【導讀】中鐵二院工程集團有限責任公司。新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程

　　

【正文】 規(guī)范》 （ JTG D622021） （ 28） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 （ JTG D632021） （ 29） 關于規(guī)范鐵路橋涵防水材料使用有關問題的通知 鑒橋隧【 2021】 331 號 （ 30） 對關于明確并統(tǒng)一混凝土橋面防水層材料技術條件的復函 建技函 【 2021】 10 號 （ 31） 客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件（修訂版） 科技基 【 2021】 56 號 （ 32） 關于發(fā)布《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》局部修訂條文的通知 鐵建設 【 2021】 5 號 （ 33） 《關于客運專線橋梁防撞墻預留高速道岔轉轍機位置 的通知》 工管技電 【 2021】 165 號 （ 34） 有關協(xié)議、紀要及公文 標高 云桂線線路長，技術標準種類多，有砟、無砟、客貨、客專、速度目標值 160 以下、 160~200、 200~250km/h，線間距有等線間距、有變線間距，梁部有現(xiàn)澆有預制，施工組織極其復雜，設計過程雖加強控制，橋梁標高計算還是存在出錯風險，希望各施工單位加強橋梁結構各處的標高復核，確保無誤后再進行下一步工作。 新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 25 （ 1）橋梁標高最重要的是墩臺軌底標高和墊石頂標高，云桂鋼軌高度為 。我院橋梁設計立面圖習慣標注梁縫處墩臺支承墊石頂標高，與線路縱斷面標注的軌頂標高存在換算關系：即支承墊石頂標高 =軌頂標高 支座高 墊層厚度。（軌底至梁底高、支座高、墊層厚度可按支座相關參數(shù)表查用，豎曲線半徑可根據(jù)橋梁所處路段根據(jù)云桂線主要技術標準表查用）。 橋梁軌頂標高由線路縱斷面確定。已發(fā)放到施工單位的橋梁施工圖，只有在線路平縱斷面發(fā)放后，確認完橋梁墩臺處軌底標高，才能進行下一步工作。 墊石頂標高受軌底標高、軌道結構高、梁高、支座高度、施工組織方案的控制。由于軌底標高、軌道結構高、梁高已確定，墊石頂標高計算需要注意支座類型、梁 部施工組織方案，因為同樣的跨度，支座類型不同，支座高度不一致，梁部施工方法不同，墊石頂支座底板底之間調(diào)平層高度不一致。 橋梁各墩臺支承墊石頂高程系按梁縫中心里程 （ 橋墩 ） 或臺前里程 （ 橋臺 ） 處線路高程向下推算所得： 當線路縱坡大于 0,小于等于 12‰ 時，施工時應注意根據(jù)線路縱坡推算各支承墊石中心處準確的支承墊石頂高程作為施工高程并相應調(diào)整墊石頂砂漿層厚度 ,支承墊石高度不變。 當線路縱坡大于 12‰ 時，施工時應注意根據(jù)線路縱坡推算各支承墊石中心處準確的支承墊石頂高程作為施工高程并相應調(diào)整支承墊石高度 ,墊石鋼筋布置在滿 足鋼筋保護層的要求下 ,調(diào)整墊石內(nèi)水平鋼筋層間距，相應蹬筋長度也一并調(diào)整。 （ 2）工點橋梁中出現(xiàn) 24 米梁并采用部參橋墩通用圖 通橋 （ 2021）4221 系列及通橋 （ 2021） 4201 時，橋墩參考圖通橋 （ 2021） 4221*（ 或通橋 （ 2021） 4201*） 中 24 米梁支承墊石加高值為 35 厘米 ,施工時應注意按設計圖中的 厘米進行調(diào)整。 （ 3）云桂線無碴軌道采用雙塊式結構。