【文章內(nèi)容簡介】 作業(yè)范圍① 在對岔道進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補(bǔ)修時，對道岔范圍內(nèi)的水平、高低、三角坑進(jìn)行調(diào)整。② 整治坑洼，增加道床厚度，調(diào)整縱斷面而進(jìn)行的局部或全面起道搗固。(3) 作業(yè)程序①調(diào)查道岔技術(shù)狀態(tài)，安排作業(yè)計(jì)劃。全面起道時，將轉(zhuǎn)轍、連接、轍叉各部的計(jì)劃起道量，以及道岔前后起道量標(biāo)記在軌腰上。重點(diǎn)起道時，標(biāo)好坑洼頭尾及鋼軌低接頭、拱腰、空吊板等搗固標(biāo)記。②作業(yè)負(fù)責(zé)人檢查道尺、水平板、高度板。起道機(jī)操作人員檢查起道機(jī)的狀態(tài)。③與車站聯(lián)系登記，確認(rèn)作業(yè)時間，按《安規(guī)》規(guī)定設(shè)好防護(hù)。④取出影響作業(yè)的防爬支撐。⑤對個別位置不正的岔枕按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行方正。⑥撤除多余墊片，調(diào)整好膠墊或鐵墊位置，用撬棍壓軌枕，打緊道釘，擰緊扣件。⑦起道。全面起道時，按計(jì)劃標(biāo)好起道量，看道與指揮起道。起道可分為轉(zhuǎn)轍部分、連接部門、轍叉部分、叉后長枕部分。先將道岔直股外軌為標(biāo)準(zhǔn)股起足起道量，做好長平，然后做水平；起道后同時方正軌枕，再做好對應(yīng)的另一股水平，逐段進(jìn)行。重點(diǎn)起道時，一般距起道不少于 20 米處目測基本股鋼軌外側(cè)軌面或軌頭下顎線高低情況，指揮起道，做好對應(yīng)的另一股鋼軌水平。⑧搗固。全面搗固時，尖軌尖端及前后 3 根軌枕和轍叉部分，適當(dāng)增加搗固力和鎬數(shù)，尖軌跟端和鋼軌接頭加強(qiáng)搗固。對轍叉部分個別空吊板，可用起道機(jī)吊起岔進(jìn)行搗固。重點(diǎn)搗固時，從坑頭、坑尾向中間，逐漸增加搗固力和鎬數(shù)。⑨回檢找細(xì)，檢查水平，高低和空吊板情況，進(jìn)行整修。⑩安裝防爬支撐?；靥钫淼来?，夯拍密實(shí)?！?11全面檢查，確認(rèn)符合技術(shù)要求，通知車站開通岔道，消記，撤除防護(hù)，清理現(xiàn)場，轉(zhuǎn)移?！?12作業(yè)的前 3 天，必須與電務(wù)聯(lián)系，出具要求電務(wù)配合作業(yè)的三聯(lián)單，由電務(wù)配合作業(yè)?！?1311(4) 作業(yè)要求如何保持岔道的良好水平和前后高低，可歸結(jié)為：“四股平，水平好”。所謂四股平就是要求岔道上四股鋼軌的前后高低平順，沿岔枕方向四股鋼軌軌底基本上在一個平面上。做到了這一點(diǎn)，水平就容易保持。通常，只看外直股的前后高低，用道尺控制其它三股水平，這樣做，雖然可保證水平不超限，但其它三股前后高卻不一定好。因此，調(diào)查時必須做到“看四股前后高低，量四股水平”?？捎孟依K測量沿岔枕方向四股軌軌底是否大致在一個平面上。這樣就可對水平的變化一目了然，通過養(yǎng)護(hù)維修做到“四股平、水平好”。整修道岔水平和前后高低，除采取起道和搗固的方法外，由于道岔本身的特點(diǎn)，還必須輔以其它方法，才能收到良好的效果。概括起來就是：起、搗、緊、翻、削、墊、換、直、落、綜。① 起——起道。