，解決好尖軌拱腰問題。病害6：尖、基本軌離縫。 ，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后150m線路加強鎖定。 （1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。（3）整治標準：以整個道岔群為整治單元，20m弦測量高低控制在2mm以內(nèi)。 、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 （2）整治措施： ，恢復道床彈性。病害4：高低超限。1mm以內(nèi)，單個軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。 、打磨或更換。 。 （2）整治方案： ，調(diào)整軌向軌距。1mm。 。 ，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 ，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。 （1）原因分析：一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標準設置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大。3mm以內(nèi)。 （3）整治標準：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。 ，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。（1）原因分析：一是渡線道岔線路的設計