【正文】 (h)因道口、道岔或其他因素影響，護(hù)軌不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，按特殊情況處理。 (f)護(hù)軌爬行嚴(yán)重時(shí)，允許安裝防爬器。 (e)每個(gè)護(hù)軌接頭安裝 4 個(gè)螺栓。 (d)護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋碴墻以外，直軌部分長(zhǎng)度不應(yīng)少小于 5m．當(dāng)直線上橋長(zhǎng)超過(guò) 50m 及曲線上橋長(zhǎng)超過(guò) 30m 時(shí)應(yīng)不小于 10m，然后彎曲交會(huì)于線路中心。墊飯厚度在 20mm 及以下時(shí)，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上或每根線路木枕上釘兩個(gè)道釘 (棍凝土枕上安裝兩個(gè)扣板螺栓，扣矩為 30～ 50N 10m 軌過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于 10m。 10)mm，鋪設(shè)可安裝護(hù)軌混凝土枕區(qū)段可為 (200177。 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 27 (b)護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面 5mm，也不應(yīng)低于 25mm。 （鋪設(shè)防護(hù)軌時(shí)，要執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定 )： (a)特大橋及大、中橋； (b)橋長(zhǎng) 10m 及以上，橋上線路曲線半徑小于或等于 600m，或橋高 (軌底至河床最低處 )大于 6m 的小橋； (c)跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋； (d)多線橋上的各線按本條第 1～ 3 項(xiàng)辦理，但多線框構(gòu)橋可只在兩外側(cè)線路上鋪設(shè)。其鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件》 (TGW3595)的要求。 (b)改建橋梁的道碴槽頂面外緣寬度不得小于 4． 2m；橋面防水層應(yīng)采用耐久性好的新型防水層，保護(hù)層采用等級(jí)不低于 C40 的纖維混凝土；橋面應(yīng)鋪設(shè)一級(jí)道碴，枕下道碴厚度不小于 0． 30m，并鋪設(shè)可安裝護(hù)軌 的混凝土枕。 (e） 木枕分開(kāi)式扣件，螺紋道釘至少應(yīng)配齊 3 個(gè) (明橋面按第 3． 1． 6 條 )并不得有浮離松動(dòng)；動(dòng)荷載下鐵墊塊與螺紋道釘不得有相對(duì)位移。 (d） 橋面鋼軌接頭凍結(jié)或焊接時(shí)，軌卡螺栓扭矩為 40～ 60 N m。若采用分段扣緊方式 無(wú)伸縮縱粱的連續(xù)梁，當(dāng)連續(xù)粱兩端設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，宜采用全部扣緊方式，螺栓扭矩值為 50～ 70N (c)大跨度連續(xù)桁梁，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式選取 : 設(shè)有伸縮縱粱的連續(xù)粱，采用分段扣緊軌底的方式， 在伸縮縱梁兩端至少各 24m范圍不扣緊，在中間支座和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器附近扣緊 (無(wú)伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)在端支座附近不扣緊 )，其扣緊長(zhǎng)度范圍為每聯(lián)長(zhǎng)的 1/2，螺栓扭矩為 80～ 120 N扣緊處螺栓扭矩為80～ 120N當(dāng)設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，僅在伸縮調(diào)節(jié)器端扣緊，另一端不扣緊。 m。 m?？缍却笥诨虻扔?40m 時(shí)，可采用全部扣緊軌底或扣緊與不 扣緊軌底相間隔的方式。 ，無(wú)縫線路地段根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定，普通線路地段按以下規(guī)定辦理： (a)簡(jiǎn)支板梁： 跨度小于 40m 時(shí)，采用全部扣緊軌底方式，螺栓扭矩為 50～ 70N XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 25 式扣件，用軌卡及軌卡螺栓 將鋼軌與墊板聯(lián)結(jié)，墊板與橋枕用 3 個(gè) (內(nèi) 2 外 1)或 4 個(gè)螺紋道釘牢固聯(lián)結(jié) (允許速度為 120km/h 及以上時(shí)，必須 4 個(gè) )，墊板與橋枕間防磨墊板厚度為 4～ 12mm。 。 ，可采用以下方法設(shè)置： (a)在橋枕挖槽限度內(nèi)調(diào)整； (b)在墩臺(tái)頂面做成超高．但應(yīng)檢算鋼粱斜放后的應(yīng)力和穩(wěn)定性，并注童鋼梁排水； (c)用楔形枕木； (d)在曲線外側(cè)的 橋枕下加墊木墊板，用木螺釘 (或螺栓 )聯(lián)結(jié)牢固，木墊板凈厚不少于 30mm，每邊伸出鋼粱上翼緣蓋板邊緣不少于 200mm。超過(guò)偏差限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢算。實(shí)測(cè)或計(jì)算撓度小于梁跨度 1/1600 或≤ 15mm時(shí)及連續(xù)梁的中孔，可不設(shè)上拱度。 橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的技術(shù)要點(diǎn) 1)橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修 (1)橋上線路 30m 及以上的鋼梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。 周期大修是指整孔橋面更換、整孔鋼梁 (或鋼塔架 )重新涂裝等工程；中橋以上更換梁跨、擴(kuò)孔、墩臺(tái)大修、基礎(chǔ)加固、復(fù)雜的鋼梁加固等列為重點(diǎn)大修工程；其他病害整治和大修列為一般大修工程。 。這是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的重要修程，其作角是 :部分恢復(fù)橋梁各部件功能，按照 “預(yù)防為主，防治結(jié)合，有病治病，治病除根 ”的方針，遵循 “全項(xiàng)目 ”的原則，對(duì)設(shè)備進(jìn)行適時(shí)預(yù)防性修理和病害整治，保持整座設(shè)備質(zhì)量均衡等強(qiáng)，以達(dá)到延緩劣化速率、延長(zhǎng)大維修周期、延長(zhǎng)使用壽命的目的。其重點(diǎn)內(nèi)容是 :明橋面橋枕、護(hù)軌、聯(lián)結(jié)零件的整修，鋼梁清洗和涂裝修補(bǔ)，支座清掃XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 23 加油、污工體勾縫修補(bǔ)，排水設(shè)施清淤疏通等。 。 (3)預(yù)防與整治病害 目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)橋梁中的病害橋梁，將近橋梁總數(shù)的五分之一，雖不斷進(jìn)行整治，但新生病害的增長(zhǎng)趨勢(shì)仍未很好抑制。這項(xiàng)技術(shù)已在部分路局使用，效果良好。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及應(yīng)用，人們運(yùn)用專家知識(shí)和模擬專家行為，進(jìn)行計(jì)算機(jī)編程，解決較為復(fù)雜的疑難問(wèn)題，就是所謂的專家系統(tǒng)。 近幾年來(lái)，鐵科院和西南交大等有關(guān)專家，開(kāi)展了對(duì)鋼梁疲勞剩余壽命、混凝土梁耐久性及墩臺(tái)基礎(chǔ)狀態(tài)等評(píng)估技術(shù)的研究，取得較好效果。但隨著時(shí)間的推移，其健全度必將逐步喪失，以至失去應(yīng)有功能而報(bào)廢。為了便于對(duì)橋梁劣化狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定，鐵道部組織專家，從設(shè)備狀態(tài)劣化程度對(duì)行車安全 度和結(jié)構(gòu)功能健全度的影響來(lái)評(píng)定分級(jí)，制定了《劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，將劣化程度進(jìn)行分級(jí)，即 AA(極嚴(yán)重 )， A1(嚴(yán)重 ).B(較重 ).C(中等 )， D(輕微 )等級(jí)。目前，對(duì)運(yùn)營(yíng)橋梁狀態(tài)的評(píng)估方法，主要有以下幾種 : a. 狀態(tài)劣化評(píng)定 橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，承受荷載的作用和環(huán)境的侵害，必然會(huì)引起結(jié)構(gòu)功能變化，構(gòu)成對(duì)行車安全的影響，也即橋梁狀態(tài)的劣化。為了進(jìn)一步掌握橋梁技術(shù)狀態(tài)，了解結(jié)構(gòu)特性，查明病害情況，由鐵路局組織橋梁檢定隊(duì)，對(duì)大跨度、新型結(jié)構(gòu)、出現(xiàn)嚴(yán)重病害和受外界損傷危及行車安全的橋梁進(jìn)行試驗(yàn)檢定，以確定橋梁的承載、抗洪、抗震能力，規(guī)定列車運(yùn)行條件，分析病害原因及危害程 度，提出加固的措施意見(jiàn)。檢測(cè)工作，由工務(wù)段組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行。 。檢查工作由工務(wù)段根據(jù)鐵路局的要求組織進(jìn)行。每年春融及汛前，應(yīng)對(duì)橋梁涵的排水、泄洪及渡汛防護(hù)的設(shè)施進(jìn)行一次檢查。主要是重點(diǎn)病害的定期觀測(cè)監(jiān)視和設(shè)備春秋季檢查。技術(shù)復(fù)雜及有嚴(yán)重病害的橋梁，由工務(wù)段組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查。主要是檢查設(shè)備狀態(tài)變化較快和直接影響行車的部位，并對(duì)已發(fā)生的病害定時(shí)觀測(cè)。為保證各項(xiàng)檢查結(jié)果的準(zhǔn)確可靠，必須認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)檢查制度，仔細(xì)做好記錄，建立有關(guān)臺(tái)帳。 (1)設(shè)備檢查 檢查是系統(tǒng)掌握設(shè)備狀態(tài)的重要手段，為做好橋梁養(yǎng)護(hù)和大維修工作提供主要依據(jù)，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和分析病害，據(jù)以采取有效的防治措施，正確規(guī)定列車運(yùn)行條件。 (c)明確大修工作的技術(shù)管理要求，建立作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和土作標(biāo)準(zhǔn)。 (a)按照橋梁設(shè)備整體功能和安全可靠度的需 求 ，根據(jù)狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，確定大修的修程范圍和控制條件。 (b)以改善設(shè)備狀態(tài)、均衡質(zhì)量、延長(zhǎng)大維修周期和設(shè)備使用壽命為目的，明確維修的項(xiàng)目范圍和做法要求，建立工作標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)設(shè)備的檢查，要根據(jù) “狀態(tài)修 ”的需要，除做好常規(guī)檢查外，還需開(kāi)展全員、全設(shè)備、全項(xiàng)目的檢查，建立檢查負(fù)責(zé)制和狀態(tài)分級(jí)控制的辦法，對(duì)作業(yè)質(zhì)量的控制，除強(qiáng)調(diào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律外，對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目運(yùn)用質(zhì)量管理圖，實(shí)行作業(yè)質(zhì)量控制?？朔诹Χ?，多保養(yǎng)，勞力少，少保養(yǎng)或追求 “格上格 ”等盲目保養(yǎng)的狀況。 (a)通過(guò)觀測(cè)分析找出不同部件的變化規(guī)律后，要重點(diǎn)找出與行車關(guān)系較大的部XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 20 件的狀態(tài)變化速率。墩臺(tái)及附 屬設(shè)施的變化規(guī)律也各不相同，在確定周期時(shí)，也要進(jìn)行合理的匹配。 由 于 同類型的橋梁，其變化的規(guī)律和速率不盡相同，因此，所確定的周期，對(duì)具體的每座橋梁來(lái)說(shuō)，還要“因地制宜 ”，不能 “一刀切 ”，要以狀態(tài)控制來(lái)調(diào)整保養(yǎng)或維修或大修的間隔時(shí)間。所確定的周期，決不允許設(shè)備出現(xiàn)失修狀態(tài)，以設(shè)備的儲(chǔ)備能力略有過(guò)剩為好。由于橋梁設(shè)備的結(jié)構(gòu)類型不同，使用條件不同，新舊程度不同，其 “臨界修 ”位置和間隔時(shí)間長(zhǎng)短有很大的區(qū)別，因此，合理確定周期是橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要決策問(wèn)題。使設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)質(zhì)量、養(yǎng)修投入加以有效的控制。還應(yīng)根據(jù)不同規(guī)律和構(gòu)件特點(diǎn)，區(qū)分出保養(yǎng)、維修、大修的不同修程范圍，確定不同修程的作業(yè)項(xiàng)目和要求。各個(gè)構(gòu)件相互傳遞著來(lái)自列車的荷XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 19 載，并保持整體平穩(wěn)完好。 (1)劃分修程 根據(jù)設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，把橋梁的整個(gè)運(yùn)用檢修過(guò)程，劃分為經(jīng)常保養(yǎng)、綜合維修和大修三個(gè)修程，實(shí)行 “養(yǎng)修分開(kāi) ”的修理制度。 4)橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的方式 按照設(shè)備綜合工程學(xué)的原理，橋梁設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修，要區(qū)別不同的結(jié)構(gòu)類型，選擇確切的修理方式、修理點(diǎn)和間隔時(shí)間，進(jìn) 行狀態(tài)臨界修或周期預(yù)防修。 (4)橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 在保 證安全和質(zhì)量的前提下，應(yīng)特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時(shí)間。 (2)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路橋梁建筑物大修維修規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備檢查和管理制度等要求，同時(shí)還應(yīng)遵照鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等其它有關(guān)規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，作為橋梁養(yǎng)護(hù)維修的基本法則。因此，必須講求科學(xué)合理、安全可靠，遵循以下主要原則，力求在設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、作業(yè)手段先進(jìn)、管理水平提高等方面有所成效。 (2)隨著鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的提高，有計(jì)劃地加固和改善橋梁設(shè)計(jì)狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界和孔徑要求，增強(qiáng)抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮使用性能。 