【文章內(nèi)容簡介】 （ 2）整治方案： ，調(diào)整軌向軌距。 ，消除道岔應(yīng)力集中。 。 ，安裝地錨拉桿。 、打磨或更換。 （ 3） 整治標(biāo)準(zhǔn)：用 20m 弦測量，連 續(xù)軌向偏差控制在 177。1mm 以內(nèi)，單個(gè)軌向偏差控制在 2mm 以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi) 側(cè) 不圓順。 病害 4：高低超限。 （ 1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá) 。 （ 2）整治措施： ，恢 復(fù)道床彈性。 ，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 ，消除暗坑吊板。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元， 20m 弦測量高低控制在 2mm 以內(nèi)。 病害 5：直尖軌拱腰變形。 （ 1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。 （ 2）整治措施： ，按照跨區(qū)間無縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計(jì)位置，調(diào)整限位鐵。 ，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后 150m線路加強(qiáng)鎖定。 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 6 。 病害 6：尖、基本軌離縫。 （ 1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。 （ 2）整治方案： ，解決好尖軌拱腰問題。 ，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 ，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。 ，消滅尖軌、基本軌離縫。 病害 7：鋼軌歪斜。 （ 1）原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。 （ 2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。 2)個(gè)性問題 （ 1）可動心軌道道岔 病害 1：心軌離縫。 ：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動造成軌距擴(kuò)大。 措施：在電務(wù)配合下進(jìn)行調(diào)整。 病害 2：心軌滑床板、軌撐折斷。 ：心軌處道床不密實(shí)，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件松動，列車通過時(shí)造成折斷。 ：回填道砟，復(fù)緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實(shí)。 病害 3：可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符合要求，心軌拱腰、離縫。 整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對高度。 （ 2）固定轍叉道岔 病害 1：心軌、翼軌磨耗低塌。 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 7 ：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。 ：一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊；二是對心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。 病害 2：護(hù)軌扭曲變形。 ：一是護(hù)軌不均勻磨耗；二是整治時(shí)不規(guī)范地加插墊片造成護(hù)輪軌變形。 ：一是更換嚴(yán)重磨耗和變形護(hù)軌；二是調(diào)整護(hù)輪軌墊片，保持直線段順直。 病害 3：道岔構(gòu)造病害 ：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對高差等。 ：加強(qiáng)軌面修理。 病害 4：固定轍叉位置偏斜。 ：一是安裝 和更換轍叉時(shí)就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動，造成轍叉方向偏斜。 ：調(diào)整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。 曲線主要病害分析及整治方案 病害 1：曲線前后 100m 方向不良。 整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于 100150m 線路為一作業(yè)單元，采用全站儀進(jìn)行精確定位測量，大型養(yǎng)路機(jī)械精確定位撥道。作業(yè)完畢及時(shí)回填道砟，安裝地錨拉桿鎖定。 病害 2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差。 整治措施： 1)更換和補(bǔ)充失效零部件。 2)加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。 3)改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在 2mm 范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。 4)對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 8 5)對撥道后方向易發(fā)生變化所，增加地錨拉桿進(jìn)行控制。 