【正文】 。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的 學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。 學(xué)友情深，情同兄妹。 回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。 四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。 另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。再次對周巍老師表示衷心的感謝。郭謙功老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn) 的作風(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。 （保密論文在解密后遵守此規(guī)定） 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 20 致 謝 時間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明 本人完全了解 濱州學(xué)院 關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。 論文密級： □ 公開 □ 保密 （ ___年 __月至 __年 __月） (保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議 ) 作者簽名： _______ 導(dǎo)師簽名： _______ _______年 _____月 _____日 _______年 _____月 _____日 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 獨(dú) 創(chuàng) 聲 明 本人鄭重聲明：所呈 交的畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果 。這些都將指引著我今后 的學(xué) 習(xí)與工作。從論文的選題、分析思路到最后的定稿，冷老師給予了全面的指導(dǎo)。 鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 16 致 謝 本文是在我的指導(dǎo)老師冷鑫的悉心指導(dǎo)下完成的。同時為取得較好的整治效果并確保線路的順暢和列車運(yùn)行安全，有必要對線路病害的整治機(jī)理及整治工藝進(jìn)行對比研究。中國的鐵路逐漸走向高速化和重載化，這就要對鐵路線路的整體狀況有了相當(dāng)高的要求。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 結(jié) 論 鐵路線路病害的種類很多，我們通過對鐵路線路的病害產(chǎn)生進(jìn)行了簡單的研究，掌握了病害產(chǎn)生的原 因，并結(jié)合了自己所學(xué)習(xí)科學(xué)知識和在現(xiàn)場實(shí)習(xí)所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)得出了一些關(guān)于線路病害的整治辦法。 加大考核力度 ,在維修作業(yè)的組織上 , 實(shí)施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”記名式管理。盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長淬火軌 。比如 :可在重車方向的線路換鋪 75kg 全斷面淬火鋼軌跨區(qū)間無縫線路 。車間主管技術(shù)人員或副主任每周乘車全面檢查 1 次。檢查即每月上、下半月對重點(diǎn)地段進(jìn)行不少于 2 次的靜態(tài)檢查。 鐵路由于運(yùn)量大、車流密度大 ,列車運(yùn)行間隔時間縮短 ,在這種狀態(tài)下進(jìn)行維修作業(yè) , 其作業(yè)的質(zhì)量和作業(yè)安全至關(guān)重要。 肥邊 一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊； 二是對心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。 (3)及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。 離縫 (1)認(rèn)真落實(shí)病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。 (3)進(jìn)行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 道床板結(jié) (1)對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。 (4)對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。 (2)對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。 (6)加裝經(jīng)發(fā)行的 絕緣軌距桿。 (4)加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 (2)在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。 (5)日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無 定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。 (4)精確測量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。 (3)道岔區(qū)及前后各不少于 100150m 線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔 5m 將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。 病害整治措施 道岔大修前 (1)道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。 (5)一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位 。 (3)一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。 病害產(chǎn)生原因分析 (1)一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移 ，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機(jī)自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。 (5)尖、基本軌離縫。 (3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨） 。 道岔的病害 (1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。在道岔的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 6 道岔病害整治 道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌 接頭處 4 根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此，必須加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。 (5)用上彎夾板整治低接頭。 (3)及時清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致。 預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法 加強(qiáng)鋼軌和夾板的養(yǎng)護(hù)工作 (1)加強(qiáng)鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應(yīng)及時更換； (2)及時矯直硬彎鋼軌； (3)及時焊補(bǔ)軌面擦傷； (4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。 (2)在養(yǎng)護(hù)維修中采取符合混凝土軌枕線路特點(diǎn)的方法進(jìn)行作業(yè)改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)如：根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài) 。有時使用厚度不等、彈性不均勻的軌下墊板以及線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不