【正文】 （ 2）緩和曲線的特點 18 hRv? ?? ?m a xqh h Rv ?? vhR?曲線路段對運營的影響 ◢ 限制列車運行速度； ◢ 增加輪軌磨耗； ◢ 增加軌道設備； ◢ 增加軌道養(yǎng)護維修費用。 線路縱斷面 線路平面 167。 一、鐵路的勘測設計 167。 概述 167。 鐵路線路的平面和縱斷面 167。 概述 二、鐵路等級及主要技術標準 鐵路主要技術標準包括： 正線數(shù)目 、 限制坡度 、 最小曲線半徑 、 牽引種類 、 機車類型 、 機車交路 、 車站分布 、到發(fā)線有效長度 和 閉塞類型 等 。 鐵路線路的平面和縱斷面 一、鐵路線路的平面及平面圖 鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設的曲線， 圓曲線 基本組成要素有：曲線半徑 R， 曲線轉(zhuǎn)角 α ， 曲線長 L， 切線長度 T； 緩和曲線長度 L0—— 直線與圓曲線之間的過渡線。 曲線附加阻力： 機車車輛在曲線上運行時的阻力大于同樣條件下直線上運行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。 1 0 0 0 1 0 0 0 t a nhi l ?? ? ?二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖 坡道坡度及坡道附加阻力示意圖 坡道附加阻力 Q 坡道阻力 是機車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。這種坡段稱為 加力牽引坡段 。 坡度標設在變坡點處。 路塹實物圖 路塹斷面簡圖 一、路基的斷面形式 路塹 路基設計標高與地面標高相同，軌道直接鋪設在經(jīng)過處理的天然地面上。 路基邊坡 ：路肩邊緣以外的斜坡。 ? 路基邊坡沖刷防護 → 用于濱河、河灘、水庫地段防護。 跨越鐵路、公路 —— 跨線橋。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。 “ 堵 ” —— 在洞身襯砌內(nèi)設置防水層，防止地下水滲入隧道。 涵洞 五、 涵洞 鋼軌 167。 鋼軌類型及長度 我國標準鋼軌長度為 25m兩種。 1)承受鋼軌的垂直力、水平力。 1)混凝土枕軌道上，半徑小于 600米的曲線地段；或木枕軌道、電力牽引線路，半徑小于 800米的曲線地段。 四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件 接頭聯(lián)結(jié)零件 聯(lián)結(jié)零件分為 接頭聯(lián)結(jié)零件 和 中間聯(lián)結(jié)扣件 。 （ 1）混合式 目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式。混合式扣件零件 少 ，安裝成本 低 ，但 扣緊力不如 分開式?；炷琳淼膹椥员饶菊聿钤S多，其彈性主要由橡膠 墊板 提供。 3）邊坡坡度（ i） 道床縱斷面示意圖 道床斷面 列車運行時，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動，有時甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為 軌道的爬行 。直線部分高差不能超過 4mm。 機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。 三開道岔可縮短用地；但尖軌壽命短 ， 兩 普通轍叉部分不能設置護軌 ， 且存在有害空間 ，車輛沿主線方向運行速度低 。 ？ 翼軌 岔心 尖軌 基本軌 直軌 導軌 護軌 (1)轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成 功用： 引導機車車輛的行駛方向。 兩翼軌相距最近處稱 轍叉咽喉 。 —— 可動心軌轍叉 可動心軌轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換 ， 以保持直 、 側(cè)向軌線的連接 ， 消滅了固定轍叉的 “ 有害空間 ” ， 且直向無需設置護軌 ， 提高列車運行的平順性 。 影響 直向 過岔速度的因素 1）道岔平面沖擊角的影響。按貨物超限的程度，分為一級超限、二級超限、超級超限三個級別。 4. 鋼軌應該具備特點是： (1)剛度 ——抵抗由動荷載引起的撓曲變形； (2)韌度 ——防止動荷載引起鋼軌折斷； (3)硬度 ——防止被車輪壓陷或磨損太快； (4)頂面粗糙度 ——有利于機車的牽引力、制動力的實現(xiàn)。 ① 緩和曲線半徑從 ∞→ R（或 R →∞ ）； ② 運行中列車的離心力逐漸 ↑ （或 ↓ ）； ③ 緩和曲線軌距加寬逐漸 ↑ （或 ↓ ） ； ④ 緩和曲線外軌超高逐漸 ↑ （或 ↓ ） 。 習題一 設置緩和曲線的目的以及緩和曲線的特征。 提高直向過岔速度的途徑 1）使用可動心軌，消滅有害空間； 2）采用長護軌，減小沖擊角； 3）使用彈性跟端，提高道岔彈性； 4）采用特種斷面的鋼軌； 5）增設軌底坡； 6）保證軌距（ 1435mm）均勻； 7）提高軌道技術含量，采用無縫線路； 8）采用新型軌下基礎。 連接部分包括直連接線和曲連接線部分 ， 曲連接線稱 導曲線 。 —— 轍叉號數(shù) 道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定。 單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分 基本軌 一般采用 25m的標準軌制成，除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承擔車輪橫向水平力，并保持尖軌位置穩(wěn)定。 可開通四個方向，有四個轍叉（ 2個鈍角轍叉、 2個銳角轍叉）。 道岔 是鐵路軌道的重要組成部分。 七、軌距 兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為 軌距 。 防止爬行的措施 在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴大。 道床鋪設在路基面上的石碴（道碴）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。 分開式扣壓力大，能有效防止鋼軌的橫、縱向位移，同時便于安裝與更換，但成本高?；旌鲜娇奂慵?少 ，安裝成本 低 ，但 扣緊力不如 分開式。 四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件 接頭聯(lián)結(jié)零件 聯(lián)結(jié)零件分為 接頭聯(lián)結(jié)零件 和 中間聯(lián)結(jié)扣件 。 3)長度大于等于 300米的隧道地段。 3)保持鋼軌方向、位置、軌距。 短量為 40mm， 80mm， 120mm三種； 25m標準軌的縮短量為 40mm， 80mm，160mm三種。 1） 支承和引導 車輪； 2）為車輪滾動提供 阻力較小 的表面； 3）承受車輪的作用力并 傳布 于軌枕； 4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為 軌道電路 使用。 鐵路隧道附屬建筑物 避車洞及其作用 小避車洞 —— 保證隧道內(nèi)維修人員的安全。 主體建筑物