新建鐵路線路的初步設計論文-文庫吧資料
2025-02-28 08:55本頁面
【正文】 力求減小偏角。如此依次前進，在等高線上截取很多點，將這些點連成折線，即為導向線。 參照規(guī)劃縱斷面，在地形圖上選擇合適的車站位置，從緊坡地段的車站中心開始，向前進方向繪出半個站坪長度，作為導向線起點（或由預定的其它控制點開始）。 三 、導向線定線法 導向線就是既用足最大坡度，又在導向線與等高線交點處填挖為零的一條折線。 螺旋線：地形特別困難的地段，線路可以迂回 360176。 套線： 當沿河谷定線時，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度，而側(cè)谷又比較開闊時，常常在側(cè)谷內(nèi)采用套線式的展線。 在緊坡地段定線，一般應從困難地段向平易地段引線。在展線地段定線時，應注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設計上適當留有余地。當線路遇到巨大高程障礙（如跨越分水嶺）時，若按短直方向定線，就不能到達到預定的高度，或出現(xiàn)很長的越嶺隧道。這時，主要矛盾在縱斷面一方，這就需要根據(jù)地形的變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，有意識地將線路 展長，使之達到預定的高程。（ 2）采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度（ imax≤ ipz），則線路不僅受平面障礙的限制，更要受高程障礙的限制。這時，主要矛盾在平面一方、只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線，即可得到合理的線路位置。 地形條件、特別是地面平均自坡度的大小，對線路位置和 定 線方法影響很大。每一階段都應精心設計，多做方案比選。 第二章鐵路定線 XX 大學畢業(yè)設計（論文） 6 第二章 線路平面定線 鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測設計中決定全局的重要工作。 機車交路 本段由酒鋼集團管理，屬于內(nèi)部線，在延伸后，不需要辦理交接作業(yè)，酒鋼鐵路公司的機車可以直接進入本線。 到發(fā)線有 效長度 嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路到發(fā)有效長度為 850 m，根據(jù)前面對牽引質(zhì)量的設計結(jié)論，牽引質(zhì)量為 4000t，為滿足其牽引質(zhì)量的要求，按 44 輛考慮及運輸要求，有效長按 800m 鋪設。 牽引質(zhì)量 嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路線的運量主要為鋼鐵。 最小曲線半徑的選擇 本線為地方鐵路，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》，最小曲線半徑為：一般 600m，困難 350m；由于本段地形相對復雜，為滿足夾直線長度，減少養(yǎng)護工作量，且不影響行車安全，在實際選線最小曲線半徑的選擇原則上不小于 350m。由于地形較陡而且施工干擾較大，但該方案線路順直，工程投資省，車站改建規(guī)模小，運輸組織方便。因此，本次設計正線數(shù)目為單線。新建鐵路主要為酒鋼服務，該段鐵路等級按國鐵三級鐵路標準設計。該線對開發(fā)西北地區(qū)的物產(chǎn)資源，發(fā)展經(jīng)濟，加強民族團結(jié)，以及鞏固國防，都有 重要作用。 玉門油田 原用汽車運輸，以運定產(chǎn)，規(guī)模很小。蘭新線通至酒泉后，又修了鏡鐵山支線，建 起了酒泉鋼鐵廠，現(xiàn)已成為西北地區(qū)的主要鋼鐵基地。線路所經(jīng)過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區(qū)，資源豐富，過去由于不通鐵路，經(jīng)濟蕭條。 蘭新鐵路通車結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經(jīng)濟建設作出了貢獻。全線共計完成路基土石方 11083 萬立方米；隧道 33 座，總延長 公里；橋梁1117 座，總延長 30 余公里；正線鋪軌 2423 公里。是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。經(jīng)尾亞后，沿天山南
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