一組道岔采取“分段起道，四股鋼軌一起抬平的方法?！狈侄纹鸬赖暮锰幨切矢?。如果一次起道起得過長，搗固作業(yè)跟不上去，過車時就容易造成返工。分段起道一般分為尖軌、導(dǎo)曲、轍叉、叉后四部分，也可根據(jù)行車情況把段分得少一些或更多一些。注意掌握四股鋼軌一起抬平的原則，起外直股時，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線上股，使中間的鋼軌和枕木一起帶起來；起內(nèi)直股時，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線下股（如放在內(nèi)直股，可能會把外直股帶起來），四股鋼軌一起量水平。根據(jù)水平情況。在內(nèi)直股打撬塞，或在外曲股同時打撬塞，這是一般的做法。特殊情況時，要根據(jù)前后高低和水平的不同情況，將壓機(jī)放在適當(dāng)位置。如，為防止短軌拱腰，采取“遠(yuǎn)搭壓機(jī)、近打撬塞”的方法，即把壓機(jī)放在距鋼軌接頭遠(yuǎn)一些，撬塞打在鋼軌接頭處。起導(dǎo)曲線水平時，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線下股鋼軌接頭，道尺放在鋼軌小腰處量水平，達(dá)到既起平接頭又防止導(dǎo)曲線反超高的目的。② 搗——搗固。這是做好前后高低和水平的中心環(huán)節(jié)，必須切實(shí)做好。道岔搗固最好用機(jī)械搗固。搗固作業(yè)一般應(yīng)掌握“兩輕兩重”的原則，即重?fù)v接頭，重?fù)v長枕中部，輕搗鋼軌小腰，輕搗長岔枕兩端，使道床的密實(shí)程序適應(yīng)荷載情況，以使各種道床的下沉積累大致相同。岔枕長度從 3350mm 以后，兩內(nèi)股鋼軌逐漸岔枕中部靠攏，岔枕中部承受的荷載大。同時岔枕長了剛性就差，容易將兩端搗高，這就要求越是岔枕中間越要搗固密實(shí)，兩端部位應(yīng)后搗，一般應(yīng)自腰部向接頭進(jìn)行，自至坑洼兩端向坑洼底部進(jìn)行，拱腰軌從中間向兩端進(jìn)行。如整組道岔的前后高低較好，僅有低接頭和個別小坑，可先將平的部位搗固好，再將低接頭和坑洼起平搗固，因?yàn)槿绻绕鸬偷牡胤剑瑒荼匕哑降牡胤揭矌Ц吡?。為了保證搗固質(zhì)量，對不易搗固的隱蔽部分加一遍斜鎬，將轍叉用壓機(jī)輕輕吊起進(jìn)行兩遍搗固，道心要搗實(shí)。輕微的岔枕中部低洼，以及轍叉心低落、導(dǎo)曲線反超高等病害不甚嚴(yán)重時，可在連陰雨天氣趁枕木發(fā)軟時，抽出鐵墊板逐根搗固。12搗固作業(yè)前，枕盒內(nèi)道碴要扒至足夠的深度、寬度，一般情況下，根據(jù)起道量，道碴枕木底，這樣有利于搗固，尤其是導(dǎo)曲線及轍叉部位。③ 緊——起道前撬起吊板，打緊浮釘，擰緊叉心螺紋道釘。道岔上比普通線路更容易產(chǎn)生浮離道釘，因?yàn)橐桓碚砩现С兄母撥?，?dān)負(fù)著兩個方向的行車，當(dāng)其中兩股鋼軌受荷載作用時，由于岔枕的下沉，使無荷載作用的兩股鋼軌也受力。該力是通過道釘傳遞給無荷載作用鋼軌的。當(dāng)該力大于道釘?shù)目拱瘟r，墊必將道釘拔起，四股鋼軌的兩個方向交替受載，致使道釘普遍浮離，內(nèi)股鋼軌更多。如不事先打緊浮釘，起道時可帶來兩明顯的害處：其一，不能很好地起岔枕；其二，可能產(chǎn)生“假水平”，起道時水平好，過車后差異甚多，因?yàn)殇撥壧鸷笥捎诘泪斉c軌底的摩擦，回落時未必回落到墊板上。