【正文】 ?路塹長(zhǎng)大于 400m以上且位于 凸 形縱斷面的坡頂 時(shí)，可設(shè)計(jì)為 不小于 2‰ 、坡長(zhǎng) 不小于 200m的 人字坡 。? 大中橋的橋頭引線 、 水庫地區(qū)和低洼地帶 路肩設(shè)計(jì)高程 ≥ 設(shè)計(jì)水位＋壅水高度＋波浪侵襲高度＋。? 小橋涵附近 為：設(shè)計(jì)洪水位 + 雍水高度 h 1 +0 . 5m 。 （二）隧道地段 縱 斷面 ? 隧道內(nèi)宜設(shè)為 單面 坡或 人字 坡； ? 利于 爭(zhēng)取高程 、 通風(fēng) 排氣、 排水出碴 ； ? 坡度 不宜 小于 3‰ 。涵洞孔 徑 ~。 ? 設(shè)計(jì)縱斷面時(shí) ， 既要適應(yīng)地形起伏 ， 也要 力爭(zhēng)減小 克服高度 。 ? 上下行方向應(yīng) 分別 計(jì)算 ， 如圖 1334所示 。 ? 若地形條件許可，應(yīng) 盡量 消除 有害坡段。 ? 車站宜設(shè)在縱斷面的凸起 部位。 2 .隧道折減地段的 設(shè)計(jì)坡度值 ： 查隧道內(nèi)的最大坡度系數(shù)表 3 .折減范圍 ： ? 僅限于隧道長(zhǎng)度內(nèi)，并隨折減坡段取值，進(jìn)整為50m的倍數(shù)。 看成 2個(gè) 曲線，按公式 1324 )2513(??D ?iR Li?【 例 132】 設(shè)計(jì)線為 電力 牽引， 限制坡度 為 12‰ ，近期 貨物列車長(zhǎng)度為 400m，線路平面如下圖所示，該地段需 用足 限制坡度 上 坡，路段設(shè)計(jì)速度為100km/h，試設(shè)計(jì)其縱斷面。 ? 減緩后的設(shè)計(jì)坡度值，取小數(shù)點(diǎn)后 一位 。 ? iJs =isj+iR+iS≤imax （一） 曲線 地段的最大坡度減緩 1 . 注意事項(xiàng) : ? 只有當(dāng) isj+iRimax時(shí)， 才 進(jìn)行曲線坡度減緩； ? 既要保證 必要 的減緩值，又 不 要折減 過多 ； ? 曲線長(zhǎng)度是 ZYYZ點(diǎn)間長(zhǎng)度；列車長(zhǎng)度應(yīng)是 近 期； ? 減緩坡段長(zhǎng)度應(yīng) 不短于、且盡量接近于圓曲線 長(zhǎng)度，取為 50m的整倍數(shù)，且 不短于 200m。 ? 詳細(xì)掌握例 131 （ 1） 豎 曲線不應(yīng)與 緩 和曲線 重疊 （ 2） 豎 曲線不應(yīng)設(shè)臵在 明橋面 上 （ 3） 豎 曲線不應(yīng)與道 岔 重疊 4 .設(shè)臵豎曲線的 限制 條件 四、最大坡度 折減 ? 折減 原因 ： ? 折減 地段 ：縱斷面上需要 用足 最大坡度的地段，當(dāng)平面上出現(xiàn) 曲線 或遇到長(zhǎng)于 400m的 隧道 時(shí)，進(jìn)行最大坡度折減。 ? 設(shè)計(jì)時(shí)不畫出曲線，只畫折線，標(biāo)注要素。 1） 切線 長(zhǎng)度 TSH I、 II級(jí)鐵路 : )(,5 0 0 0 miTmR SHSH D?? III級(jí)鐵路 : )(5,1 0 0 0 0 miTmR SHSH D??2）豎 曲線 長(zhǎng)度 )(2 mTKSHSH ?3）豎曲線 縱距 變坡點(diǎn) 處的 矢距 3. 豎曲線的 幾何 要素 (m ) 2020 iRT SHSH D??? 當(dāng)坡度差 Di不大時(shí)，矢距值 ESH很小，路基面不易作出豎曲線線形， 設(shè)計(jì)高程 按折線斷面計(jì)算，鋪軌時(shí)，軌面自然圓順成豎曲線。 2 .豎曲線 半徑 ： 線規(guī) ： I、 II級(jí) 10000m， III級(jí) 5000m。 ? 工程條件許可情況下，坡段長(zhǎng)度應(yīng) 盡可能長(zhǎng)些 ，不短于 表 136數(shù)值，且為 50m整倍數(shù) 。 ? Li較短可以 節(jié)約 工程數(shù)量，但對(duì)運(yùn)營(yíng)不利。 ? 地形 條件 。 ? 單 機(jī)牽引地段為 限制 坡度 ix G,以 vJ 等速 運(yùn)行的持續(xù) 上 坡道 坡度 ? 多 機(jī)牽引地段為 加力 牽引坡度 兩臺(tái)及以上機(jī)車牽引 G, 以 vJ等速運(yùn)行 ? 其中 G ? 設(shè)計(jì)要求： ijs =isj+iR+iS≤imax (一 )限制坡度 ix 1. ix對(duì) 工程和運(yùn)營(yíng) 的影響： ? 