【正文】 把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。 接頭聯(lián)結(jié)零件 四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件 接頭聯(lián)結(jié)零件 聯(lián)結(jié)零件分為 接頭聯(lián)結(jié)零件 和 中間聯(lián)結(jié)扣件 。 四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件 接頭聯(lián)結(jié)零件 聯(lián)結(jié)零件分為 接頭聯(lián)結(jié)零件 和 中間聯(lián)結(jié)扣件 。 四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件 接頭聯(lián)結(jié)零件 聯(lián)結(jié)零件分為 接頭聯(lián)結(jié)零件 和 中間聯(lián)結(jié)扣件 。三者大小為： abc。 （ 2）軌枕間距 軌枕間距示意圖 普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的沖擊動荷載大， 接頭軌枕間距（ c）應(yīng)該比中間軌枕間距（ a）小一些 。 3)長度大于等于 300米的隧道地段。 1)混凝土枕軌道上，半徑小于 600米的曲線地段；或木枕軌道、電力牽引線路，半徑小于 800米的曲線地段。 我國鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。 軌枕的特點 ? 按制作材料分，有 鋼筋混凝土枕 和 木枕 兩種。 3)保持鋼軌方向、位置、軌距。 1)承受鋼軌的垂直力、水平力。我國一般采用 25 m的鋼軌先在焊軌廠焊成 250～ 500 m的長軌條，然后再運到鋪軌地點，再焊成1 000～ 2022 m的長軌條或按設(shè)計長度進(jìn)行鋪設(shè)。預(yù)留軌縫不應(yīng)太小，以免高溫時鋼軌伸長而無 伸長余地 ；軌縫也不應(yīng)太大， 以免 低溫時鋼軌縮短，縫隙過大，嚴(yán)重 影響運行 。 短量為 40mm， 80mm， 120mm三種； 25m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為 40mm， 80mm，160mm三種。 鋼軌類型及長度 我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度為 25m兩種。 為使鋼軌 更好承受來自各方面的力 ，鋼軌應(yīng)具有一定高度；軌頭為 適應(yīng)輪軌接觸 ，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為 保證穩(wěn)定性 ，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取? 剛度 —— 抵抗由動荷載引起的撓曲變形； 韌度 —— 防止動荷載引起鋼軌折斷； 硬度 —— 防止被車輪壓陷或磨損太快； 頂面粗糙度 —— 有利于機(jī)車的牽引力、制動力的實現(xiàn)。 1） 支承和引導(dǎo) 車輪； 2）為車輪滾動提供 阻力較小 的表面； 3）承受車輪的作用力并 傳布 于軌枕； 4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為 軌道電路 使用。 涵洞 五、 涵洞 鋼軌 167。 設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。 隧道兩側(cè)，每隔 60m設(shè)置一小洞，每隔 300m設(shè)置一大洞。 鐵路隧道附屬建筑物 避車洞及其作用 小避車洞 —— 保證隧道內(nèi)維修人員的安全。 “ 堵 ” —— 在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。 大瑤山隧道洞門 秦嶺隧道的洞身襯砌 隧道的基本組成 隧道洞口的安全 問題 ：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？ 防排水設(shè)施 我國的隧道防排水技術(shù)，采用以 “ 排 ” 為主， “ 截、堵、排 ”的綜合治水方法。 附屬建筑物 —— 避車洞 、 防排水設(shè)施 、 通風(fēng)設(shè)施 。 主體建筑物 —— 洞門 、 洞身襯砌 。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。 隧道 ，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。 橋梁 由 上部結(jié)構(gòu)（ 橋跨 ） 和 下部結(jié)構(gòu)（ 橋墩 、 橋臺 、 墩臺基礎(chǔ) ）組成。 跨河橋 (隴海線渭河橋 ) 橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為 5類： 梁橋 、 拱橋 、 剛架橋 、 懸橋 和 組合體系橋 等。 跨越鐵路、公路 —— 跨線橋。 跨越河流 —— 跨河橋。 山體擋棚 路基附屬設(shè)施 橋梁 ，在鐵路架空的部位承托軌道。 路基附屬設(shè)施 擋土墻 ? 加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。 ? 路基邊坡沖刷防護(hù) → 用于濱河、河灘、水庫地段防護(hù)。 二、路基的組成 路基邊坡度沖刷防護(hù) ② 防護(hù)設(shè)施 ? 路基邊坡坡面防護(hù) → 增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。 例如：排水溝（見圖）、截水溝等。 二、路基的組成 路基附屬設(shè)施 排水溝 路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。 路基邊坡 ：路肩邊緣以外的斜坡。 路基頂面的寬度 是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。 半路堤半路塹斷面簡圖 一、路基的斷面形式 二、路基的組成 路基邊坡 鐵路路基本體組成 路基 路基本體 路基頂面 路肩 路基附屬設(shè)施 路基頂面 路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。 一、路基的斷面形式 不填不挖路基 半路塹 在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。 路塹實物圖 路塹斷面簡圖 一、路基的斷面形式 路塹 路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。 167。按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為 6類： 一、 路基的斷面形式 路堤 路基設(shè)計標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。 線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點 （ 5） 管界標(biāo) 設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。 坡度標(biāo)設(shè)在變坡點處。 （ 2）曲線標(biāo) 為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素 (曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬 )。 鐵路線路縱斷面圖 線路縱斷面圖 三、線路標(biāo)志 線路標(biāo)志的作用 （ 1） 里程標(biāo) (公里標(biāo)、半公里標(biāo) ) 公里標(biāo)從鐵路線路起點開始，每走一公里設(shè)置一個；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。 限制坡度、加力牽引坡度及動能坡度 （ 3）動能坡度 機(jī)車牽引按限制坡度計算的列車質(zhì)量，利用列車的牽引力和積累的動能，以不低于機(jī)車的計算速度所闖過的、大于限制坡度的坡度稱動能坡度。這種坡段稱為 加力牽引坡段 。 在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計有兩個方案： ； (坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段 )跨越山嶺。 （ 2）加力牽引坡度 在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。 又 陡 又 長 限制坡度的選定，需要考慮以下問題： 首先，要確保列車運行速度不能過低。 1 0 0