【正文】 的幾何尺寸，盡量減少尖軌與滑床臺(tái)間離縫；(5)滑床臺(tái)要及時(shí)涂油，減少尖軌扳動(dòng)時(shí)的磨阻力；(6)加強(qiáng)滑床臺(tái)焊接質(zhì)量等等。道岔墊板損壞使得鋼軌件失去與軌下基礎(chǔ)的牢固連接造成道岔的幾何尺寸難以保證進(jìn)而影響行車。高頻率反復(fù)振動(dòng)造成曲股滑床板開焊較多。制造上的原因主要是焊接件質(zhì)量不過關(guān),強(qiáng)度不夠。此部分墊板位于長岔枕中部，在列車荷載作用下長岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊板同時(shí)受彎剪作用而損壞。墊板出現(xiàn)的問題及整治措施原因分析：對(duì)于道岔大墊板折斷現(xiàn)場(chǎng)分析，鐵墊板和軌枕間的不密貼是造成其折斷的主要原因。 零件問題螺釘?shù)膯栴}及治理方案：原因分析：（1）由于螺釘所受的橫向沖擊力大、道岔區(qū)導(dǎo)曲線半徑小、轍叉護(hù)軌地段橫向沖擊較大等原因，列車通過道岔時(shí)尤其是通過轍叉區(qū)段時(shí)，作用于鋼軌的橫向力偏大，進(jìn)而傳遞給鐵墊板以較大的橫向沖擊，螺栓承受橫向力，螺栓同時(shí)承受彎曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折斷；（2）組裝缺陷,或制造偏差；（3)螺釘長期缺乏養(yǎng)護(hù),松動(dòng)后拔起造成水汽進(jìn)入螺孔使螺釘銹蝕；(4)軌枕空吊或者道床彈性不均,在列車動(dòng)力作用下螺釘受到巨大的向上的抗拔力 ,這種情況下在列車反復(fù)的動(dòng)力作用下螺釘不斷拔起；(5)螺栓扭矩過大時(shí)內(nèi)螺紋易破損；上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资?，岔枕與道岔大墊板的連接被破壞，使大墊板不能牢固的固定在岔枕上，在列車動(dòng)力作用下岔枕以上結(jié)構(gòu)失去牢固連接，使道岔幾何型位難以保證，造成道岔晃車等問題，嚴(yán)重時(shí)可能造成鋼軌外翻使列車脫軌。因此，在進(jìn)行綜合維修時(shí)，要清篩道床坡腳土壟及接頭無孔石碴。(2) 根據(jù)起道情況，除全面加強(qiáng)搗固工作外，對(duì)多起的部位，宜加強(qiáng)搗固，特別是對(duì)鋼軌接頭，轍叉心、導(dǎo)曲線中部兩股鋼軌水平變化大的部位綜合維修時(shí)必須進(jìn)行第二遍搗固，增強(qiáng)枕下基礎(chǔ)，預(yù)防岔枕彎曲。接頭狀態(tài)好，高低水平就容易保持，接頭狀態(tài)不良時(shí)，除應(yīng)做好接頭搗固，擰緊接頭扣件，清篩接頭道床等外，還應(yīng)根據(jù)不同情況采取以下措施：打磨不陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院14平順的軌面，更換硬質(zhì)道碴，在接頭墊板墊下大膠墊，絕緣接頭更換為高強(qiáng)裝置等。落道雖難，但動(dòng)線路少，與大量抬道和順平高點(diǎn)比較，還是省工的。一組道岔中因?yàn)榍昂蟾叩瓦^高致使水平和前后高低超限時(shí)，可將個(gè)別高的處所掏空枕底落道。⑧ 直——調(diào)直夾板，整治鋼軌低接頭。有的岔道主要是直股行車，而有的岔道主要是側(cè)股行車，這種情況將鋼軌互換，既有利于水平的養(yǎng)護(hù)，又可做到材盡其用，延長設(shè)備使用壽命。根據(jù)直、側(cè)向過車量不等、鋼軌、墊板的磨損情況，四股鋼軌水平差情況，調(diào)換鋼軌、墊板、消除水平差。要防止濫墊，以免形成以墊代搗的錯(cuò)誤做法。墊板要選用防水、耐磨、耐壓的材料制作，其尺寸與鐵墊板尺寸相同，厚度可分為 6mm 三種。⑥ 墊——在鐵墊板下墊入墊片。輕微彎曲的岔枕削其兩端，機(jī)械磨損不均的岔枕削成一致。這種做法最適宜于兩個(gè)方向行車量懸殊，岔枕被壓彎，前后高低水平不易做好時(shí)采用。④ 翻——將搗不起來的彎曲木岔枕翻轉(zhuǎn)使用。如不事先打緊浮釘，起道時(shí)可帶來兩明顯的害處：其一，不能很好地起岔枕；其二，可能產(chǎn)生“假水平”，起道時(shí)水平好，過車后差異甚多，因?yàn)殇撥壧鸷笥捎诘泪斉c軌底的摩擦，回落時(shí)未必回落到墊板上。該力是通過道釘傳遞給無荷載作用鋼軌的。③ 緊——起道前撬起吊板，打緊浮釘，擰緊叉心螺紋道釘。輕微的岔枕中部低洼，以及轍叉心低落、導(dǎo)曲線反超高等病害不甚嚴(yán)重時(shí)，可在連陰雨天氣趁枕木發(fā)軟時(shí)，抽出鐵墊板逐根搗固。