鐵路線路平縱面設(shè)計(jì)-教案-在線瀏覽
2024-10-12 12:30本頁(yè)面
【正文】 綜合分析 ： 小半徑曲線在困難地段，能 大量 節(jié)省工程費(fèi)用 ，但 不利于運(yùn)營(yíng) ，特別是曲線限制行車(chē)速度時(shí)，影響更為嚴(yán)重。 3 、曲線半徑對(duì) 運(yùn)營(yíng) 的影響 定義 ：最小曲線半徑是一條設(shè)計(jì)干線或其中某一路段允許 采用 的曲線半徑 最小 值 。 （ 1）路段 最高 速度 （ 2）貨物列車(chē)的 通過(guò) 速度 （ 3） 地形 條件 綜述： 設(shè)計(jì)線的最小曲線半徑可 根據(jù)具體情況 分路段 擬定 ,必要時(shí)，可初步擬定兩個(gè)以上的最小曲線半徑，選取設(shè)計(jì)線的某些代表性地段，分別進(jìn)行 平面和縱斷面設(shè)計(jì) ，通過(guò) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 ，并結(jié)合上述因素 分析評(píng)價(jià) ，確定采用的最小曲線半徑。 50m， 100m倍數(shù)， 10000m以下。 適應(yīng)地形，減少工程，保證安全，集中設(shè)置。 凸形、凹形、足坡 四、緩和曲線 緩和曲線 作用： ? 在 直 線與 圓 曲線軌道之間設(shè)置的一段 曲率半徑和外軌 超高度 均 逐漸變化 的曲線。 P59 幾何特征： ? ： 直線 —— 〉 曲 線 ； 曲率： 0—— 〉 1/R ? ： 外軌超高： 0—— 〉 h； ? ≤350m地段 ， 軌距加寬值： 0—— 〉加寬值 。 3. 平立面配合：： 曲率應(yīng)與外 軌超高 相 配 合 。 在行車(chē) 速度不高 ，超高順坡相對(duì)平緩時(shí)，列車(chē)對(duì)外軌的沖擊不大，可以 采用直線形順坡 。 線型選擇 ? 我國(guó)鐵路采用 直線 型超高順坡 三次拋物線 型緩和曲線 ? 優(yōu)點(diǎn) :線型 簡(jiǎn) 單 ,長(zhǎng)度較 短 ,計(jì)算方便 ,易于施工 鋪設(shè) 和運(yùn)營(yíng)中的 維修養(yǎng)護(hù) ? 但是 ,行車(chē)速度越高 ,則應(yīng)采用高次的緩和曲線 . 高次緩和曲線外軌超高順坡為 曲線順坡 。 d dl lRl dl? ?? ?0? ?? ? ? ??? d Rl dl lRl l Cll 1 2 2020200? 0 02002 2? ?lRllRdx dl? c os ? dy dl? s in ? si n ? ??co s s in ( )? ? ?? ? ? ?1 2 2 1 2 22 2dlCldldx )81()21( 242???? ? dy dl lC dl? ??22x lC dl l l Cl? ? ? ?? ( )1 8 4042520 yC dllCl? ?? 12 62 30y x C xC? ? ?3 426 1340( )?問(wèn)題 長(zhǎng) 度 條件 1)． 超高順坡不致使車(chē)輪脫輪 安全條件 機(jī)車(chē)車(chē)輛行駛在緩和曲線上，若不計(jì)軌道彈性和車(chē)輛彈簧作用，則車(chē)架一端的兩輪 貼著 鋼軌頂面；另一端的兩輪， 在外軌 上的車(chē)輪 貼著 鋼軌頂面，而 在內(nèi)軌 上的車(chē)輪是 懸空 的。利用直線順坡關(guān)系可得緩和曲線長(zhǎng)度為： （ 230） 記憶！ i0—— 保證車(chē)輪不脫軌的外軌超高順坡率 ? 我國(guó) 《 鐵路線路維修規(guī)則 》 規(guī)定：曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般應(yīng)不大于1/(9Vmax)；困難條件下不得大于 1/(7Vmax)。 001 ihl ?2)． 超高 時(shí)變率不致使旅客不適 —— 舒適條件 1 ? 旅客列車(chē)通過(guò)緩和曲線， 外輪 在外軌上 逐漸升高 ，其升高速度即超高時(shí)變率，不應(yīng)大于保證旅客舒適的容許值 f(mm/s)，即 （ 232） 記憶！ 