新建鐵路線路的初步設(shè)計論文-資料下載頁
2025-02-20 08:55本頁面
【導(dǎo)讀】近年我國鐵路建設(shè)有了極大的發(fā)展，但部分地區(qū)鐵路的發(fā)展還是非常緩慢，鐵路線路的選擇即是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。確定線路走向、線路平縱斷面設(shè)計、牽引計算和通過能力計算等步驟設(shè)計本線路。路的進一步改造才能滿足要求。線路的各項技術(shù)標準均滿足國家相關(guān)規(guī)范，具有。絡(luò)的重要組成部分。嘉峪關(guān)，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內(nèi)。是集中國自然地理和。蘭新鐵路通車結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經(jīng)濟建設(shè)作出了貢獻。蘭新線通車后，這些地區(qū)的礦藏開發(fā)及工、農(nóng)、牧業(yè)都有較大的發(fā)展。蘭新線建成后，修建了玉門支線，油田得到了迅速發(fā)展。建鐵路主要為酒鋼服務(wù)，該段鐵路等級按國鐵三級鐵路標準設(shè)計。因此，本次設(shè)計正線數(shù)目為單線。車牽引及調(diào)車，機車類型為DF4D，單機牽引。因此機車交路可由酒鋼機車。意識地將線路展長，使之達到預(yù)定的高程。緊坡地段通常用足最大坡度定線，以便爭取高度，使線路不至額外展長。
【正文】 平原、丘陵地區(qū)定線 :平原地區(qū)地形平坦，丘陵地區(qū)丘崗連綿，但相對高差不大，一般工農(nóng)業(yè)都比較發(fā)達，占地及拆遷問題比較突出，地質(zhì)條件比較簡單，但水文條件可能復(fù)雜。因此，在平原，丘陵地區(qū)定線，應(yīng)著重解決好下列問題。 線路盡量順直：平原，丘陵地區(qū)定線，一般不受高程障礙控制，應(yīng)循航空折線把線路盡量定的順直。繞避障礙物及設(shè)置曲線，必須有充分理由。 正確處理鐵路與行經(jīng)地區(qū)的關(guān)系。 注意適應(yīng)水文條件的要求：平原和低緩丘陵地區(qū)易受洪水泛濫的危害，線路高程應(yīng)高出規(guī)定。跨河橋 梁孔徑不宜壓縮，路基應(yīng)有足夠的高度，并做好導(dǎo)流建筑與路基防護工程。 （四）、不良地質(zhì)地區(qū)定線 :線路行經(jīng)地區(qū)的工程地質(zhì)條件對鐵路建筑物的穩(wěn)定性和經(jīng)濟合理性有決定性的影響。在線路方案選擇、工程設(shè)計與施工中，必須給予足夠的重視。 掌握區(qū)域地質(zhì)情況：在大面積選線和線路原則方案比選中，要了解區(qū)域地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造特征，慎重研究線路方案。地形、地質(zhì)條件與工程地質(zhì)特征都與區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)，搞清線路通過地區(qū)的區(qū)域地質(zhì)情況，才能深刻認識和理解沿線工程地質(zhì)特征，掌握不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布和發(fā)展規(guī)律，預(yù)見各個地段可能發(fā)生 的工程地質(zhì)問題， 這是選好方案和正確解決有關(guān)工程地質(zhì)問題的基礎(chǔ)。 合理繞避不良地質(zhì)地段：線路行經(jīng)不良地質(zhì)地段時，要進行深入的調(diào)查研究，針對每段不良地質(zhì)現(xiàn)象的規(guī)模、成因、發(fā)展狀態(tài)、對鐵路的危害以及整治的難易程度等，經(jīng)過分析比較，確定采用繞避或整治措施。對規(guī)模較大，正在活動，整治困難、嚴重危機行車安全的不良地質(zhì)地段應(yīng)盡量繞避。對規(guī)模不大的不良地質(zhì)，如繞避投資增加不多，也宜繞避，以利于施工、養(yǎng)護和行車安全。 采用工程措施徹底整治：對規(guī)模不大、穩(wěn)定性較好、整治較易的不良地質(zhì)地段宜選擇有利部位，合理高程通 過，并選用有效和經(jīng)濟合理的綜合工程措施徹底整治。 （五）、橋梁地段定線：橋梁地段的定線，主要是解決好橋位選擇與引線設(shè)計兩個問題。橋位選擇所考慮的主要因素，可歸納為水文和地貌條件有利，工程地質(zhì)條件較好以及滿足定線一般要求三個方面。 （六）、涵洞地段定線：涵洞是位于路基填土內(nèi)孔徑不大于六米的排洪、灌溉或交通用的建筑物。涵洞的數(shù)量很多，每公里約 1～ 3座。在定線中，要解決好涵洞的分布、類型選擇和路堤高度等問題。 （七）、隧道地段定線：鐵路選線中，采用隧道是克服高程障礙、降低越嶺高程、縮短線路長度和繞避不良地質(zhì) 的重要措施。合理設(shè)置隧道，是提高選線設(shè)計質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。鐵路定線時，遇到下述情況常用隧道通過：線路翻越分水嶺，在啞口修建隧道，即越嶺隧道；沿河傍山定線，或要求裁彎取直或繞避不良地質(zhì)而修隧道，即傍山隧道。 （八）、道口設(shè)置：當鐵路與道路相交時，為保證行車和人生安全，應(yīng)設(shè)置平交道口或立體交叉。一般應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉，較少平交道口。 對于本設(shè)計線的緊坡地段，采用導(dǎo)向線定線法，具體如下：按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度為△ l=（ cm），將兩腳規(guī)的一只腳，定在起點或附近地面標高與設(shè)計路肩標高相近的等高線上， 再用另一腳截取相鄰的等高線。如此依次前進，在等高線上截取很多點，將這些點連成折線，即為導(dǎo)向線；將所得的導(dǎo)向線進行比選，取其較合理的一條，以此為基礎(chǔ)，進行線路定線；對于本設(shè)計線的緩坡地段，采用航空線定線，具體如下：先用直尺定出所需的線路，對于需要轉(zhuǎn)彎的部分，用曲線板配所需的半徑，然后再用直尺定線；在定線過程中要注意繞避不良地質(zhì)地段，如不能繞避，應(yīng)盡可能從較窄的不良地質(zhì)地段經(jīng)過。
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