如整組道岔的前后高低較好，僅有低接頭和個(gè)別小坑，可先將平的部位搗固好，再將低接頭和坑洼起平搗固，因?yàn)槿绻绕鸬偷牡胤?，?shì)必把平的地方也帶高了。岔枕長度從 3350mm 以后，兩內(nèi)股鋼軌逐漸岔枕中部靠攏，岔枕中部承受的荷載大。道岔搗固最好用機(jī)械搗固。② 搗——搗固。如，為防止短軌拱腰，采取“遠(yuǎn)搭壓機(jī)、近打撬塞”的方法，即把壓機(jī)放在距鋼軌接頭遠(yuǎn)一些，撬塞打在鋼軌接頭處。在內(nèi)直股打撬塞，或在外曲股同時(shí)打撬塞，這是一般的做法。注意掌握四股鋼軌一起抬平的原則，起外直股時(shí)，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線上股，使中間的鋼軌和枕木一起帶起來；起內(nèi)直股時(shí)，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線下股（如放在內(nèi)直股，可能會(huì)把外直股帶起來），四股鋼軌一起量水平。如果一次起道起得過長，搗固作業(yè)跟不上去，過車時(shí)就容易造成返工。一組道岔采取“分段起道，四股鋼軌一起抬平的方法。概括起來就是：起、搗、緊、翻、削、墊、換、直、落、綜。這樣就可對(duì)水平的變化一目了然，通過養(yǎng)護(hù)維修做到“四股平、水平好”。因此，調(diào)查時(shí)必須做到“看四股前后高低，量四股水平”。做到了這一點(diǎn)，水平就容易保持?！?13陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院12(4) 作業(yè)要求如何保持岔道的良好水平和前后高低，可歸結(jié)為：“四股平，水平好”。○ 11全面檢查，確認(rèn)符合技術(shù)要求，通知車站開通岔道，消記，撤除防護(hù)，清理現(xiàn)場(chǎng)，轉(zhuǎn)移。⑩安裝防爬支撐。重點(diǎn)搗固時(shí)，從坑頭、坑尾向中間，逐漸增加搗固力和鎬數(shù)。全面搗固時(shí)，尖軌尖端及前后 3 根軌枕和轍叉部分，適當(dāng)增加搗固力和鎬數(shù)，尖軌跟端和鋼軌接頭加強(qiáng)搗固。重點(diǎn)起道時(shí)，一般距起道不少于 20 米處目測(cè)基本股鋼軌外側(cè)軌面或軌頭下顎線高低情況，指揮起道，做好對(duì)應(yīng)的另一股鋼軌水平。起道可分為轉(zhuǎn)轍部分、連接部門、轍叉部分、叉后長枕部分。⑦起道。⑤對(duì)個(gè)別位置不正的岔枕按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行方正。③與車站聯(lián)系登記，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間，按《安規(guī)》規(guī)定設(shè)好防護(hù)。②作業(yè)負(fù)責(zé)人檢查道尺、水平板、高度板。全面起道時(shí)，將轉(zhuǎn)轍、連接、轍叉各部的計(jì)劃起道量，以及道岔前后起道量標(biāo)記在軌腰上。② 整治坑洼，增加道床厚度，調(diào)整縱斷面而進(jìn)行的局部或全面起道搗固。道岔水平和前后高低不良的整治方法：(1) 道岔起道的目的消滅道岔軌道幾何狀態(tài)水平、三角坑、高低等偏差、保持軌道平順。(6) 綜合因素引起高低超限道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；接頭、焊道凸凹不平；可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá) ；道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差。因?yàn)椴煌虻膬晒射撥壪噜忀^近時(shí)，也不能單純用起道的方法來整治水平不良，因起一股時(shí)會(huì)把鄰近一股同時(shí)抬起，可能使另一方面的水平超限。(4) 鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良由于道岔直、側(cè)兩個(gè)方向行車密度相差懸殊，因此使兩個(gè)方向的鋼軌垂直磨耗不一。例如 9 號(hào)道岔，中部兩內(nèi)股的接頭對(duì)應(yīng)兩外軌的腰，而兩外軌的接頭又對(duì)應(yīng)兩內(nèi)軌的小腰。