因此，起道前必須認(rèn)真打浮釘，分開式和扣件要擰緊螺栓，但此項(xiàng)工作往往忽略。④ 翻——將搗不起來的彎曲木岔枕翻轉(zhuǎn)使用。岔枕中部低洼較大，機(jī)械磨損顯著不勻，用起道搗固辦法無法做好水平時，可將岔枕翻轉(zhuǎn)使用。這種做法最適宜于兩個方向行車量懸殊，岔枕被壓彎，前后高低水平不易做好時采用。⑤ 削——削岔枕。輕微彎曲的岔枕削其兩端，機(jī)械磨損不均的岔枕削成一致。這種做法只能在個別情況下采用，以免削弱或損傷岔枕。⑥ 墊——在鐵墊板下墊入墊片。一般只在岔枕機(jī)械磨損和四股鋼軌垂直磨耗不勻，或個別岔枕低洼，用起道搗固不能整治不良水平的情況下，才采用墊的方法。墊板要選用防水、耐磨、耐壓的材料制作，其尺寸與鐵墊板尺寸相同，厚度可分為 6mm 三種。墊前要看四股前后高低，量四股水平，前后高低低洼處才能墊。要防止濫墊，以免形成以墊代搗的錯誤做法。⑦ 換——倒換墊板、鋼軌。根據(jù)直、側(cè)向過車量不等、鋼軌、墊板的磨損情況，四股鋼軌水平差情況，調(diào)換鋼軌、墊板、消除水平差。在大站場，有時會有這種情況：57 型道岔鋪設(shè)在繁忙的線路上，而 62 型道岔反而鋪設(shè)在過車不多的線路上，這里可將 62 型道岔導(dǎo)曲線下股墊板與 57 型道岔導(dǎo)曲線上股墊板互換。有的岔道主要是直股行車，而有的岔道主要是側(cè)股行車，這種情況將鋼軌互換，既有利于水平的養(yǎng)護(hù)，又可做到材盡其用，延長設(shè)備使用壽命。在大站場上，這種潛力是比較大的。⑧ 直——調(diào)直夾板，整治鋼軌低接頭。⑨ 落——落道。一組道岔中因?yàn)榍昂蟾叩瓦^高致使水平和前后高低超限時，可將個別高的處所掏空枕底落道。在整治站場大平時，遇有個別高處（一組道岔或幾節(jié)軌長的線路），也可以采用落道的辦法。落道雖難，但動線路少，與大量抬道和順平高點(diǎn)比較，還是省工的。⑩ 綜——綜合整治接頭病害。接頭狀態(tài)好，高低水平就容易保持，接頭狀態(tài)不良時，除應(yīng)做好接頭搗固，擰緊接頭扣件，清篩接頭道床等外，還應(yīng)根據(jù)不同情況采取以下措施：打磨不13平順的軌面，更換硬質(zhì)道碴，在接頭墊板墊下大膠墊，絕緣接頭更換為高強(qiáng)裝置等。預(yù)防前后高低和水平不良的措施：(1) 根據(jù)道岔直、側(cè)向行車多少，區(qū)分不同情況進(jìn)行起道：直、側(cè)向行車大致相等時，導(dǎo)曲線上股和外直股鋼軌適當(dāng)起道；直向行車多于側(cè)向時，兩上股鋼軌多起 4mm 左右；側(cè)向行車多于直股時，四股鋼軌起平；對轍叉心和鋼軌接頭要適當(dāng)多起一點(diǎn)，預(yù)防導(dǎo)曲線反超高、鋼軌接頭和轍叉心低落，造成前后高低和水平不良。(2) 根據(jù)起道情況，除全面加強(qiáng)搗固工作外，對多起的部位，宜加強(qiáng)搗固，特別是對鋼軌接頭，轍叉心、導(dǎo)曲線中部兩股鋼軌水平變化大的部位綜合維修時必須進(jìn)行第二遍搗固，增強(qiáng)枕下基礎(chǔ)，預(yù)防岔枕彎曲。預(yù)防排水不良的措施：站場多有排水不良、道床臟污問題，容易形成道床翻漿和板結(jié)等病害，使道床失去彈性，加劇列車振動，破壞道岔質(zhì)量。因此，在進(jìn)行綜合維修時，要清篩道床坡腳土壟及接頭無孔石碴。