6)加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。 病害 3：曲線高低偏差。 整治措施： 1)采取搗墊結(jié)合，以搗為主的方法，積極采用沖擊式搗鎬。 2)對焊縫進(jìn) 行打磨，消除焊縫不平順，減少車輪對軌面的沖擊力。 3)加強(qiáng)曲線易晃車地點(diǎn)的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。 4)曲線上股向直線方向不小于 100m 地段上做成 2mm 的一側(cè)水平。 病害 4：小半徑曲線 “鵝頭 ”與反彎。 1） 病害原因：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法不當(dāng)，習(xí)慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置；使用簡易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設(shè)置緩和曲線長度、超高及軌距加寬不合理，道床不實(shí)。 2）整治措施： (1)用繩正法計(jì)算撥道量，在曲線全長范圍內(nèi)撥道，并適合預(yù)留回彈量。 (2)在曲線定期撥道時(shí)，在測量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。 (3)合理設(shè)置軌距加寬、超高與正矢遞減。 (4)臨時(shí)補(bǔ)修撥正曲線，不可以從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。 (5)曲線頭尾處要保持足夠的道床并夯實(shí)。 病害 5：曲線鋼軌接頭 “支嘴 ”。 1）病害原因：由鋼軌硬彎、道砟厚度不足、道床不密實(shí)、軌枕失效、螺紋松動、夾板彎曲變形或強(qiáng)度不夠、軌縫不良等引起。 2）整治措施： (1)補(bǔ)足道砟，按規(guī)定加寬和堆高曲線外側(cè)道砟，把地錨拉桿安裝在曲線外股鋼軌 水平位置上。 (2)調(diào)換 “支嘴 ”接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。 (3)撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須上挑，則采用撥動小腰帶動接頭方法撥XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 9 道。 病害 6：曲線鋼軌磨耗。 1）病害原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。 2）整治措施： (1)每年根據(jù)全年客貨車實(shí)測平均速度，檢算設(shè)計(jì)超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時(shí)調(diào)整曲線超高。 (2)及時(shí)修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。 (3)合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。 (4)保持曲線圓順度，定 期檢查，從預(yù)防的觀點(diǎn)出發(fā)，治小治早。 (5)采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。 病害 7：鋼軌波磨。 1） 病害原因：軌道不平順，道床處理不徹底、厚度不足、臟污、板結(jié)翻漿。 2）整治措施：日常養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)搗固和清篩，尤其是有砟橋上，通過搗固、清篩，改善軌道彈性；合理安排打磨周期。 病害 8：曲線下股鋼軌壓寬。 1）病害原因：超高設(shè)置不合理造成下股木枕切壓、坡形膠墊壓潰、鐵墊板外口磨耗，使下股鋼軌外翻。 2）整治措施：更換失效木枕、削平切壓木枕、更換磨耗及折斷墊 板、打磨鋼軌。 隧道內(nèi) 線路 病害 及 檢測 維修 近年來，我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，并相繼投入運(yùn)營。高速鐵路運(yùn)營環(huán)境復(fù)雜，其建設(shè)方法、基底結(jié)構(gòu)、使用狀態(tài)、載荷條件，以及氣候條件的差異導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)復(fù)雜，出現(xiàn)不同程度的病害。軌道結(jié)構(gòu)的基底結(jié)構(gòu)不但承受上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量，還要長期承受動載的循環(huán)作用，其狀態(tài)不良將導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)惡化，改變路基的荷載條件，進(jìn)而形成惡性循環(huán)。路基病害造成高速鐵路無砟軌道線路的軌道板與支撐層出現(xiàn)裂縫和沉降不均。高速鐵路天窗時(shí)間較短，進(jìn)而加大了線路養(yǎng)護(hù)維修難度與工作量。高速鐵路隧道內(nèi)無砟軌道基 底結(jié)構(gòu)應(yīng)具有強(qiáng)度高、剛度大、縱向變化均勻和長久穩(wěn)定性的特點(diǎn)，不允許有基底破壞和過大的沉降變形。針對鐵路隧道環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)營安全要求高，以及無砟軌道快速修復(fù)技術(shù)欠缺的現(xiàn)狀，通過對北京 — 通遼快速鐵路梨樹溝隧道XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 10 內(nèi)無砟軌道基底結(jié)構(gòu)的病害整治，研究和探索無砟軌道結(jié)構(gòu)病害檢測與快速修復(fù)技術(shù)。 現(xiàn)以 分析北京 — 通遼快速鐵路梨樹溝隧道內(nèi)無砟軌道基底結(jié)構(gòu)病害現(xiàn)狀，提出病害整治原則。 