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鐵路線路平縱面設(shè)計-教案-文庫吧資料

2024-08-17 12:30本頁面
  

【正文】 2 .因地制宜 由大到小 選用。 2 .選定最小曲線半徑的 影響因素 《 線規(guī) 》 規(guī)定,見表 133 最小曲線半徑及計算參數(shù)表 (三)曲線半徑的選用 1 .考慮曲線半徑 系列值。 1 .最小曲線半徑 計算 式 ( 1)旅客 舒適 條件 QhhVR?? m a x2m a xm in( 2)輪軌 磨耗 條件 )()(22m a xm i nm i n2m i n2m i n2m i n2m i n2m a xm i n2m a xmhhVVRRVRVRVhhRVRVhRVhGQHHJFHSHGJFSHQ???????????上兩式相加并整理得(二)最小曲線半徑的 選定 采用二者較 大 值,并取 50m整倍數(shù) 。因此必須根據(jù)設(shè)計線的具體情況, 綜合工程與運(yùn)營的利弊,選定設(shè)計線 合理的 最小曲線半徑 。在用 足 最大 坡 度的持續(xù)上坡道上,曲線范圍內(nèi) 額外 減緩坡度 ,因而引起線路額外展長 ( 3)軌道需要 加強(qiáng) : 裝置軌撐和軌距桿,加鋪軌枕 ( 4)增加接觸導(dǎo)線的 支柱 數(shù)量 。 因此 , 要 限制行車速度 ? 考慮 欠超高 不超過旅客舒適度要求的允許值,可推導(dǎo)出 準(zhǔn)軌 鐵路的列車通過曲線時的運(yùn)行 速度 與曲線半徑 、曲線 超高 及 允許欠超高 的關(guān)系為: ? 若取其下限作為曲線限速,則有: ? 在曲線半徑較小的路段,若考慮取 h=hmax=150mm、hQY=75mm,則得曲線限速的計算公式為 : (km / h) RhhV QY??)/( hkmRV R ?(km / h) RhhV QYR ??( 220) 需要記憶! ( 222) 需要記憶! ? 根據(jù)上式可計算出在最大超高下各種曲線半徑的限制速度如下表所示。 ? 當(dāng)客、貨列車 速度 及曲線 半徑 一定時,客貨列車共線運(yùn)行鐵路的曲線 超高設(shè)置 應(yīng)滿足下列條件: ? 共同構(gòu)成了曲線超高的允許設(shè)置范圍,如下圖中的陰影部分所示 m a xm in hhh ??RVhRV KH 22 ??GYHQYK hRVhhRV ???? 22 GYQYHKhhVVR??? h1R01 1. 8RV K2qyqyhhH1 1. 8RV2gyhH1 1. 8RV2+1 1. 8RV K2gyhm i nhm a xh1m i nRh=h=h= h=h= m i nhh= m a xh1 1. 8RV K2h=1 1. 8V K2=m i nRgyh+qyhHV2β2V H=gyh+qyhKV2/ )( qyh +gyhβ2 超高 限速 ? 列車運(yùn)行在曲線地段 , 受曲線半徑 、 曲線超高及旅客舒適度標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)條件 限制 , 所允許達(dá)到的最高速度 , 稱為 曲線限速 。 允許設(shè)臵范圍 ? 客貨共線 線路的 實(shí)設(shè) 超高 取決于客貨列車通過曲線 速度 及 最大超高 和 欠、過超高允許值等參數(shù), ? 影響行車 速度 、旅客 舒適度 和鋼軌 磨耗 ,甚至影響 行車安全 。 ?《 維規(guī) 》 采用值: 允許 欠 超高一般不大于75mm,困難不大于 90mm;允許過超高不得大于50mm。 圖 212 ?根據(jù) 實(shí)踐經(jīng)驗 ,未被平衡的離心加速度的容許值為~ ,困難情況下為 。 ? 欠 超高和 過 超高通稱為 未被平衡的超高 。 1)順坡坡度一般應(yīng) ≯ )7/(1 m axV)9/(1 m axV 未被平衡 的超高 ? 