【文章內(nèi)容簡介】 及擋肩破損等病害，影響線路質(zhì)量，嚴(yán)重時危及行車安全，因此有必要加強(qiáng)對軌枕狀態(tài)的檢查。軌枕狀態(tài)檢查的主要內(nèi)容為：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋、軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋、軌枕中部頂面橫向和側(cè)面垂直裂紋、軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、空吊枕等。軌枕裂紋一旦形成環(huán)狀，或殘余裂紋達(dá)到一定寬度，將影響軌枕承載能力或加速預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，造成軌枕失效。道床狀態(tài)包括道床尺寸、道床贓污和板結(jié)程度等。道床尺寸的檢查方法較為簡單，而道床的臟污和板結(jié)程度則需要儀器進(jìn)行測試道床臟污程度用道床內(nèi)臟污物（粒徑小于20mm)或道床空隙率衡量。道床臟污物測量一般采用篩分法進(jìn)行，即在線路上隨機(jī)抽取一定數(shù)量的枕跨，進(jìn)行道床破底開挖，將挖出的道碴及臟物一起過篩后，稱量粒徑小于20mm的贓物重量。較為先進(jìn)的測試方法是進(jìn)行道床空隙率或密度測量。測量空隙率的常用儀器是同位素道床密度實(shí)度測量儀。清潔碎石道床穩(wěn)定后的空隙率一般在31%~37%之間，當(dāng)空隙率顯著降低時，就容易發(fā)生板結(jié)、翻漿冒泥等致使道床失去彈性的病害，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行清篩。翻漿冒泥是線路上常見的病害，是翻漿和冒泥兩類病害的總稱。翻漿可分為道床翻漿與基床翻漿兩類，翻漿較嚴(yán)重時，道床和基床翻漿一起出現(xiàn)。道床翻漿的根源在于道床不潔與排水不良，其發(fā)生地段與下部路基無關(guān)，通常不侵入路基。道床中翻出的泥漿比路基土的顏色要深，雨季時道床翻漿嚴(yán)重，雨季過后不再發(fā)生或明顯輕微。道床因石碴被泥漿固結(jié)成干硬整塊，逐漸板結(jié)并失去彈性。道床翻漿的嚴(yán)重程度可用翻漿等級加以劃分。﹥﹤第三篇：鐵路信號工技師總結(jié)鐵路信號工技師總結(jié)汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：一、上千萬個線頭要個個完好太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個機(jī)柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達(dá)驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道。鐵路信號設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計(jì)算機(jī)分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。二、工作從午夜零點(diǎn)開始信號工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開始的。列車白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng)，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時間叫做天窗點(diǎn)，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個月，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍。冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計(jì)劃下達(dá)，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn)，開點(diǎn)名會，又一個天窗點(diǎn)作業(yè)即將開始。三、厚厚的線路圖冊被翻舊了我從事鐵路信號工作已經(jīng)有X個年頭了，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。信號設(shè)備的狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行24小時監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識與現(xiàn)場實(shí)踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認(rèn)識也從書本上的感性認(rèn)識升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：首先，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下，在通過書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學(xué)習(xí)的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)中，我掌握了信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識，這三項(xiàng)是鐵路信號的基礎(chǔ)，所以學(xué)好這三項(xiàng)對今后的工作有著至關(guān)重要的作用。在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強(qiáng)不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚，獨(dú)立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。第四篇：配電線路技師技術(shù)總結(jié)配電線路技師技術(shù)總結(jié)——刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，努力提高技能水平從1997年7月至今，我一直在xx供電公司工作。這16 年多來先后在線路班、四個供電所、生產(chǎn)技術(shù)部、市場與客戶服務(wù)部、輸變電管理所工作。參加過35kV、10kV、電力工程驗(yàn)收工作。一直從事著和輸配電有關(guān)的工作。在工作中，我尊重老師傅