一般， ix大，對(duì) 工程 有 利 ，對(duì) 運(yùn)營(yíng) 不 利 。坡段的特征用坡段 長(zhǎng) 度和 坡 度值表示 ?變坡點(diǎn) ?坡段長(zhǎng)度 ?坡 度 值 ?上坡取 正 ，下坡取 負(fù) 1000??iiLHi（ ‰ ） 縱斷面設(shè)計(jì) 內(nèi)容 ?線路最大 坡度 — 限坡、加力坡 ?坡段 長(zhǎng) 度 ?坡段 連接 — 坡度差、豎曲線 ?坡段坡度折減 — 曲 線地段、 小半徑 曲線地段、 隧道 地段。 （ 1）車輛與軌道 幾何 （ 2）曲線外軌 超高 L車體長(zhǎng)度 Z轉(zhuǎn)向架中心距離 （三）區(qū)間 曲線 地段線距加寬 原因 H— 車體最向內(nèi)突出部位高度 1）外側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高 ≤ 內(nèi)側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高 2）外側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高 內(nèi)側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高 2. 加寬值計(jì)算 不同曲線半徑的線間距離加寬值，可以在 《 線規(guī) 》 中查得。改平面 ?但同時(shí)應(yīng)該滿足 直 線、 圓 曲線 和 緩 和曲線 三者關(guān)系 m i n0222011121 )22t a n22t a n( JJDJD LlRlRL ??????????m i n01 1180 yllR ??????m i n02 2180 yllR ??????問題 選用： 據(jù)路段速度和圓曲線半徑從 P65的 表表 27從大至小選用 ； 定義 ：鐵路正線數(shù)目為雙線或三線時(shí)，區(qū)間兩相鄰線路 中心線之間的距離稱為 線間距離 。 R增大 。 《 線規(guī) 》 ： ? 以前圖所示的 曲線超高允許設(shè)置范圍 的 上、下 邊界分別作為 一般和困難 條件下的 實(shí)設(shè)超高 ， ? 取 f＝ 32mm/s， b＝ 45mm/s， ? 按上式計(jì)算并檢算確定了各種路段設(shè)計(jì)速度下不同曲線半徑的緩和曲線長(zhǎng)度 ? 標(biāo)準(zhǔn)如 表 2－ 7。 (m ) m a x02 fVhl ??3） 欠超高 時(shí)變率不致影響旅客舒適 —— 舒適條件 2 ? 旅客列車通過緩和曲線， 欠超高 逐漸增加，其增加速度即欠超高時(shí)變率，不應(yīng)大于保證旅客舒適的容許值 b(mm/s)，即 式中 l03 —— 保證欠超高時(shí)變率不超限時(shí)的緩和曲線長(zhǎng)度 (m)； hQ—— 旅客列車以最高速度通過圓曲線時(shí)的欠超高 (mm)， b —— 保證旅客舒適的欠超高時(shí)變率容許值 (mm/s)， 取 40～ ， 工程容易時(shí)取小值 ， 困難時(shí)取大值 。當(dāng)1/(7Vmax)大于 2‰ 時(shí)，按 2‰ 設(shè)置。 ? 為保證 安全 ，應(yīng)使車輪 輪緣不爬越內(nèi)軌頂面 。 這種曲線在列車經(jīng)過時(shí)，各種力的作用不突然產(chǎn)生和消失，適應(yīng) 高速行車的需要。 當(dāng)行車 速度較高 ，為了消除列車對(duì)外軌的沖擊作用，應(yīng) 采用曲線形超高順坡 。 超高 順坡 4. 列車在緩和曲線上運(yùn)動(dòng)時(shí)車體發(fā)生 側(cè)滾 傾轉(zhuǎn)的作用力不突然產(chǎn)生和消失 : 傾轉(zhuǎn)角 連續(xù)變化 直線形 曲線形 在縱斷面上，外軌超高 順坡的形狀 有兩種形式。 設(shè)計(jì)內(nèi)容： ? 選擇； ? 選擇 ； ? 長(zhǎng)度的保證； ? 選用； 問題 1： 緩和曲線的 線形 應(yīng)滿足以下條件 ： 1. 平面上 幾何條件： 連續(xù) 2. 離心力 不 突然產(chǎn)生和消失 :曲率 變 化連續(xù) 緩和曲線長(zhǎng)度 l與其曲率 K成正比 。 ? 設(shè)置 目的： 為使列車在曲線運(yùn)行時(shí)的離心力、外軌超高 不連續(xù) 形成的沖擊力等不致 突然產(chǎn)生和消失 ，以保持列車曲線運(yùn)行的 平穩(wěn)性 。 3 .結(jié)合縱斷面 特點(diǎn)合理選用。