2)橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的要求 橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，必須確立以 “保證行車安全 ”為主要目標(biāo) ，遵循 “設(shè)備質(zhì)量保安全 ”的指導(dǎo)思想。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的不斷增長(zhǎng)，為適應(yīng)列車提速、重載 運(yùn)輸?shù)男枰瑯蛄罕仨毦哂懈叩某休d、抗災(zāi)能力和安全可靠度，也對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)維修部門(mén)提出了更高的要求。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車。針對(duì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)病害，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況及病害產(chǎn)生機(jī)理，應(yīng)采用新材料、新工藝，以及快速修復(fù)技術(shù)，并對(duì)其開(kāi)展進(jìn)一步研究，建立一套全 面系統(tǒng)的施工質(zhì)量監(jiān)控與管理方法，這對(duì)提升我國(guó)無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)有重要意義。 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 17 目前，高速鐵路一般采用無(wú)砟軌道，其結(jié)構(gòu)病害也相繼出現(xiàn)。注漿加固后選典型工點(diǎn)進(jìn)行鉆孔取芯，芯樣中高強(qiáng)發(fā)泡樹(shù)脂凝固良好。從脫空縫隙加固點(diǎn)高壓注入高強(qiáng)發(fā)泡樹(shù)脂，沿裂縫將脫空縫隙填充，在壓力作用下軌道板抬升，采用高精度水準(zhǔn)儀測(cè)試軌道板，使其抬升達(dá) 標(biāo)。 表 42 隧道內(nèi)無(wú)砟軌道地段病害位置及表現(xiàn)形式 序號(hào) 病害起止位置 /m 病害深度起止位置 /m 病害表現(xiàn)形式 1 — — 裂隙 2 — — 3 — — 破碎 4 — — 5 — — 6 — — 7 — — 斷裂 8 — — 破碎 9 — — XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 16 原位探測(cè) 1）軌道板抬升。隧道內(nèi)無(wú)砟軌道地 圖 25 雷達(dá)測(cè)線布設(shè)示意圖 段病害位置及表現(xiàn)形式見(jiàn)表 42，加固前后雷達(dá)測(cè)試剖面云圖見(jiàn)圖 6 和圖 7。 （ 2） 結(jié)果分析。 （ 1）雷達(dá)測(cè)線布設(shè)（見(jiàn)圖 25）。 2)注漿前后物探測(cè)試 梨樹(shù)溝隧道采用高強(qiáng)發(fā)泡樹(shù)脂（ ）充填方式進(jìn)行加固。在軌道板與基巖脫空裂縫處高壓注入加固材料進(jìn)行加固，縫隙里的水被擠出，并填實(shí)裂縫。 注漿 封嘴 清孔 攪拌泵工 觀察 二次或多次注漿 拔管 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 下管 定孔位 鉆孔 驗(yàn)孔 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 14 圖 23 加固前貨物列車通過(guò)時(shí)路基動(dòng)變形 圖 24 加固后貨物列車通過(guò)時(shí)路基動(dòng)變形 在測(cè)試位置，軌道板脫空處于病害狀態(tài)，貨物列車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)變形較大，造成脫空縫隙處積水上涌，出現(xiàn)噴涌。 （ 2）結(jié)果分析。隧道仰拱基巖不好固定基點(diǎn)引出導(dǎo)桿，無(wú)法設(shè)置垂直基準(zhǔn)點(diǎn)。路基動(dòng)變形測(cè)試關(guān)鍵在于基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置，基準(zhǔn)點(diǎn)位置的動(dòng)變形應(yīng)滿足數(shù)據(jù)分析需要，一般基準(zhǔn)點(diǎn)位置的動(dòng)變形很小。針對(duì)梨樹(shù)溝隧道加固前后動(dòng)變形進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，檢驗(yàn)隧道底板的加固效果。這些技術(shù)參數(shù)需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和所用灌漿材料綜合考慮。 圖 21注漿孔平面布置示意圖 現(xiàn)場(chǎng)注漿加固施工工藝流程見(jiàn)圖 22。采用注漿加壓裝置（壓力為 7～ 10 MPa）將漿液注入裂縫并充滿。為防 止不正常固化，混合前先攪拌高強(qiáng)發(fā)泡樹(shù)脂（ ） B 液，適量混合，混合比例 1︰ 1，并采用特殊輸送泵進(jìn)行加溫灌注。其固化發(fā)泡后物理性能見(jiàn)表 21。與普通水泥材料相比，高強(qiáng)發(fā)泡樹(shù)脂（ ）固化快，可通過(guò)添加劑調(diào)整固化時(shí)間；對(duì)水不敏感；低黏度，與巖石、土質(zhì)和混凝土材料黏結(jié)良好；可精確提升無(wú)砟軌道板。為此采用雙液（