(3) 錯(cuò)開鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良車輪通過鋼軌接頭時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)力沖擊，因而接頭處的道床深陷速度和岔枕的機(jī)械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身產(chǎn)生“低接頭”、“高小腰”病害。(2) 長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等岔枕長度超過 2750mm 時(shí)，可能發(fā)生中部低洼。若行駛電力或內(nèi)燃機(jī)車，側(cè)壓力將比蒸汽機(jī)車大得多，因而導(dǎo)曲線上股鋼軌承受的荷載也大，岔枕機(jī)械磨損加劇。② 主要行車方向是側(cè)向，則將產(chǎn)生于與第一種情況相對(duì)應(yīng)的結(jié)果，岔枕的機(jī)械磨損有更加鮮明的特征。在尖軌跟端，按爬坡式尖軌的構(gòu)造，內(nèi)直股應(yīng)比外直軌高出 6mm，但由于內(nèi)直軌系接頭部位，過車時(shí)沖擊較大，因而墊板切入岔枕比外直股多，使 6mm 的構(gòu)造高度無法保持，嚴(yán)重的可與外直股成水平，在這種情況下產(chǎn)生的水平超限，不能單純地用起道方法來解決，因?yàn)槠鹨还蓵?huì)影響另外相應(yīng)兩股的水平。由于對(duì)岔枕和機(jī)械磨損程度不一致，其鋼軌底面與直向鋼軌的底面不會(huì)在一個(gè)平面上。因?yàn)槭芎奢d作用的鋼軌下岔枕和枕下基礎(chǔ)（道床）所產(chǎn)生的變形都比無荷載作用的鋼軌大，而且無荷載作用的鋼軌總是力圖“阻止”受荷載作用鋼軌的變形，因此當(dāng)?shù)泪敍]有把無荷載作用的鋼軌和岔枕牢固的聯(lián)結(jié)在一起，就會(huì)產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股受直向兩荷載作用鋼軌的影響，吊板程度更為明顯，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生“擔(dān)”道尺的現(xiàn)象，無法測(cè)量直股鋼軌的水平。通常，兩個(gè)方向的行車密度是不會(huì)相同的有的甚至相差懸殊，這就是造成道岔上水平的變化有著不用的規(guī)律。補(bǔ)足并上緊防爬設(shè)備。（5） 通過防爬觀測(cè)樁觀測(cè)，爬行量控制在 10mm 范圍內(nèi)。（3） 及時(shí)更換磨損失效螺栓或套管，整修尖軌跟端雙頭螺栓，同時(shí)堆焊、整平磨損的間陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院9隔鐵、夾板和螺栓孔。尖軌跟端的雙頭螺栓或套管不緊、失效或缺落，使尖軌發(fā)生前后串動(dòng)而爬行；（4） 連接零件失效或缺少，道釘扣件等零件失效與缺落后，減弱防爬阻力，助長軌道爬行；（5） 軌縫過大，不正確地使用短軌，造成接縫過大，經(jīng)車輛沖擊爬行；整治方案：（1） 對(duì)道岔整體尺寸進(jìn)行控制，道岔前后建立觀測(cè)樁，觀測(cè)道岔縱橫移動(dòng)變形。接頭縫隙擠瞎或或拉大就會(huì)造成鋼軌及其零件的嚴(yán)重磨損甚至折斷，拉彎道釘與扣件，拉斜、拉壞岔枕，破壞道岔軌距和方向等一系列病害，并影響轉(zhuǎn)轍器、活動(dòng)心軌鈍角轍叉和可動(dòng)心軌轍叉的密貼和鎖閉。 道岔爬行爬行對(duì)道岔整體穩(wěn)定性影響非常大，容易引起種種病害，是線路百病之源。整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在177。（5） 加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。（3） 及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院8整治方案：（1） 在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。（4） 搗固后及時(shí)回填、夯拍道床，拔道后及時(shí)填好軌枕端部石碴，經(jīng)常保持道床豐滿密實(shí)，增強(qiáng)線路阻力，預(yù)防橫移跑道。（2） 每年夏季徹底矯直死彎鋼軌，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)彎好基本軌曲折點(diǎn)，達(dá)到尖軌部分軌距能夠均勻遞減，方向順直。