式中 l02 —— 保證超高時(shí)變率不超限時(shí)的緩和曲線長(zhǎng)度 (m)； Vmax—— 旅客列車(chē)最高行車(chē)速度 (km/h)， 可采用 路段設(shè)計(jì)速度 ，或者曲線限速； f —— 保證旅客舒適的超高時(shí)變率容許值率 (mm/s)， 取值為 28～ 40 mm/s，速度高、工程條件容易時(shí)應(yīng)取小值。 (m ) m a x03 bVhl Q??綜上分析，緩和曲線長(zhǎng)度 l0的計(jì)算公式為： 計(jì)算結(jié)果應(yīng) 進(jìn)整為 10m的整倍數(shù)，且 不短于 20m。 (m ) },m a x{},m a x{ m a xm a x00302020 bVhfVhihllll Q ????問(wèn)題 長(zhǎng)度的保證； ? 兩緩和曲線之間圓曲線的最小長(zhǎng)度滿(mǎn)足 表 131表 的要求。l0減小 。 （一）擬定線間距的 依據(jù) —— 鐵路限界 五、線間距離 機(jī)車(chē)車(chē)輛 輪廓 限界 超限 列車(chē) 建筑物 接近 限界 （二） 直線 地段的線間距 1） 一、二線 間距離： mm4000400)1001700(2)21(2????????? 會(huì)車(chē)安全距離列車(chē)信號(hào)限界寬機(jī)車(chē)車(chē)輛限界寬線距 線路上通過(guò)的 超限 貨物列車(chē)，應(yīng)視 具體情況 限速運(yùn)行或會(huì)車(chē) 2） 二、三 線間距離 mm5 2 9 04 1 02 4 4 02212??????? 信號(hào)機(jī)寬建筑接近限界寬線距超限貨物列車(chē)運(yùn)行 不受限制。 1） 加長(zhǎng)內(nèi)側(cè) 曲線的 緩和 曲線長(zhǎng)度 2） 加寬 兩端夾 直 線段的線間距 3 .加寬方法 第二節(jié) 區(qū)間線路 縱斷面 設(shè)計(jì) 縱斷面的基本概念 ?組成 ：縱斷面由長(zhǎng)度不同、陡緩各異的 坡段組成。 一、線路的最大坡度 imax 一條鐵路所限定的 設(shè)計(jì)坡度 的 最大值 。 ? ipz陡峻地區(qū)，應(yīng)采用與其 相適應(yīng) 的較大的 ix 2 .影響 ix選擇的 因素 ? 鐵路 等級(jí)； C和機(jī)車(chē)類(lèi)型 。鄰線 G 圖 13－ 18 寶秦段不同最大坡度的線路方案示意圖 圖 13－ 17 不同限坡的起伏縱斷面 ? 線規(guī)規(guī)定 ：表 134 ix最 大 值 ? 最 小 限制坡度：通常取 4‰ 3 .分方向 選擇 ix條件 ： 貨流顯著 不平衡 且將來(lái)不致變化； 自然縱 坡 ； 經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì) 比 較 鐵路 等級(jí) Ⅰ Ⅱ Ⅲ 地形 類(lèi)別 平原 丘陵 山區(qū) 平原 丘陵 山區(qū) 平原 丘陵 山區(qū) 牽引 電力 種類(lèi) 內(nèi)燃 （二）加力牽引坡度 iJL計(jì)算 （某些越嶺地段） ? 雙機(jī) 牽引地段的加力坡度，由 公式 1257 ? 注意： 機(jī)務(wù) 設(shè)備； 摘掛 機(jī)作業(yè) 時(shí)分 ；車(chē) 鉤 強(qiáng)度；下坡 安全；集中 使用 ? 規(guī)范規(guī)定：表 135 二、坡段長(zhǎng)度 Li ? Li較長(zhǎng)對(duì) 運(yùn)營(yíng)有利 ， 對(duì)工程不利 。 ? 最短 Li 應(yīng)保證兩端 豎曲線 不 在坡段中間 重疊 ? Li 保證不 斷鉤 。 遠(yuǎn) 期到發(fā)線有效長(zhǎng)度 (m) 1050 850 750 650 550以下 最小坡段長(zhǎng)度 400 350 300 250 200 1） 凸形 縱斷面坡頂 為緩和坡度代數(shù)差而設(shè)臵的 分
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