鏟平路肩，疏通側(cè)溝，加強(qiáng)排水；對翻漿冒泥、板結(jié)道床，要不惜工時，方開岔枕，挖除翻漿，全面清篩石碴，必要時更換為優(yōu)質(zhì)道碴，根治和預(yù)防道床排水不良的病害。 零件問題螺釘?shù)膯栴}及治理方案：原因分析：（1）由于螺釘所受的橫向沖擊力大、道岔區(qū)導(dǎo)曲線半徑小、轍叉護(hù)軌地段橫向沖擊較大等原因，列車通過道岔時尤其是通過轍叉區(qū)段時，作用于鋼軌的橫向力偏大，進(jìn)而傳遞給鐵墊板以較大的橫向沖擊，螺栓承受橫向力，螺栓同時承受彎曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折斷；（2）組裝缺陷,或制造偏差；（3)螺釘長期缺乏養(yǎng)護(hù),松動后拔起造成水汽進(jìn)入螺孔使螺釘銹蝕；(4)軌枕空吊或者道床彈性不均,在列車動力作用下螺釘受到巨大的向上的抗拔力 ,這種情況下在列車反復(fù)的動力作用下螺釘不斷拔起；(5)螺栓扭矩過大時內(nèi)螺紋易破損；上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资?，岔枕與道岔大墊板的連接被破壞，使大墊板不能牢固的固定在岔枕上，在列車動力作用下岔枕以上結(jié)構(gòu)失去牢固連接，使道岔幾何型位難以保證，造成道岔晃車等問題，嚴(yán)重時可能造成鋼軌外翻使列車脫軌。整治方案：(1)保持道岔的良好幾何型位，盡量減少道岔內(nèi)部以及前后 100 米內(nèi)的小方向，保持道岔的14框架尺寸及道岔支距以減少列車經(jīng)過道岔是產(chǎn)生的橫向力；(2)安裝大螺栓不能用錘打,難擰時要分析原因,修正后再耐心擰入；(3)螺釘要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象要及時復(fù)緊；(4)要定期涂油,且每年不少于兩遍,及時更換失效彈簧墊圈 ,涂油時套管底孔不能封閉堵死；(5)道岔應(yīng)采用機(jī)械搗固,及時消滅空吊板,綜合整治有病害的接頭 ,焊接接頭要打磨平整減少輪軌間動力作用；(6)改進(jìn)螺紋的結(jié)構(gòu),增加強(qiáng)度等等。墊板出現(xiàn)的問題及整治措施原因分析：對于道岔大墊板折斷現(xiàn)場分析，鐵墊板和軌枕間的不密貼是造成其折斷的主要原因。尤其是心軌部分長大墊板折斷較多。此部分墊板位于長岔枕中部，在列車荷載作用下長岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊板同時受彎剪作用而損壞?；舶彘_焊既有設(shè)計(jì)、制造上的原因,又有養(yǎng)護(hù)維修方面的原因。制造上的原因主要是焊接件質(zhì)量不過關(guān),強(qiáng)度不夠。設(shè)計(jì)制造方面的原因主要體現(xiàn)在曲基本軌一側(cè)開焊較多,究其原因主要是直向行車時行車速度高、密度大,直尖軌受力帶動滑床板下沉,而曲基本軌則被動施加滑床板以向上的力。高頻率反復(fù)振動造成曲股滑床板開焊較多。從養(yǎng)護(hù)原因上看,鋼枕前后滑床板開焊多,主要是鋼枕部不易搗固,容易形成暗坑、吊板造成滑床板開焊。道岔墊板損壞使得鋼軌件失去與軌下基礎(chǔ)的牢固連接造成道岔的幾何尺寸難以保證進(jìn)而影響行車?；才_的脫焊造成尖軌扳動所需要的力矩增大，可能造成尖軌卡死無法扳動造成嚴(yán)重行車事故。