其結構高度采用如下： 新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 26 一般橋梁：其結構高度即內(nèi)軌軌頂面至底座底面為 ，內(nèi)軌軌頂面至梁頂高度按 設計。道岔區(qū)橋梁將在工點 設計中說明。 梁縫、橋墩縱向偏心 （ 1）云桂線不等跨橋墩中心線的預偏值為墩中心線里程與梁縫分界線里程的差值。云桂線橋梁的全橋布置圖中橋墩里程為墩中心線里程。 （ 2）當線路縱坡大于等于 12‰ 時，施工時將 **臺臺前懸臂切割**厘米；將 **臺臺前懸臂加長 **厘米，圖中未示出 ,施工時應注意。 （ 切割或加長值為梁高 （ 2221梁高 米 ,2229梁高 ） 線路縱坡 ） 。 施工注意事項 （ 1）本橋施工應嚴格按《客運專線鐵路橋涵工程施工技術規(guī)范》（ Q/ZTG213002021）、《鐵路工程基本作業(yè)施工安 全技術規(guī)程》 TB10301202《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》 TB10303202和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（ TB102102021）等有關規(guī)范、規(guī)定辦理。每道工序均需監(jiān)理工程師簽字確認后才能進行下道工序。 （ 2）為提高結構的耐久性，建筑材料的選用、混凝土配合比及施工、養(yǎng)護等工藝均應遵照《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》辦理。 （ 3）施工單位進場后，應根據(jù)設計圖紙，認真核對地形地貌、墩臺里程、斷面高程等，若發(fā)現(xiàn)與設計不符或基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計不符時，應及時與設計單位取得 聯(lián)系，作出變更設計后，以變更設計為依據(jù)進行施工。 （ 4）下部結構施工放樣時，應對線路里程、樁位坐標、預偏心大小及方向等進行相互校核，確認無誤后，方可開始施工。施工完畢后應復測橋臺中心線、橋墩縱橫向中心線的平面坐標，復測墩臺頂帽四個角的平面坐標及標高，比較它們與設計值的誤差，并在竣工資料中如實記錄。 （ 5）本橋位于車站內(nèi)，施工放線請根據(jù)站場平面布置準確放線。 新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 27 （ 6）混凝土圬工拌合用水應符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》第 條的規(guī)定。 （ 7）采取有效措施減少橋梁基礎施工時泥漿對環(huán)境的污染， 對破壞的植被應予恢復。 （ 8）本橋河水及地下水類型為： ，對混凝土具溶出性弱侵蝕性，因此墩臺身基礎及附屬工程的混凝土、水泥砂漿均應采用抗侵蝕性混凝土，其材料選用及技術指標應遵照《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》辦理。 （ 9）本橋 號墩施工完畢后應清理恢復溝槽，數(shù)量已計列。 （ 10）本橋 號墩施工完畢后，應恢復由于開挖受影響的小路。 （ 11）本橋依據(jù)地質(zhì)專業(yè)提供資料進行設計，在施工中應及時繪制地質(zhì)展開圖，若發(fā)現(xiàn)設計與實際地質(zhì)情況不符時，應及時通知相關單位研究處理。 （ 12）本橋 號墩未鉆孔，施工前應補鉆 ，并根據(jù)地質(zhì)資料重新設計。 （ 13）本橋 號墩、 號墩鉆孔深度不足，施工時應核對地質(zhì)資料，若與實際不符，應及時修改設計。 （ 14）本橋 號墩位于斷層部分，施工時應測量斷層位置及標高，核實是否與設計相符。 （ 15）墩臺、支承墊石的標高、位置應準確控制，墊石頂表面必須平整，應按設計或支座生產(chǎn)廠家的要求預埋支座地腳螺栓。建議在支承墊石施工前實測墩頂標高，并根據(jù)實測標高，調(diào)整墊石高度，支承墊石宜在支座安裝前再安排澆筑完成。 （ 16）應嚴格保證墩身混凝土質(zhì)量，混凝土顏色應全橋保持一致，外露部分宜盡可能采用同一家同一品 種同一批次產(chǎn)品，特別是橋墩模板應采取措施確保表面光滑平整無錯縫，并保證墩身外輪廓符合設計要求，混凝土振搗必須密實，以確保墩柱混凝土的灌注質(zhì)量。 （ 17）墩身混凝土宜連續(xù)灌注，但當分段澆筑時，其間隔時間不新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 28 宜超過 3 天，其接觸面應嚴格按施工接縫處理，并加強對接縫處震搗。墩身混凝土宜采用泵送混凝土運輸。 （ 18）本橋 端臺前梁底下土體應開挖，保證梁下 凈高，兩側應設置縱向排水溝 , 工程數(shù)量已計列。 （ 19）本橋 號墩～ 號墩梁底下土體應開挖，保證梁下 凈高，兩側應設置縱向排水溝 , 工程數(shù)量已計列。 （ 20）臺后路基側溝應引入橋下適當位置 （ 每臺下側溝按 15m 計，工程數(shù)量已計列 ） ，以避免對臺身及基礎或橋下坡面的沖刷。臺后路基側溝接至橋下時應順地形成臺階狀而下。 （ 21） 號墩、 號墩采用 M5 漿砌片石回填基坑至基礎頂面，數(shù)量已計列。 （ 位于山間洼地，為防止可能的沖刷，括號內(nèi)文字不要 ） 。 （ 22）承臺施工時注意預埋墩身鋼筋。 （ 23）明挖基礎基坑開挖及挖孔樁開挖巖石施工時，應采用人工開挖或小藥量爆破開挖，以保證不破壞基巖的完整性。所有墩臺基礎開挖時應作好防水設施并及時澆注基礎，以免基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地 基承載力，基礎施工完成后基坑需及時回填，回填部分應夯實。 （ 24） *號、 *號墩采用挖孔樁基礎，挖孔過程中應采用鎖口、護壁；鎖口采用 C20 鋼筋混凝土，高 1m，厚 ；護壁采用 C20 混凝土，厚 ；數(shù)量已計列。挖孔樁施工時應設置通風設備，要求每秒通過不低于 25L 新鮮空氣，并注意有害氣體的檢測，強有害氣體、瓦斯高發(fā)地層不宜采用挖孔樁。 （ 25）山坡上橋墩臺基礎應嚴格按照先下后上的順序施工，下坡方向的橋墩基礎施工完成后，才能開始上坡方向橋墩基礎的施工，上坡方向墩臺施工不能隨意棄碴，以免對下坡方向橋墩造成 偏壓。隧道棄碴不得對橋墩產(chǎn)生偏壓。 （ 26）線路 側為順層，橋梁墩臺及施工便道施工時切勿大面積開挖，應采用跳墩施工，基坑及時防護，同時橋梁墩臺樁基應逐根樁新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 29 施工。 （ 27）多線橋相鄰墩臺基礎施工時，應先施工基礎底標高低的基礎。 （ 28）陡坡基坑嚴禁拉槽開挖，邊壁采用 M5 漿砌片石回填反壓嵌補。 （ 29）各明挖基礎均需用 M5 漿砌片石回填至基頂。（陡坡地段及溝槽邊） （ 30）本橋 號墩、 號墩采用明挖擴大基礎，底層基礎基坑開挖時盡量不超挖，要求最下層基礎不得立模，滿坑灌注混凝土，數(shù)量已經(jīng)計列。 （ 巖石地基 ） （ 31） 本橋 號墩、 號墩基底補塊部分，其基坑應采用不超挖滿灌混凝土，并不得與基礎混凝土整體一次澆筑。 （ σ0500KPa） （ 32） 號墩、 號墩明挖擴大基礎基底位于 W3 層，部分位于W2 層，施工時應注意核實，當其軟硬差異較大時，應及時聯(lián)系設計單位作出相應變更后方可施工。 （ 33）本橋墩臺處縱橫橋向地形較陡峭，要求擴大基礎底縱橫橋向外緣至巖層安全坡線的最小水平距離 ≥，施工前應核實墩臺的實際地形及地質(zhì)資料。 （ 34）本橋位于巖溶地區(qū)，擴大基礎在施工開挖至基底標高后，需在基礎范圍內(nèi)四角及中心深約 5m 的范圍內(nèi)探明 基礎以下是否有溶洞存在，如有溶洞，應通知設計單位修改設計。 （ 35）樁基礎鉆孔完成后，應及時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質(zhì)量。 （ 36）位于陡坡上樁基礎，應根據(jù)地形情況，選擇適宜標高作平整場地進行基樁施工，待基樁灌注完成后再開挖至承臺底，及時完成承臺施工并回填，避免基坑臨時邊坡暴露太久，引起滑坍。 （ 37）由于地形在縱向或橫向為陡坡， 號墩、 號墩按不等長樁基礎設計，應注意核對地形及地質(zhì)情況，確保基樁嵌入新鮮巖層的最新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 30 小長度及承臺在巖層支承面積滿足設計要求。 （ 38） 號墩鉆孔顯示，孔位處深 m 處有 一組裂隙較發(fā)育，施工時應做壓漿處理，數(shù)量已經(jīng)計列。 （ 39） 號墩、 號墩核實地下溶洞情況后，需與配合施工組聯(lián)系，決定是否做壓漿處理。 （ 40） 號墩、 號墩位于巖堆上，鉆孔樁施工應逐樁進行，鋼護筒宜跟進至基巖面，同一樁基中，樁應跳開施工，只有等一根樁樁身混凝土灌注完成后，才能開始下一根樁的施工，以確保巖堆穩(wěn)定。 （ 41） 號墩承臺橫向有部分懸空，露出地面 m 樁身圬工采用支架現(xiàn)澆，沿懸空承臺邊緣外側，修筑擋墻，擋墻頂面平承臺底，擋墻內(nèi)夯填土至承臺底標高，然后再施工承臺和墩身。 （ 42） 號墩、 號墩位于陡坡 坡面上，墩臺基礎施工時邊坡開挖后應及時進行噴錨防護，并將坡面上不穩(wěn)定的土體清除。 （ 43）橋區(qū)崩塌落石發(fā)育，橋梁施工之前，應對危巖進行清理和加固處理，數(shù)量已計列，詳見相關圖紙。 （ 44） 號墩、 號墩局部發(fā)育危巖體，需清除。 （ 45）施工前清除 號墩與 號墩之間的石堆，數(shù)量已經(jīng)計列。 （ 46） 號墩沿線路方向為一順層坡，地基穩(wěn)定性較差，需要由地質(zhì)專業(yè)及路基專業(yè)預處理，以確保整體穩(wěn)定性，詳見相關圖紙。 （ 47） 號墩堆積體的整體穩(wěn)定性由地質(zhì)及路基專業(yè)負責處理，以確保整體穩(wěn)定性，詳見相關圖紙。 （ 48） 號墩臺 山坡上需設置抗滑樁，抗滑樁施工完成后，才能施工橋梁墩臺的基礎，抗滑樁設計詳見路基專業(yè)相關圖紙。 （ 49）本橋與隧道橋隧相連，橋臺施工宜與隧道進口洞門基礎密切配合，防止相互干擾。 （ 50） 號墩、 號墩墩頂臨時支墩設計參見連續(xù)梁設計圖紙，施工頂帽時應注意預埋臨時支墩鋼筋。 （ 51） 號墩、 號墩頂帽以上高于連續(xù)梁梁底部分要待連續(xù)梁施新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 31 工完成后，才能施工。 （ 52）由于墩、臺混凝土體積較大，可分層澆筑，但接縫混凝土表面應鑿毛洗凈。承臺施工時應注意預埋冷卻水管，并作好通水冷卻工作。施工單位也可采取更為有效的降低水化 熱措施，以避免出現(xiàn)大體積混凝土溫度裂紋，保證混凝土質(zhì)量。 （ 53）主墩 號墩、 號墩采用雙壁鋼圍堰作為圍水結構和作業(yè)平臺，鋼圍堰著床定位、下沉達到設計高程、澆筑倉壁混凝土后，即在圍堰內(nèi)吊放并按設計樁位坐標安裝鉆孔樁鋼護筒。澆筑鋼圍堰封底混凝土前應先在鋼圍堰刃腳處堵漏，以保證封底成功。 （ 54） 號墩、 號墩基礎封底混凝土厚度，施工時根據(jù)吊箱圍堰重量、雙壁間填料及總浮力確定