原因 : 當(dāng) V=Vp時, 慣性力 與超高提供的 向心力 正好 相等 ; 兩股鋼軌承受 相同 荷載, 旅客 沒有 不舒適感; 當(dāng) V Vp,離心力 向心力,超高不足,稱為 欠超高 ; 外 軌承受偏載,旅客感覺不舒適。 均方根速度法 ( 211) 需要記憶! 方法 2 .在 新線 設(shè)計和施工 時,采用 簡化 方法計算 pVm a VV p ?相應(yīng)的超高值按下式計算: RVh 2m a ?maxV預(yù)計該地段的最大行車速度,以 km/h計。1SABCB ??1ShPnF ? ( 3 6) ( 1)超高 公式 ?車體作曲線運(yùn)動產(chǎn)生的 離心力 為: gRPVJ 2?g重力加速度; v行車速度;單位取 m/s時用 v,取 km/h時用 V; R曲線半徑。 車體重量 軌道反力 向心力 軌頭中心線距離 外軌超高 Δ ABC~ Δ EDO’ 由于 h很小 ,可取 : 則 : CBACDO EO ?39。 在建筑 限界 受到限制 時才采用。 ?設(shè)置方法 : 主要有外軌提高法和線路中心高度不變法 1) 外軌提高法 :保持 內(nèi)軌 高程 不變 而只是抬高外軌, 是 我國 鐵路普遍 使用 的方法。 二、直線 1 .直線與曲線相互 協(xié)調(diào) 2 .設(shè)置較 長 直線,減 少 交點(diǎn)個數(shù) 3 .力求減少交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的 度 數(shù) 4 .夾直線 :前曲線 HZ1與后曲線 ZH2間的直線 最小夾直線長度應(yīng)滿足 養(yǎng)護(hù)、行車平穩(wěn) 等要求 ? 我國規(guī)范規(guī)定夾直線應(yīng)滿足的以下 最小長度表 131 ? 紙上定線,僅繪出圓曲線,相鄰 YZ點(diǎn) ZY點(diǎn)間直線段應(yīng)滿足: 路段設(shè)計速度 ( k m / h) 140 120 100 80 一般 1 10 80 60 50 夾直線最小長度( m ) 困難 70 50 40 30 )(2/2/ 02m i n01 mlLll jj ???1) 減小 曲線半徑, 2)選用較 短 的緩和曲線長度, 3)改 移 夾直線位置 , 4) 合并 同向曲線 調(diào)整 夾直線長度的 方法 : 三、圓曲線 ? 討論以下幾個問題: (一) 曲線 外軌超高 P55 (二)曲線半徑對 工程和運(yùn)營 的影響 (三) 最小 曲線半徑 Rmin的 選 定 此為主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 (四)曲線 半徑 的 選 用 —— 此為設(shè)計時每個曲線的參數(shù) (一 ) 曲線軌道 外軌超高 P55 工程節(jié)約 , 運(yùn)營條件良好 ? 直線 ?折線 ?曲線 離心加速度 : 人體承受 ~ 當(dāng) V=120Km/h R=3000m V=300Km/h R=20200m ? 安全、舒適 ?超高 RVa 1)( 2?1. 外軌超高的 作用 及其設(shè)臵 方法 ? 定義 :外軌超高是指曲線 外軌頂面與內(nèi)軌頂面 水平 高度之差 。 ? 選定曲線 半徑 后,量出 偏角 ,再計算曲線 要素 和起訖點(diǎn) 里程 。 ? 地勢開闊, 先直線后曲線。 ?要素: a、 R、 l0、 T、 L和 E。 第二節(jié) 區(qū)間線路平面設(shè)計 ? 一、平面組成和曲線要求 ? 組成 : 直線、圓曲線 、 緩和曲線 ? 概略 定線時,僅繪出 未加設(shè) 緩和曲線的圓曲線。即既要力爭減少工程數(shù)量、降低工程造價;又要考慮為施工、運(yùn)營、維
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