預(yù)防與整治措施：（1）做好道岔前后 50m 線路的維修，經(jīng)常保持軌面平，方向順；（2）做好直股基本軌方向，撥好道岔位置；（3）彎好曲基本軌彎折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減；（4）檢查確認(rèn)基本軌既有彎折量，按照標(biāo)準(zhǔn)做好彎折長度和矢度；（5）加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按規(guī)定搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)；（6）補(bǔ)充夯實(shí)道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置有轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各軌枕孔道碴應(yīng)比岔枕頂面底2030mm，并夯實(shí)道床；（7）加強(qiáng)各部分聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。由于道岔在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線與轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝有轉(zhuǎn)轍設(shè)備、尖軌連接桿、導(dǎo)曲線軌距桿，使扒砟與搗固作業(yè)不易進(jìn)行，加上道岔直股與曲股的運(yùn)量不均衡，搗固質(zhì)量不實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過的搖擺和沖陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院7擊增加破壞方向的橫向推力，方向容易變化；(6) 道碴不良，夯實(shí)不好。（6）道床厚度和寬度不足，連接零件松動(dòng)、失效，軌枕歪斜，鋼軌波動(dòng)等，造成道岔整體穩(wěn)定性下降。（4）養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)不當(dāng)，造成道岔軌道尺寸改變，存在暗坑、吊板，翻漿冒泥等病害。（2）道岔尖軌基本軌的前后爬行，造成軌距及方向不良，直接影響道岔的框架尺寸，嚴(yán)重危及行車安全。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院6第 2 章 道岔病害的整治和養(yǎng)護(hù)維修 產(chǎn)生道岔病害的主要因素針對(duì)三鋪道岔存在問題，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析和研究，找出病害產(chǎn)生原因及影響道岔穩(wěn)定性因素，制定整治對(duì)策。鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害，為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。關(guān)鍵字：線路養(yǎng)護(hù) 線路維修 線路病害陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院2目 錄 第 2 章 道岔病害的整治和養(yǎng)護(hù)維修 .........................................6 產(chǎn)生道岔病害的主要因素 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????6 道岔整體主要病害的分析整治 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????6 道岔方向不良 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????6 道岔軌距不良 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????7 道岔爬行 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????8 道岔水平和高低超限 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????9 零件問題 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????