新建鐵路線路的初步設計論文-在線瀏覽
2025-04-25 08:55本頁面
【正文】 400 米，困難 350m； （ 7） 牽引質(zhì)量 4000t （ 8）到發(fā)線有效長度 850m （ 9）閉塞類型 半自動閉塞 鐵路等級 本線是地方鐵路，主要為地方和企業(yè)服務，貨物運輸以鋼鐵為主。 正線數(shù)目 根據(jù)運量預測，該段鐵路近期貨運量在設計年度范圍內(nèi)單線能力可滿足貨運量的要求。 限制坡度 根據(jù)本段地形及地面建筑物情況，本次設計了單機 ‰方案。新建 線限制坡度，采用單機 ‰。 牽引種類及機車類型 目前該線路牽引種類為內(nèi)燃牽引，為保持統(tǒng)一，新建線路采用內(nèi)燃機車牽引及調(diào)車，機車類型為 DF4D，單機牽引。牽引質(zhì)量為 4000t。 閉塞類型 本線既有段現(xiàn)狀為半自動閉塞，本段新線閉塞類型仍采用半自動閉塞。因此機車交路可由酒鋼機車車輛段機車擔當本線的機車交 路。要做好定線工作，必須綜合考慮多方面的因素，逐步接近地、分階段地進行工作。內(nèi)容應從粗到細，從整體到局部，工作過程是從面到帶，從帶到線，直到確定線路的具體位置，這種特點決定了鐵路定線過程中內(nèi)外業(yè)的關系：外業(yè)勘測與調(diào)查是內(nèi)業(yè)定線的依據(jù)，而內(nèi)業(yè)定線又指導下一階段的外業(yè)勘測，經(jīng)過多次反復，最后才將線路測設于地面。定線時應分兩種情況區(qū)別對待：（ 1）采用的最大設計坡度大于地面平均自然坡度（ imax＞ ipz），線路不受高程障礙的限制。這樣的地段，成為緩坡地段。這樣的地段，成為緊坡地段。由于緊坡和緩坡地段的條件不相同，因此他們的定線方法也不相同 一、定線要點 緊坡地段通常用足最大坡度定線，以便爭取高度，使線路不至額外展長。為使線路達到預定高度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路，稱為展線。展線地段若無特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度，引起線路不必要的展 長，同時增加運營支出。 二、展線方式 為了克服巨大高差需迂回展線時，應根據(jù)需要展長線路長度，結(jié)合地形和地質(zhì)等條件，用直線和曲線組合成各種形式，如套線、燈泡線、螺旋線等來展長線路。 燈泡線 :在谷口狹窄的側(cè)谷內(nèi)，為了更好地適應谷口狹窄地形，可以采用燈泡線展線。成環(huán)狀，稱螺旋線。 導向線是利用兩腳規(guī)在小比例尺地形圖上定出來的，其定線步驟如下： 根據(jù)地形圖上等高距△ h（ m） ,計算出定線步距△ l（ km） ,即： d ih 式中， di=maxi （ 000/）。 按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度為△ l，將兩腳規(guī)的一只腳，定在起點或附近地面標高與設計路肩標高相近的等高線上，再用另一腳截取相鄰的等高線。 在緩坡地段，地形平易，定線時可以航空線為主導方向，既要力爭線路順直，又要節(jié)省工程投資。 線路繞避山咀，跨越溝谷或其他障礙時，必須使曲線交點正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè) 并使其轉(zhuǎn)角最小。曲線半徑應結(jié)合地形盡量采用大半徑。一般的展線系數(shù)是：平原地區(qū)約為 ，丘陵地區(qū) ～ 。 力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導致線路延長時，則應認真比選。地形應平坦開闊，以減少工程量 一、曲線板的制作 平面圖的比例為 1/3000現(xiàn)要制作半徑分別為 800、 1000、 1200、 1500、 1800、 2021米的曲
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