新建鐵路線路的初步設(shè)計(jì)論文-wenkub
2023-03-03 08:55:28 本頁(yè)面
【正文】 引種類為內(nèi)燃牽引，為保持統(tǒng)一，新建線路采用內(nèi)燃機(jī)車牽引及調(diào)車，機(jī)車類型為 DF4D，單機(jī)牽引。 限制坡度 根據(jù)本段地形及地面建筑物情況，本次設(shè)計(jì)了單機(jī) ‰方案。 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 1）鐵路等級(jí) 國(guó)鐵 II 級(jí) （ 2）正線數(shù)目 雙 線 （ 3）牽引種類 內(nèi)燃 （ 4）機(jī)車類型 DF4D，單機(jī)牽引 （ 5）限制坡度 ‰ （ 6）最小曲線半徑 400 米，困難 350m； （ 7） 牽引質(zhì)量 4000t （ 8）到發(fā)線有效長(zhǎng)度 850m （ 9）閉塞類型 半自動(dòng)閉塞 鐵路等級(jí) 本線是地方鐵路，主要為地方和企業(yè)服務(wù)，貨物運(yùn)輸以鋼鐵為主。還修了清綠支線通往 酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心 。蘭新鐵路對(duì)開發(fā)甘肅省西部也發(fā)揮了重要的作用。 蘭新鐵路所經(jīng)過 “ 百里風(fēng)區(qū) ” 、 “ 三十里風(fēng)口 ” ，施工和運(yùn)輸極為困難。線路從 蘭州市 西行跨越黃河后，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進(jìn)入祁連山北麓的河西走廊，經(jīng) 武威 、 張掖 、 酒泉 出長(zhǎng)城西端的嘉峪關(guān) ，過馬鬃山南麓的 玉門 、 疏勒河 ，西跨 紅柳河 進(jìn)入新疆境內(nèi)。 關(guān)鍵詞： 鐵路選線 初步設(shè)計(jì) 蘭新 鐵路 方案比選 第一章緒論 概述 主要 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 原則 第二章線路平面定線 第三章 線路平面設(shè)計(jì) 第四章 線路縱斷面設(shè)計(jì) 第五章線路 橫斷面的設(shè)計(jì) 第六章總結(jié) 第一章 緒論 蘭新鐵路 是 新疆 通往中國(guó) 內(nèi)地 的鐵路運(yùn)輸干線，是構(gòu)成中國(guó)西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。近年我國(guó)鐵路建設(shè)有了極大的發(fā)展，但部分地區(qū)鐵路的發(fā)展還是非常緩慢，鐵路線路的選擇即是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。本設(shè)計(jì)線路為 蘭州到敦煌 段，主要運(yùn)用人工定線方法進(jìn)行線路的選擇與設(shè)計(jì)，通過選定線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確定線路走向、線路平縱斷面設(shè)計(jì)、牽引計(jì)算和通過能力計(jì)算等步驟設(shè)計(jì)本線路。在蘭新鐵路建成后的 30 多年里，烏魯木齊鐵路局對(duì)線路進(jìn)行了大規(guī)模的更新改造，逐步實(shí)現(xiàn)了電力貫通，采用了電氣集中。經(jīng)尾亞后，沿天山南麓過 哈密 、 鄯善 、 吐魯番 ，在 達(dá)坂城 穿過天山到烏魯木齊市向西經(jīng)過軍墾之城石河子、奎屯、博樂最終到達(dá)邊境口岸城市阿拉山口市。全線共計(jì)完成路基土石方 11083 萬立方米；隧道 33 座，總延長(zhǎng) 公里；橋梁1117 座，總延長(zhǎng) 30 余公里；正線鋪軌 2423 公里。線路所經(jīng)過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區(qū)，資源豐富，過去由于不通鐵路，經(jīng)濟(jì)蕭條。 玉門油田 原用汽車運(yùn)輸，以運(yùn)定產(chǎn)，規(guī)模很小。新建鐵路主要為酒鋼服務(wù)，該段鐵路等級(jí)按國(guó)鐵三級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。由于地形較陡而且施工干擾較大，但該方案線路順直，工程投資省
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