新建鐵路線路的初步設(shè)計(jì)論文(已修改)
2025-03-08 08:55 本頁面
【正文】 摘 要 新建鐵路線路的初步設(shè)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、涉及范圍廣且關(guān)系全局的系統(tǒng)性工作。近年我國鐵路建設(shè)有了極大的發(fā)展，但部分地區(qū)鐵路的發(fā)展還是非常緩慢，鐵路線路的選擇即是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。本設(shè)計(jì)線路為 蘭州到敦煌 段，主要運(yùn)用人工定線方法進(jìn)行線路的選擇與設(shè)計(jì)，通過選定線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確定線路走向、線路平縱斷面設(shè)計(jì)、牽引計(jì)算和通過能力計(jì)算等步驟設(shè)計(jì)本線路。對線路輸送能力的檢算，設(shè)計(jì)線路的運(yùn)量能達(dá)到近期要求，但是遠(yuǎn)期運(yùn)量需要線路的進(jìn)一步改造才能滿足要求。線路的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均滿足國家相關(guān)規(guī)范，具有一定的可 行性。 關(guān)鍵詞： 鐵路選線 初步設(shè)計(jì) 蘭新 鐵路 方案比選 第一章緒論 概述 主要 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 原則 第二章線路平面定線 第三章 線路平面設(shè)計(jì) 第四章 線路縱斷面設(shè)計(jì) 第五章線路 橫斷面的設(shè)計(jì) 第六章總結(jié) 第一章 緒論 蘭新鐵路 是 新疆 通往中國 內(nèi)地 的鐵路運(yùn)輸干線，是構(gòu)成中國西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。在蘭新鐵路建成后的 30 多年里，烏魯木齊鐵路局對線路進(jìn)行了大規(guī)模的更新改造，逐步實(shí)現(xiàn)了電力貫通，采用了電氣集中。半自動閉塞、無線列車調(diào)度等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，從根本上改變了技術(shù)和設(shè)備的落后狀況，使線路通過能力提高到 200 萬噸，達(dá)到中國國內(nèi)先進(jìn)水平，并于 1986 年在中國第一個實(shí)現(xiàn)了牽引動力內(nèi)燃化。 蘭新鐵路，建于 19521962 年。線路從 蘭州市 西行跨越黃河后，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進(jìn)入祁連山北麓的河西走廊，經(jīng) 武威 、 張掖 、 酒泉 出長城西端的嘉峪關(guān) ，過馬鬃山南麓的 玉門 、 疏勒河 ，西跨 紅柳河 進(jìn)入新疆境內(nèi)。經(jīng)尾亞后，沿天山南麓過 哈密 、 鄯善 、 吐魯番 ，在 達(dá)坂城 穿過天山到烏魯木齊市向西經(jīng)過軍墾之城石河子、奎屯、博樂最終到達(dá)邊境口岸城市阿拉山口市。鐵路沿線既有水草豐美的 河西走廊 ，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業(yè)城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野 ，又有 海市蜃樓 的幻景。是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運(yùn)輸線。 蘭新鐵路所經(jīng)過 “ 百里風(fēng)區(qū) ” 、 “ 三十里風(fēng)口 ” ，施工和運(yùn)輸極為困難。全線共計(jì)完成路基土石方 11083 萬立方米；隧道 33 座，總延長 公里；橋梁1117 座，總延長 30 余公里；正線鋪軌 2423 公里。距蘭州西站 35 公里的河口 黃河大橋 ，是中國自己設(shè)計(jì)和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區(qū)橋梁隧道比較集中，后溝至達(dá)坂城間有天山隧道群，還有通過大風(fēng)區(qū)的路基工程等，都是修建蘭新線的關(guān)鍵工程。 蘭新鐵路通車結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。蘭新鐵路對開發(fā)甘肅省西部也發(fā)揮了重要的作用。線路所經(jīng)過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區(qū)，資源豐富，過去由于不通鐵路，經(jīng)濟(jì)蕭條。蘭新線通車后，這些地區(qū)的礦藏開發(fā)及工、農(nóng)、牧業(yè)都有較大的發(fā)展。蘭新線通至酒泉后，又修了鏡鐵山支線，建 起了酒泉鋼鐵廠，現(xiàn)已成為西北地區(qū)的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1