整治方案：(1)對岔區(qū)加強(qiáng)搗固，尤其是岔心長岔枕中部，以減少岔枕在列車荷載作用下的變形；(2)加強(qiáng)監(jiān)視，對墊板上的大螺釘進(jìn)行及時復(fù)緊，保持墊板與岔枕接觸良好；(3)及時更換墊板及滑床板下大膠墊，保持彈性減小列車的沖擊力；(4)保持轉(zhuǎn)折部分的幾何尺寸，盡量減少尖軌與滑床臺間離縫；(5)滑床臺要及時涂油，減少尖軌扳動時的磨阻力；(6)加強(qiáng)滑床臺焊接質(zhì)量等等。 道床翻漿冒泥原因分析：道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時，封鎖時間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號機(jī)座影響15排水，冒泥更加突出。整治方案：結(jié)合正線大修施工，使用 CD2 型提速道岔搗固機(jī)對提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá)200mm），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了 70％以上道岔的翻漿冒泥問題。其它 30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。 道岔各部分主要病害整治 轉(zhuǎn)轍器部分病害分析整治 尖軌與基本軌不密貼或較長距離不密貼原因分析：(1) 尖軌 50mm 斷面內(nèi)刨切長度不夠；(2) 尖軌頂鐵過長；(3) 轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置與尖軌動作拉桿的位置不在同一水平線上；(4) 基本軌彎折點(diǎn)錯后；(5) 鋼軌內(nèi)側(cè)有肥邊；(6) 基本軌橫向移動；(7) 基本軌或尖軌有硬彎；(8) 基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間有離縫。預(yù)防整治措施：(1) 對刨切長度不足的尖軌再作刨切；(2) 過長頂鐵可以進(jìn)行打磨或更換；(3) 調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；(4) 撥正基本軌方向，矯正彎折點(diǎn)的位置和矢度；(5) 仔細(xì)打磨基本軌內(nèi)側(cè)肥邊；(6) 打靠道釘或擰緊扣件，消除假軌距；(7) 調(diào)整好尖軌和基本軌，撥正方向，改好軌距；(8) 調(diào)整連接桿的長度，改變尖軌耳鐵的孔位或者加入絕緣墊片，誤差較大時更換耳鐵或方鋼。 尖軌跳動當(dāng)列車通過轉(zhuǎn)折器時，尖軌跟部受外力作用而導(dǎo)致尖軌跳動，但不同道岔跳動的程度個不同16原因分析：(1) 尖軌跟部連接零件磨耗，特別是間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔和雙頭螺栓磨耗；(2) 跟部橋型墊板和防跳卡鐵等缺少和失效；(3) 搗固不均勻，岔枕彎曲，有吊板；(4) 尖軌跟部接頭有錯口；(5) 尖軌中部華床板拱腰。(6) 預(yù)防整治措施：(7) 焊補(bǔ)或更換間隔鐵、夾板；(8) 增補(bǔ)整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵。進(jìn)一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防跳補(bǔ)強(qiáng)板，使其長出部分卡在基本軌軌軌底，