鐵路線路常見病害分析及解決辦法畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-05-15 01:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 容易受到破壞。如遇到鋼軌顆粒間帶有微小空隙時，會使空隙迅速擴(kuò)大，形成內(nèi)部斑痕，以致折斷?！ 、诰€路爬行，造成低接頭、拉大軌縫或在接頭附近發(fā)生小坑、三角坑時。一方面增大車輪對鋼軌的沖擊，另一方面又增大接頭處的上下曲折，這樣，就更容易造成鋼軌、夾板及連接零件的磨損或折斷。 (5)曲線超高不正確，造成鋼軌磨損。 (6)線路上鋪設(shè)的鋼軌，軌底坡不合，鋼軌頂面容易發(fā)生磨損?！ ?7)換軌時設(shè)置軌縫過大和接頭錯牙，形成先天性的軌面不平順。 (8)墊板和扣件養(yǎng)護(hù)不良。墊板位置歪斜，常造成軌底壓在墊板邊棱上，軌底局部負(fù)擔(dān)重壓，造成破裂或折斷?！ ?預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法 加強(qiáng)鋼軌和夾板的養(yǎng)護(hù)工作 (1)加強(qiáng)鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應(yīng)及時更換； (2)及時矯直硬彎鋼軌； (3)及時焊補(bǔ)軌面擦傷； (4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大?！ ?.2加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù) (1)加強(qiáng)接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致?！ ?2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結(jié)果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負(fù)擔(dān)過重而損壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應(yīng)及時墊以符合規(guī)定的三角鐵片。 (3)及時清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順?！ ?4)及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯牙不得超過l mm?！ ?5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此，必須加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓?！ ?6)及時調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時整正?！ ? 及時整修軌底坡及時整修軌底坡，使之符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 曲線鋼軌病害 、曲線鋼軌接頭病害的原因 (1)鋼軌的位置不正確?！ ′撥壴诳臻g的位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。由于鋼軌位置不正確，使里外股鋼軌受力不均勻和鋼軌偏壓，列車行走不平穩(wěn)產(chǎn)生附壓力打擊鋼軌而加速軌面磨耗。超高不合適，引起里外股鋼軌受偏載和輪軌的不正常接觸，而加速了鋼軌的磨耗。軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓，也會加速鋼軌磨耗。 (2)養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗?！ 、?曲線不圓順、方向不良，使列車通過時產(chǎn)生搖晃，這也會加速鋼軌磨耗?！ 、?軌距超限，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，這也會加速鋼軌磨耗。 ?、劬徍颓€超高的遞減距離不夠，引起列車在緩和曲線運(yùn)行時發(fā)生震動、搖晃和沖擊，使鋼軌加速磨耗?！ ?3)鋼軌本身質(zhì)量不好，在列車運(yùn)行時增加了磨耗?！ ?、預(yù)防曲線病害的方法 (1)保持正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時整治?！ ?2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時應(yīng)等量進(jìn)行，不要忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當(dāng)增減3mm 的超高?！ ?3)合理設(shè)置外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌也不利。 (4)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生?！ ?5)調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。 (6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側(cè)面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2倍?！ ?、混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件、道床等部分組成。鋼軌直接承受有機(jī)車車輛傳來的巨大壓力，并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置。但是，軌枕在設(shè)計、制造和使用中的問題，致使部分軌枕早起發(fā)生破裂，影響了正常使用。1.軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件。荷載的變化帶有隨機(jī)的性質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強(qiáng)度的荷載彎矩。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度那就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫導(dǎo)致軌枕失效。2.軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大?；炷潦軌簠^(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰。3.軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側(cè)面水平
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