鐵路線路縱斷面ppt課件-展示頁(yè)
2025-05-21 13:36本頁(yè)面
【正文】 床土質(zhì)不良及道床排水不暢引起的道碴陷囊，一般可結(jié)合落道給予整治。 ? （六）路基 ? 擋土墻、護(hù)坡地段抬道時(shí)，應(yīng)考慮加寬路基后，不使其填土坡腳蓋過(guò)擋土墻或護(hù)坡，必要時(shí)，可用干砌片石加陡坡度。站坪長(zhǎng)度由到發(fā)線有效長(zhǎng)度和線路形式?jīng)Q定。 ? 當(dāng)減緩站坪坡度、延長(zhǎng)站坪長(zhǎng)度、增設(shè)車站、或消減限制坡度引起站坪縱斷面改建時(shí)，應(yīng)該全面考慮，使整個(gè)改建工程量最小。 ? （四）隧道 ? 隧道內(nèi)需要提高隧道凈空或削減隧道內(nèi)的坡度時(shí)，一般采用落道方法，以免破壞隧道的拱圈，但降低值不宜大于 ，以免破壞隧道邊墻基礎(chǔ)。但抬降值過(guò)大時(shí)，往往需要改建涵洞的端墻與翼墻，甚至接長(zhǎng)涵洞。 ? 明橋面橋梁上，軌面高程的變動(dòng)必將引起抬降墩臺(tái)頂面高程等困難高程，因此應(yīng)根據(jù)既有軌面高程設(shè)計(jì)縱斷面。當(dāng)抬高值較大時(shí)，則需要加高墩臺(tái)頂面高程，施工困難。通常不允許落低既有線高程，以免因降低墩臺(tái)頂面高程引起施工困難，此時(shí)需加高粱的邊墻，以免道碴溢出。具體折減方法在資料中可查。 一、放大縱斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) ? （一）豎曲線 ? 豎曲線的坡度代數(shù)差，一、二級(jí)鐵路差值超過(guò)3‰ ，三級(jí)鐵路差值超過(guò) 4‰ 時(shí)需設(shè)豎曲線，且豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重合，豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面上，豎曲線不應(yīng)與道岔重疊。放大縱斷面圖的下部，自下而上設(shè)有既有線平面、百米標(biāo)與加標(biāo)、地面高程、既有道床厚度、既有軌面高程、軌面設(shè)計(jì)坡度、軌面設(shè)計(jì)高程、設(shè)計(jì)與既有軌面高程差（抬降值）、病害、工程地質(zhì)特征等欄。道床厚度僅允許較規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)減薄 5cm以內(nèi)，但最小道床厚度不得小于 25cm。為了方便施工及減輕對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾，一般不采用挖切路基的辦法來(lái)降低軌面高程，僅在受建筑限界與結(jié)構(gòu)物構(gòu)造控制，以及為消除路基病害的地段方可采用。 ? 改建既有縱斷面設(shè)計(jì)，以線路縱斷面測(cè)量出的軌面高程為準(zhǔn)。所以既有線軌面的縱斷面多與原設(shè)計(jì)不同，而原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又多偏低，不符合現(xiàn)行 《 線規(guī) 》 標(biāo)準(zhǔn)；延長(zhǎng)站線而需加長(zhǎng)站坪長(zhǎng)度時(shí)，引起站坪兩端縱斷面的改建；削減超限坡時(shí)，需要抬高或降低路基標(biāo)高；線路受洪水威脅地段，則需加高路基。所以我們?cè)诖藘H以最小二乘法結(jié)合黃金分割法來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)函數(shù)的最小值，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的目的。從而達(dá)到工程費(fèi)用最小的目的。 縱斷面優(yōu)化過(guò)程為：建立目標(biāo)函數(shù)（造價(jià)最?。⒓蛹s束條件（坡度、坡長(zhǎng)要求、豎曲線設(shè)置限制條件、坡度的折減）、求目標(biāo)函數(shù)極小值、輸出極小值時(shí)的各個(gè)變量（坡長(zhǎng)、坡度）。4 鐵路線路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì) 對(duì)于鐵路線路縱斷面來(lái)說(shuō)，一種情況是新建鐵路縱斷面 ，另一種是 既有線改建設(shè)計(jì)中的縱斷面（放大縱斷面）。 二者的主要區(qū)別是縱橫向比例不同。 ? 縱斷面優(yōu)化的大致思路基本相似，即使得工程量（工程費(fèi)用）、工程和運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用最?。≡谛戮€設(shè)計(jì)中，主要使土石方數(shù)量最小，在既有線中，主要使起落道量最小。 ? 在本章中我們僅以既有線為例來(lái)說(shuō)明優(yōu)化的思路和過(guò)程，優(yōu)化的原理主要是怎么樣使得目標(biāo)函數(shù)最小。 ? 既有線在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，個(gè)別路段的路基會(huì)因沉陷、凍害而變形，在經(jīng)常維修過(guò)程中，由于更換道碴、起道、落道，也要引起軌面標(biāo)高的改變。這一切都要引起線路縱斷面的改建。 ? 一般情況下，起道高程小于 50cm時(shí)，用道碴起道；等于 50～ 100cm時(shí)，用滲水土壤起道；大于 100cm或落道后道床厚度小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需抬降路基面。亦不宜降低既有線軌面高程，以免挖切道床影響正常運(yùn)營(yíng)，僅在個(gè)別地段，為避免改建橋隧建筑物，避免挖切路基，或?yàn)榱藴p少線路改建工程，才允許挖切道床以降低軌面高程。 放大縱斷面圖設(shè)計(jì) ? 既有線縱斷面設(shè)計(jì)，要求細(xì)致準(zhǔn)確，以保證充分利用既有線建筑物，減少改建工程，故應(yīng)采用距離為 1：10000，高程為 1： 100的放大縱斷面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)。放大縱斷面圖的上半部繪有地面線、既有道床底面線、既有軌面線、設(shè)計(jì)軌面線、計(jì)算軌面線，并標(biāo)明建筑物的特征，如車站、道口的中心里程，隧道洞門(mén)里程及長(zhǎng)度，以及橋涵類型、孔徑、中心里程及設(shè)計(jì)洪水位高程等。 ? （二）最大坡度的折減 ? 由于平面上出現(xiàn)曲線和遇到長(zhǎng)于 400米的隧道時(shí)，因?yàn)楦郊幼枇υ龅?、粘著系?shù)降低，而需將最大坡度值減緩。 ? （三）橋涵 ? 有碴橋
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