新建鐵路線路的初步設(shè)計(jì)論文-展示頁
2025-03-04 08:55本頁面
【正文】 麓過 哈密 、 鄯善 、 吐魯番 ，在 達(dá)坂城 穿過天山到烏魯木齊市向西經(jīng)過軍墾之城石河子、奎屯、博樂最終到達(dá)邊境口岸城市阿拉山口市。 蘭新鐵路，建于 19521962 年。在蘭新鐵路建成后的 30 多年里，烏魯木齊鐵路局對線路進(jìn)行了大規(guī)模的更新改造，逐步實(shí)現(xiàn)了電力貫通，采用了電氣集中。線路的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均滿足國家相關(guān)規(guī)范，具有一定的可 行性。本設(shè)計(jì)線路為 蘭州到敦煌 段，主要運(yùn)用人工定線方法進(jìn)行線路的選擇與設(shè)計(jì)，通過選定線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確定線路走向、線路平縱斷面設(shè)計(jì)、牽引計(jì)算和通過能力計(jì)算等步驟設(shè)計(jì)本線路。摘 要 新建鐵路線路的初步設(shè)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、涉及范圍廣且關(guān)系全局的系統(tǒng)性工作。近年我國鐵路建設(shè)有了極大的發(fā)展，但部分地區(qū)鐵路的發(fā)展還是非常緩慢，鐵路線路的選擇即是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。對線路輸送能力的檢算，設(shè)計(jì)線路的運(yùn)量能達(dá)到近期要求，但是遠(yuǎn)期運(yùn)量需要線路的進(jìn)一步改造才能滿足要求。 關(guān)鍵詞： 鐵路選線 初步設(shè)計(jì) 蘭新 鐵路 方案比選 第一章緒論 概述 主要 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 原則 第二章線路平面定線 第三章 線路平面設(shè)計(jì) 第四章 線路縱斷面設(shè)計(jì) 第五章線路 橫斷面的設(shè)計(jì) 第六章總結(jié) 第一章 緒論 蘭新鐵路 是 新疆 通往中國 內(nèi)地 的鐵路運(yùn)輸干線，是構(gòu)成中國西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。半自動(dòng)閉塞、無線列車調(diào)度等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，從根本上改變了技術(shù)和設(shè)備的落后狀況，使線路通過能力提高到 200 萬噸，達(dá)到中國國內(nèi)先進(jìn)水平，并于 1986 年在中國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了牽引動(dòng)力內(nèi)燃化。線路從 蘭州市 西行跨越黃河后，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進(jìn)入祁連山北麓的河西走廊，經(jīng) 武威 、 張掖 、 酒泉 出長城西端的嘉峪關(guān) ，過馬鬃山南麓的 玉門 、 疏勒河 ，西跨 紅柳河 進(jìn)入新疆境內(nèi)。鐵路沿線既有水草豐美的 河西走廊 ，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業(yè)城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野 ，又有 海市蜃樓 的幻景。 蘭新鐵路所經(jīng)過 “ 百里風(fēng)區(qū) ” 、 “ 三十里風(fēng)口 ” ，施工和運(yùn)輸極為困難。距蘭州西站 35 公里的河口 黃河大橋 ，是中國自己設(shè)計(jì)和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區(qū)橋梁隧道比較集中，后溝至達(dá)坂城間有天山隧道群，還有通過大風(fēng)區(qū)的路基工程等，都是修建蘭新線的關(guān)鍵工程。蘭新鐵路對開發(fā)甘肅省西部也發(fā)揮了重要的作用。蘭新線通車后，這些地區(qū)的礦藏開發(fā)及工、農(nóng)、牧業(yè)都有較大的發(fā)展。還修了清綠支線通往 酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心 。蘭新線建成后，修建了玉門支線，油田得到了迅速發(fā)展。 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 1）鐵路等級 國鐵 II 級 （ 2）正線數(shù)目 雙 線 （ 3）牽引種類 內(nèi)燃 （ 4）機(jī)車類型 DF4D，單機(jī)牽引 （ 5）限制坡度 ‰ （ 6）最小曲線半徑
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