梨樹溝隧道病害現(xiàn)狀 京通快速鐵路梨樹溝隧道位于北京市密云縣溪翁莊鎮(zhèn)，黑山寺 — 石塘路站區(qū)間全長 3 034 m，采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。梨樹溝隧道在 昌平端洞口處約有 100 m 的曲線，其余全是直線，朝通遼方向約有 4‰的下坡，修建于 1975 年，是京通快速鐵路在北京境內(nèi)最長的隧道。隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)病害通常有三類：一是混凝土下沉破損，即軌道結(jié)構(gòu)在列車載荷作用下產(chǎn)生下沉變形；二是無砟軌道結(jié)構(gòu)上鼓破損，主要是地下水水位抬起造成破損，或基礎(chǔ)處理不到位；三是無砟軌道結(jié)構(gòu)受地下水侵蝕而破壞。經(jīng)過長期運(yùn)營，梨樹溝隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)不均勻沉降，因施工或水蝕因素，在列車動載循環(huán)作用下軌道結(jié)構(gòu)超過強(qiáng)度極限產(chǎn)生開裂、下沉和翻漿冒泥，幾何尺寸難以保持。梨樹溝隧道進(jìn)口處軌道 結(jié)構(gòu)病害日常維修不能徹底消除，導(dǎo)致道床板與基巖（基巖深度為 1~ m）出現(xiàn)脫空，道床板兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫，整體道床開裂與下沉加劇，并與主體結(jié)構(gòu)混凝土分離。列車通過時(shí)，裂縫處出現(xiàn)噴水現(xiàn)象，可看到脫空的道床板產(chǎn)生較大的動變形，對道床板及軌枕產(chǎn)生不良影響，出現(xiàn)裂縫與崩裂。 病害 維修 技術(shù) 1) 病害整治原則 （ 1）快速 維修 。目前，無砟軌道線路行車密度大、天窗時(shí)間短，白天無法對運(yùn)營線路進(jìn)行巡檢、維修，日常維修在夜間停運(yùn)時(shí)進(jìn)行。如果病害整治作業(yè)影響列車運(yùn)營將造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，因此病害整治作業(yè)應(yīng)快捷，修補(bǔ)材 料應(yīng)盡快形成強(qiáng)度，不影響列車正常運(yùn)營。 （ 2）線路幾何尺寸變化應(yīng)在扣件和墊板調(diào)整量范圍，進(jìn)行調(diào)整不擾動道床，超出調(diào)整量范圍時(shí)需進(jìn)行整治。整治方案應(yīng)根據(jù)超出管理值的大小分級治理，盡量少擾動軌道與路基結(jié)構(gòu)，確保其功能不受影響。 （ 3）排水溝整治應(yīng)與軌道結(jié)構(gòu)整治同步進(jìn)行，避免重復(fù)作業(yè)。 （ 4）病害整治施工盡量減少擾民，同時(shí)改善施工環(huán)境與作業(yè)人員工作條件。 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 11 2)病害整治方法 （ 1）基底換填。隧道基底結(jié)構(gòu)受地下水沖刷嚴(yán)重，但軌道板完整無破損，可將基底軟弱層清除，重新灌注基礎(chǔ)混凝土。此方法整治徹底，缺點(diǎn)是施工工藝有待完 善。 （ 2）整體軌道板維修。主要用于軌道結(jié)構(gòu)破損嚴(yán)重地段。將破損的無砟軌道板鑿除，清理基底，若基底不良需加固處理或增設(shè)仰拱，重新灌注或安裝成型的軌道板，對行車影響較大。 （ 3）加強(qiáng)或增設(shè)排水設(shè)施。整治關(guān)鍵是排導(dǎo)和疏干基底結(jié)構(gòu)地下水，不能局限排除地表水。發(fā)生翻漿冒泥等病害時(shí)，應(yīng)增設(shè)地下排水設(shè)施，增加排水溝數(shù)量和深度。 （ 4）增加扣件的可調(diào)變形量。提高隧道內(nèi)無砟軌道扣件的可調(diào)變形量，以改善無砟軌道對列車振動和沉降變形的適應(yīng)性。 （ 5）灌注水泥漿。采用液壓和氣壓裝置，通過注漿管將水泥漿灌注到軌道與路基結(jié)構(gòu)的裂縫和 空隙中，水泥漿以充填、滲透和擠密等方式排擠裂縫中的水、空氣和其他雜質(zhì)，并充填其位置，形成高強(qiáng)度、防水性能好的新結(jié)構(gòu)體。此方法適用于軌道完整、基底空隙較多與翻漿冒泥地段，缺點(diǎn)是難以抬升軌道板結(jié)構(gòu)。 3)梨樹溝隧道無砟軌道病害整治方法 針對京通快速鐵路梨樹溝隧道整體道床裂縫、下沉，以及翻漿冒泥等病害，采用注漿提升軌道板和精確定位方法。常規(guī)注漿方法機(jī)具笨重，現(xiàn)場施工不便，天窗時(shí)間難以完成整治，常規(guī)的注漿材料短時(shí)間達(dá)不到黏結(jié)強(qiáng)度要求。為此采用雙液（ A、 B）組分、高強(qiáng)發(fā)泡樹脂（ ）進(jìn)行注漿加固處理，填充無砟軌 道基底結(jié)構(gòu)空洞和進(jìn)行底面密封，精確提升軌道板。 （ 1）高強(qiáng)發(fā)泡樹脂（ ）特點(diǎn)與性能。與普通水泥材料相比，高強(qiáng)發(fā)泡樹脂（ ）固化快，可通過添加劑調(diào)整固化時(shí)間；對水不敏感；低黏度，與巖石、土質(zhì)和混凝土材料黏結(jié)良好；可精確提升無砟軌道板。高強(qiáng)發(fā)泡樹脂（ ）初始反應(yīng)時(shí)間 5 s，表面干燥時(shí)間 35 s，與巖土材料結(jié)合 15 min 強(qiáng)度可達(dá) 90％。其固化發(fā)泡后物理性能見表 21。 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 12 表 21 高強(qiáng)發(fā)泡樹脂（ ）固化發(fā)泡后物理性能 測試項(xiàng)目 測試結(jié)果 測試方法 抗壓強(qiáng)度 /kPa 700 ASTMD1621 抗拉強(qiáng)度 /kPa 700 密度 /（ ） 76 收縮率 無